Historia ya chapa ya gari la Volvo

Volvo imejijengea sifa kama mtengenezaji wa magari anayejenga kuaminika kwa magari ya abiria, malori na magari ya kusudi maalum. Chapa hiyo imepokea tuzo nyingi kwa maendeleo ya mifumo ya usalama wa magari ya kuaminika. Wakati mmoja, gari la chapa hii lilitambuliwa kama salama zaidi ulimwenguni.

Ingawa chapa hiyo imekuwa ikikuwepo kama mgawanyiko tofauti wa wasiwasi fulani, kwa wapanda magari wengi ni kampuni huru ambayo mifano yake inastahili uangalifu maalum.

Hapa kuna hadithi ya mtengenezaji wa gari, ambayo sasa ni sehemu ya kushikilia kwa Geely (tayari tumezungumza juu ya huyu automaker mapema kidogo).

Mwanzilishi

Miaka ya 1920 huko Merika na Ulaya, nia ya utengenezaji wa misaada ya mitambo ilikua karibu wakati huo huo. Katika mwaka wa 23 katika mji wa Gothenburg Uswidi, maonyesho ya gari hufanyika. Hafla hii ilitumika kama msukumo wa utangazaji wa magari ya kujiendesha, kwa sababu ambayo magari zaidi yalianza kuingizwa nchini.

Kufikia mwaka wa 25, karibu nakala elfu 14 na nusu za magari kutoka kwa wazalishaji tofauti zilifikishwa nchini. Sera ya kampuni nyingi za utengenezaji wa magari imekuwa kuunda magari mapya haraka iwezekanavyo. Wakati huo huo, wengi, kwa sababu ya muda uliowekwa, waliathiriwa na ubora.

Huko Sweden, kampuni ya viwanda ya SKF imekuwa ikizalisha sehemu za kuaminika zaidi kwa misaada anuwai ya mitambo kwa muda mrefu. Sababu kuu ya umaarufu wa sehemu hizi ni upimaji wa lazima wa maendeleo kabla ya kuingia kwenye safu ya mkutano.

Ili kutoa soko la Uropa sio tu raha, lakini juu ya yote magari salama na ya kudumu, tanzu ndogo ya Volvo iliundwa. Rasmi, chapa hiyo ilianzishwa mnamo Aprili 14.04.1927, XNUMX, wakati mfano wa kwanza wa Jakob ulipoonekana.

Chapa ya gari inadaiwa kuonekana kwa mameneja wawili wa mtengenezaji wa sehemu za Uswidi. Hawa ni Gustaf Larson na Assar Gabrielsson. Assar alikuwa Mkurugenzi Mtendaji na Gustaf alikuwa CTO wa chapa mpya ya magari.

Gustav Larson

Katika miaka yake huko SKF, Gabrielsson aliona faida ya bidhaa zinazozalishwa na mmea kuliko wenzao wa kampuni zingine. Hii kila wakati ilimsadikisha kwamba Sweden inaweza kuwasilisha gari zinazostahili soko la ulimwengu. Wazo kama hilo liliungwa mkono na mfanyakazi wake, Larson.

Assar Gabrielsson

Baada ya washirika kushawishi usimamizi wa kampuni juu ya ushauri wa kuunda chapa mpya, Larson alianza kutafuta ufundi wa kitaalam, na Gabrielsson aliunda miradi ya kiuchumi na kutekeleza mahesabu kutekeleza wazo lao. Magari kumi ya kwanza yaliundwa kwa gharama ya akiba ya kibinafsi ya Gabrielsson. Magari haya yalikusanywa kwenye kiwanda cha SKF, kampuni ambayo ilikuwa na sehemu ya uuzaji mpya wa gari.

Kampuni mzazi ilitoa uhuru wa kutekeleza maoni ya uhandisi kwa kampuni tanzu, na pia ikatoa fursa kwa maendeleo ya mtu binafsi. Shukrani kwa hii, chapa mpya ilikuwa na pedi yenye nguvu ya uzinduzi, ambayo watu wengi wa wakati wake hawakuwa nayo.

Sababu kadhaa zilichangia ukuaji wa mafanikio wa kampuni:

1. Kampuni ya wazazi ilitoa vifaa vya kwanza kwa mkusanyiko wa mifano ya Volvo;
2. Katika Uswidi, mshahara ulikuwa mdogo, ambayo ilifanya iweze kuajiri idadi ya kutosha ya wafanyikazi kwa biashara hiyo;
3. Nchi hii ilitengeneza chuma chake mwenyewe, ambacho kilikuwa maarufu ulimwenguni kote, ambayo inamaanisha kuwa malighafi ya hali ya juu ilipatikana kwa automaker mpya kwa pesa kidogo;
4. Nchi ilihitaji chapa yake mwenyewe ya gari;
5. Viwanda vilianzishwa huko Sweden, ambayo ilifanya iwe rahisi kupata wataalam ambao waliweza kufanya kwa ubora sio tu mkutano wa usafirishaji, lakini pia kutengeneza vipuri kwa ajili yake.

Mfano

Ili mifano ya mtengenezaji mpya wa gari itambulike ulimwenguni kote (na hii ilikuwa sehemu muhimu ya mkakati wa ukuzaji wa chapa), nembo ilihitajika ambayo ingeonyesha upendeleo wa kampuni hiyo. Neno la Kilatini Volvo lilichukuliwa kama jina la chapa. Tafsiri yake (mimi roll) ilionyesha kabisa eneo kuu ambalo kampuni kuu ilizidi - utengenezaji wa fani za mpira.

Leiba alionekana mnamo 1927. Alama ya chuma, ambayo ilikuwa ya kawaida katika utamaduni wa mataifa ya Magharibi, ilichaguliwa kama mchoro tofauti. Ilionyeshwa kama duara na mshale uelekeayo sehemu yake ya kaskazini mashariki. Hakuna haja ya kuelezea kwa muda mrefu kwanini uamuzi kama huo ulifanywa, kwa sababu Sweden ina tasnia iliyoendelea ya chuma, na bidhaa zake zilisafirishwa karibu ulimwenguni kote.

Hapo awali, iliamuliwa kufunga beji katikati ya ulaji kuu wa hewa. Shida pekee ambayo wabunifu walikabiliwa nayo ni ukosefu wa grille ya radiator ambayo nembo inaweza kutengenezwa. Nembo ilibidi irekebishwe kwa njia fulani katikati ya radiator. Na njia pekee ya nje ya hali hiyo ilikuwa kutumia kipengee cha ziada (kinachoitwa bar). Ilikuwa ni ukanda wa diagonally ambayo beji iliambatanishwa, na yenyewe ilikuwa imewekwa kando mwa radiator.

Ijapokuwa magari ya kisasa yana grille ya kinga kwa msingi, mtengenezaji aliamua kuweka mstari wa diagonal kama moja ya vitu muhimu vya nembo ya gari maarufu.

Historia ya gari katika mifano

Kwa hivyo mfano wa kwanza kutoka kwa laini ya mkutano wa Volvo ilikuwa Jakob au OV4. "Mzaliwa wa kwanza" wa kampuni hiyo hakuonekana kuwa wa hali ya juu kama inavyotarajiwa. Ukweli ni kwamba wakati wa mchakato wa mkutano mitambo ilisakinisha motor vibaya. Baada ya shida kutatuliwa, gari bado haikupokelewa kwa kupendeza na watazamaji. Sababu ni kwamba ilikuwa na mwili wazi, na kwa nchi yenye hali mbaya ya hewa, magari yaliyofungwa yalikuwa ya vitendo zaidi.

Chini ya kofia ya gari, injini ya silinda 28-silinda 4 iliwekwa, ambayo inaweza kuharakisha gari kwa kasi ya 90 km / h. chasisi ilikuwa hulka ya gari. Mtengenezaji aliamua kutumia muundo maalum wa gurudumu kwenye magari ya kwanza. Kila gurudumu lilikuwa na spika za mbao, na ukingo wake uliondolewa.

Mbali na mapungufu katika ubora wa mkusanyiko na muundo, kampuni ilishindwa kuifanya gari kuwa maarufu, kwani wahandisi walitumia muda mwingi kwa ubora, ambayo ilifanya uundaji wa tukio linalofuata kuwa polepole.

Hapa kuna hatua muhimu za kampuni ambazo zimeacha alama yao kwenye mfano wake.

• 1928 Maalum ya PV4 yanaletwa. Hii ni toleo refu la gari lililopita, mnunuzi tu ndiye alipewa chaguzi mbili za mwili: paa la kukunja au juu ngumu.
• 1928 - Uzalishaji wa lori la Aina-1 huanza kwenye chasisi sawa na Jakob.
• 1929 - uwasilishaji wa injini ya muundo wake mwenyewe. Marekebisho haya ya kitengo cha silinda sita yalipokelewa na mashine ya PV651 (mitungi 6, viti 5, safu ya 1).
• 1930 - gari lililopo limeboreshwa: linapokea chasisi ndefu, ili tayari watu 7 waweze kukaa kwenye kabati. Hizi zilikuwa Volvo TR671 na 672. Magari hayo yalitumiwa na madereva wa teksi, na ikiwa kibanda kilijaa kabisa, dereva anaweza kutumia trela kwa mzigo wa abiria.
• 1932 - Gari inapokea visasisho zaidi. Kwa hivyo, kitengo cha nguvu kiliibuka zaidi - lita 3,3, kwa sababu nguvu yake iliongezeka hadi nguvu ya farasi 65. Kama usafirishaji, walianza kutumia sanduku la gia-4-kasi badala ya analog ya kasi-3.
• 1933 - Toleo la kifahari la P654 linaonekana. Gari ilipokea kusimamishwa kraftigare na insulation bora ya sauti. Katika mwaka huo huo, gari maalum lilianzishwa ambalo halikufika kwenye uwanja wa mkutano kwa sababu watazamaji hawakuwa tayari kwa muundo kama huo wa mapinduzi. Upendeleo wa mfano uliokusanywa kwa mikono wa Venus Bilo ilikuwa kwamba ilikuwa na mali nzuri ya anga. Maendeleo kama hayo yalitumika kwa mifano kadhaa ya vizazi vijavyo.
• 1935 - Kampuni hiyo inaendelea kuboresha maono ya Amerika ya magari. Kwa hivyo, Carioca PV6 yenye viti 36 hutoka. Kuanzia na mtindo huu, magari yalianza kutumia grill ya kinga ya radiator. Kundi la kwanza la magari ya kifahari lilikuwa na vitengo 500. Katika mwaka huo huo, gari la dereva wa teksi lilipokea sasisho jingine, na injini ikawa na nguvu zaidi - 80 hp.
• 1936 - Kampuni inasisitiza kuwa jambo la kwanza kabisa ambalo linapaswa kuwa katika gari yoyote ni usalama, na kisha faraja na mtindo. Dhana hii inaonyeshwa katika mifano yote inayofuata. Kizazi kijacho cha toleo la PV kinaonekana. Sasa tu ni mfano kupata jina 51. Hii tayari ni sedan ya viti 5, lakini nyepesi kuliko mtangulizi wake, na wakati huo huo ina nguvu zaidi.
• 1937 - Kizazi kijacho PV (52) hupata huduma za kufariji: visura za jua, glasi moto, viti vya mikono katika fremu za milango, na migongo ya kiti iliyokunjwa.
• 1938 - Aina ya PV inapokea marekebisho mapya na rangi kadhaa za asili za kiwanda (burgundy, bluu na kijani). Marekebisho ya 55 na 56 yana grille ya radiator iliyobadilishwa, na pia macho bora ya mbele. Katika mwaka huo huo, meli za teksi zinaweza kununua mfano wa PV801 uliolindwa (mtengenezaji aliweka kizigeu cha glasi kali kati ya safu za mbele na za nyuma). Cabin hiyo sasa ingeweza kuchukua watu 8, kwa kuzingatia dereva.
• 1943-1944 kwa sababu ya Vita vya Kidunia vya pili, kampuni haiwezi kutoa magari katika hali ya kawaida, kwa hivyo inabadilisha maendeleo ya gari la baada ya vita. Mradi ulikwenda vizuri na kusababisha gari la dhana ya PV444. Utoaji wake unaanza mnamo mwaka wa 44. Gari hii yenye nguvu ndogo ya farasi 40 ndiyo pekee (katika historia ya Volvo) kuwa na matumizi ya chini ya mafuta. Sababu hii ilifanya gari kuwa maarufu sana kati ya waendesha magari wenye utajiri wa mali.
• 1951 - baada ya kutolewa kwa mafanikio ya marekebisho ya PV444, kampuni hiyo iliamua kukuza magari ya familia. Mwanzoni mwa miaka ya 50, Volvo Duett iliondoka kwenye laini ya kusanyiko. Ilikuwa subcompact sawa ya hapo awali, ni mwili tu uliobadilishwa kwa mahitaji ya familia kubwa.
• 1957 - Chapa ya Uswidi inaanza mkakati wa upanuzi wa ulimwengu. Na mtengenezaji anaamua kushinda hadhira ya watazamaji na Amazone mpya, ambayo usalama umeboreshwa. Hasa, ilikuwa gari la kwanza kuwekwa mikanda ya alama-3.
• 1958 - Licha ya ufanisi wa mauzo ya mtindo uliopita, mtengenezaji anaamua kuzindua kizazi kingine cha PV. Kampuni hiyo inaanza kujitangaza katika mashindano ya gari. Kwa hivyo, Volvo PV444 inachukua tuzo ya kushinda Mashindano ya Uropa mnamo 58, Grand Prix huko Argentina mwaka huo huo, na pia kwenye mbio za mkutano wa wanawake wa Uropa mnamo 59.
• 1959 - Kampuni hiyo inaingia soko la Amerika na 122S.
• 1961 - Coupe ya michezo ya P1800 imeanzishwa na kushinda tuzo kadhaa za muundo.
• 1966 - Uzalishaji wa mashine salama huanza - Volvo144. Ilitumia uundaji wa mfumo wa kusimama kwa mzunguko-mbili, na usambazaji wa kadian ulitumika kwenye safu ya uendeshaji ili ikitokea ajali inajikunja na isiumize dereva.
• 1966 - toleo lenye nguvu zaidi la Amazone ya michezo - 123GT inaonekana.
• 1967 - Mkutano wa picha ya 145 na milango miwili ya 142S huanza kwenye vifaa vya uzalishaji.
• 1968 - kampuni hiyo inawasilisha gari mpya ya kifahari - Volvo 164. Chini ya kofia ya gari, injini ya nguvu ya farasi 145 tayari ilikuwa imewekwa, ambayo iliruhusu gari kufikia kasi kubwa ya kilomita 145 kwa saa.
• 1971 - Mzunguko mpya wa uzalishaji bora zaidi unaanza. Mifano nyingi tayari zimepoteza umuhimu wao, na haikuwa faida tena kuiboresha. Kwa sababu hii, kampuni inazindua 164E mpya, ambayo hutumia mfumo wa mafuta ya sindano. Nguvu ya injini ilifikia nguvu ya farasi 175.
• 1974 - Matoleo sita ya 240 yamewasilishwa na mbili - 260. Katika kesi ya pili, motor ilitumika, iliyoundwa na wahandisi kutoka kampuni tatu - Renault, Peugeot na Volvo. Licha ya muonekano wao dhaifu, magari yalipokea alama za juu zaidi kwa usalama.
• 1976 - kampuni hiyo inawasilisha maendeleo yake, ambayo imeundwa kupunguza yaliyomo ya vitu vyenye madhara katika kutolea nje kwa magari kwa sababu ya mwako duni wa mchanganyiko wa mafuta-hewa. Ukuaji huo uliitwa uchunguzi wa Lambda (unaweza kusoma juu ya kanuni ya utendaji wa sensorer ya oksijeni tofauti). Kwa uundaji wa sensorer ya oksijeni, kampuni hiyo ilipokea tuzo kutoka kwa shirika la mazingira.
• 1976 - Sambamba, Volvo 343 ya kiuchumi na salama sawa inatangazwa.
• 1977 - Kampuni hiyo, kwa msaada wa studio ya muundo wa Italia Bertone, inaunda kifahari 262.
• 1979 - pamoja na marekebisho yajayo ya modeli zilizojulikana tayari, sedan ndogo 345 na injini ya 70hp inaonekana.
• 1980 - automaker anaamua kurekebisha motors zilizopo wakati huo. Kitengo cha turbocharged kinaonekana, ambacho kiliwekwa kwenye gari la abiria.
• 1982 - uzalishaji wa bidhaa mpya - Volvo760 huanza. Upendeleo wa mfano huo ni kwamba kitengo cha dizeli, ambacho kilipewa kama chaguo, kinaweza kuharakisha gari hadi mia kwa sekunde 13. Wakati huo ilikuwa gari yenye nguvu zaidi na injini ya dizeli.
• 1984 - Riwaya nyingine kutoka kwa chapa ya Uswidi 740 GLE imetolewa na motor ya ubunifu ambayo mgawo wa msuguano wa sehemu za kupandikiza umepunguzwa.
• 1985 - Maonyesho ya Magari ya Geneva yalionyesha tunda lingine la kazi ya pamoja ya wahandisi wa Uswidi na wabunifu wa Italia - 780, mwili ambao ulipitia studio ya muundo wa Bertone huko Turin.
• 1987 - Hatchback mpya ya 480 imeletwa na mifumo ya hivi karibuni ya usalama, kusimamishwa kwa nyuma huru, sunroof, locking ya kati, ABS na teknolojia zingine za hali ya juu.
• 1988 - Marekebisho ya mpito 740 GTL yanaonekana.
• 1990 - 760 inabadilishwa na Volvo 960, ambayo inajumuisha alama ya usalama, pamoja na injini yenye nguvu na njia nzuri ya kuendesha gari.
• 1991 - 850 GL inaleta mifumo ya ziada ya usalama kama vile kinga ya athari kwa dereva na abiria na upeanaji wa mikanda ya kiti kabla ya mgongano.
• 1994 - Mfano wa nguvu zaidi katika historia ya utengenezaji wa magari ya Uswidi unaonekana - 850 T-5R. Chini ya kofia ya gari kulikuwa na injini ya turbocharged inayoendeleza nguvu ya farasi 250.
• 1995 - Kama matokeo ya ushirikiano na Mitsubishi, mfano uliokusanyika Holland unaonekana - S40 na V40.
• 1996 - kampuni inaleta mabadiliko ya C70. Uzalishaji wa safu ya 850 huisha. Badala yake, mfano 70 nyuma ya S (sedan) na V (kituo cha gari) inakuwa msafirishaji.
• 1997 - safu ya S80 inaonekana - gari la darasa la biashara, ambalo lina vifaa vya injini ya turbocharged na mfumo wa kuendesha-gurudumu zote.
• 2000 - chapa hiyo inajaza laini ya mabehewa ya starehe na mfano wa Nchi ya Msalaba.
• 2002 - Volvo anakuwa mtengenezaji wa crossovers na SUVs. XC90 iliwasilishwa kwenye Detroit Auto Show.

Mnamo mwaka wa 2017, usimamizi wa chapa hiyo ulifanya tangazo la kupendeza: automaker anahama mbali na utengenezaji wa magari yaliyowekwa peke na injini za mwako wa ndani na kubadilisha maendeleo ya magari ya umeme na mahuluti. Hivi karibuni, kampuni ya Uswidi pia ilipanga kupunguza kasi ya juu ya magari yake nje ya nchi hadi 180 km / h ili kuboresha usalama barabarani.

Hapa kuna video fupi juu ya kwanini magari ya Volvo bado yanazingatiwa kuwa salama zaidi:

Kwa nini Volvo inachukuliwa kuwa moja ya magari salama zaidi

Maswali na Majibu:

Nani anamiliki Volvo? Volvo Cars ni mtengenezaji wa gari na lori wa Uswidi iliyoanzishwa mnamo 1927. Tangu Machi 2010, kampuni hiyo imekuwa ikimilikiwa na mtengenezaji wa Kichina Geely Automobile.

Volvo XC90 inatengenezwa wapi? Kinyume na imani maarufu kwamba mifano ya Volvo imekusanyika nchini Norway, Uswizi au Ujerumani, viwanda vya Ulaya viko Torslanda (Sweden) na Ghent (Ubelgiji).

Je! Neno Volvo limetafsiriwaje? Neno la Kilatini "Volvo" lilitumiwa na SRF (chapa kuu ya kampuni) kama kauli mbiu. Ilitafsiriwa kama "inazunguka, inazunguka." Baada ya muda, chaguo la "roll" likaanzishwa.