Mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha za kati ilitengenezwa mnamo 1940 na kampuni ya Ganomag. Chasi ya trekta ya nusu-track yenye tani tatu ilitumika kama msingi. Tu kama katika kesi mwepesi wa kubeba wafanyikazi wa kivita, katika undercarriage kutumika viwavi na viungo sindano na usafi wa nje mpira, mpangilio staggered ya magurudumu ya barabara na axle mbele na magurudumu steered. Upitishaji hutumia sanduku la kawaida la gia nne. Kuanzia 1943, milango ya bweni iliwekwa nyuma ya kizimba. Wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa wastani walitengenezwa katika marekebisho 23 kulingana na silaha na madhumuni. Kwa mfano, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walio na vifaa vya kuweka vipisi vya mm 75, bunduki ya anti-tank ya mm 37, chokaa cha mm 8, bunduki ya kukinga ndege ya mm 20, taa ya infrared, kurusha moto, nk. Wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa aina hii walikuwa na uhamaji mdogo na ujanja mbaya chini. Tangu 1940, zimetumika katika vitengo vya watoto wachanga, kampuni za sapper na vitengo vingine vingi vya migawanyiko ya tanki na magari. (Ona pia “Mbeba silaha nyepesi (gari maalum 250)”)
Kutoka kwa historia ya uumbaji
Tangi hiyo ilitengenezwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia kama njia ya kuvunja ulinzi wa muda mrefu kwenye Front ya Magharibi. Alipaswa kuvunja safu ya ulinzi, na hivyo kutengeneza njia kwa askari wa miguu. Mizinga inaweza kufanya hivyo, lakini hawakuweza kuimarisha mafanikio yao kutokana na kasi ya chini ya harakati na uaminifu duni wa sehemu ya mitambo. Adui kawaida alikuwa na wakati wa kuhamisha akiba mahali pa mafanikio na kuziba pengo linalosababishwa. Kwa sababu ya kasi hiyo hiyo ya chini ya mizinga, askari wachanga katika shambulio hilo waliandamana nao kwa urahisi, lakini walibaki hatarini kwa moto wa silaha ndogo, chokaa na mizinga mingine. Vitengo vya watoto wachanga vilipata hasara kubwa. Kwa hivyo, Waingereza walikuja na shehena ya Mk.IX, iliyoundwa kusafirisha watoto wachanga kadhaa kwenye uwanja wa vita chini ya ulinzi wa silaha, hata hivyo, hadi mwisho wa vita, waliweza kujenga mfano tu, na hawakujaribu. katika hali ya mapigano.
Katika miaka ya vita, mizinga katika majeshi mengi ya nchi zilizoendelea yalikuja juu. Lakini nadharia za matumizi ya magari ya kivita katika vita zilikuwa tofauti sana. Katika miaka ya 30, shule nyingi za kuendesha vita vya tank ziliibuka ulimwenguni kote. Huko Uingereza, walijaribu sana vitengo vya tanki, Wafaransa waliangalia mizinga tu kama njia ya kusaidia watoto wachanga. Shule ya Ujerumani, ambayo mwakilishi wake mashuhuri alikuwa Heinz Guderian, ilipendelea vikosi vya kivita, ambavyo vilikuwa mchanganyiko wa mizinga, askari wa miguu na vitengo vya msaada. Vikosi kama hivyo vilikuwa kuvunja ulinzi wa adui na kuendeleza mashambulizi katika nyuma yake ya kina. Kwa kawaida, vitengo ambavyo vilikuwa sehemu ya vikosi vililazimika kusonga kwa kasi sawa na, kwa kweli, kuwa na uwezo sawa wa barabarani. Bora zaidi, ikiwa vitengo vya usaidizi - sappers, artillery, watoto wachanga - pia huhamia chini ya kifuniko cha silaha zao wenyewe katika fomu sawa za vita.
Nadharia hiyo ilikuwa ngumu kutekeleza kwa vitendo. Sekta ya Ujerumani ilipata shida kubwa na kutolewa kwa mizinga mpya kwa wingi na haikuweza kuvurugwa na uzalishaji mkubwa wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Kwa sababu hii, mgawanyiko wa kwanza wa taa na tanki wa Wehrmacht ulikuwa na magari ya magurudumu, yaliyokusudiwa badala ya wabebaji wa wafanyikazi wa "kinadharia" kwa usafirishaji wa watoto wachanga. Katika usiku wa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, jeshi lilianza kupokea wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha kwa idadi inayoonekana. Lakini hata mwisho wa vita, idadi ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ilitosha kuandaa kikosi kimoja cha watoto wachanga katika kila mgawanyiko wa tanki nao.
Sekta ya Ujerumani kwa ujumla haikuweza kutoa wabebaji wa wafanyikazi waliofuatiliwa kikamilifu kwa idadi inayoonekana zaidi au kidogo, na magari ya magurudumu hayakukidhi mahitaji ya kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi kulinganishwa na uwezo wa mizinga ya kuvuka nchi. Lakini Wajerumani walikuwa na uzoefu mkubwa katika ukuzaji wa magari ya nusu-track, trekta za kwanza za nusu-track zilijengwa huko Ujerumani nyuma mnamo 1928. Majaribio ya magari ya nusu-track yaliendelea mnamo 1934 na 1935, wakati mifano ya nusu ya kivita. -fuatilia magari yenye mizinga 37-mm na 75-mm katika minara inayozunguka. Magari haya yalionekana kama njia ya kupambana na vifaru vya adui. Magari ya kuvutia, ambayo, hata hivyo, hayakuingia katika uzalishaji wa wingi. kwani iliamuliwa kuzingatia juhudi za tasnia kwenye utengenezaji wa mizinga. Haja ya Wehrmacht ya mizinga ilikuwa muhimu tu.
Trekta ya nusu ya tani 3 ilitengenezwa awali na Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG kutoka Bremen mwaka wa 1933. Mfano wa kwanza wa mtindo wa 1934 ulikuwa na injini ya Borgward ya silinda sita yenye uwezo wa silinda ya lita 3,5, trekta iliteuliwa. Uzalishaji wa HL KI 2 wa serial wa trekta ulianza mnamo 1936, katika mfumo wa lahaja ya HL KI 5, matrekta 505 yalijengwa mwishoni mwa mwaka. Prototypes zingine za matrekta ya nusu-track pia zilijengwa, pamoja na magari yaliyo na mtambo wa nyuma - kama jukwaa la ukuzaji unaowezekana wa magari ya kivita. Mnamo 1938, toleo la mwisho la trekta lilionekana - HL KI 6 na injini ya Maybach: mashine hii ilipokea jina Sd.Kfz.251. Chaguo hili lilikuwa kamili kama msingi wa kuunda shehena ya wafanyikazi wa kivita iliyoundwa kusafirisha kikosi cha watoto wachanga. Hanomag kutoka Hanover ilikubali kurekebisha muundo wa awali wa uwekaji wa chombo cha kivita, muundo na utengenezaji wake ulifanywa na Büssing-NAG kutoka Berlin-Obershönevelde. Baada ya kumaliza kazi yote muhimu mnamo 1938, mfano wa kwanza wa "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" ulionekana - gari la usafirishaji la kivita. Wabebaji wa wafanyikazi wa kwanza wa kivita wa Sd.Kfz.251 walipokelewa katika masika ya 1939 na Kitengo cha 1 cha Panzer kilichowekwa Weimar. Magari hayo yalitosha kukamilisha kampuni moja tu katika kikosi cha askari wa miguu. Mnamo 1939, tasnia ya Reich ilizalisha wabebaji wa wafanyikazi 232 wa Sd.Kfz.251, mnamo 1940 kiasi cha uzalishaji kilikuwa tayari magari 337. Kufikia 1942, uzalishaji wa kila mwaka wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ulifikia alama ya vipande 1000 na kufikia kilele chake mnamo 1944 - wabebaji wa wafanyikazi 7785. Walakini, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walikuwa wahaba kila wakati.
Kampuni nyingi ziliunganishwa na utengenezaji wa serial wa mashine za Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", kama zilivyoitwa rasmi. Chassis ilitolewa na Adler, Auto-Union na Skoda, vibanda vya kivita vilitolewa na Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Mkutano wa mwisho ulifanyika katika viwanda vya Wesserhütte, Vumag na F. Shihau." Wakati wa miaka ya vita, jumla ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita 15252 wa marekebisho manne (Ausfuhrung) na lahaja 23 zilijengwa. Mtoa huduma wa kivita wa Sd.Kfz.251 akawa mfano mkubwa zaidi wa magari ya kivita ya Ujerumani. Mashine hizi zilifanya kazi wakati wote wa vita na pande zote, zikitoa mchango mkubwa kwa blitzkrieg ya miaka ya vita vya kwanza.
Kwa ujumla, Ujerumani haikuuza nje wabebaji wa wafanyakazi wenye silaha wa Sd.Kfz.251 kwa washirika wake. Walakini, baadhi yao, haswa marekebisho D, yalipokelewa na Rumania. Magari tofauti yaliishia katika majeshi ya Hungarian na Finnish, lakini hakuna habari kuhusu matumizi yao katika uhasama. Nyimbo za nusu zilizonaswa zimetumika Sd.Kfz. 251 na Wamarekani. Kawaida waliweka bunduki za milimita 12,7 za Browning M2 kwenye magari yaliyokamatwa wakati wa mapigano. Wabebaji kadhaa wa wafanyikazi wenye silaha walikuwa na vifaa vya kuzindua vya T34 "Calliope", ambavyo vilijumuisha mirija 60 ya kurusha roketi zisizoongozwa.
Sd.Kfz.251 zilitolewa na makampuni mbalimbali ya biashara, nchini Ujerumani na katika nchi zilizochukuliwa. Wakati huo huo, mfumo wa ushirikiano uliendelezwa sana, makampuni mengine yalijishughulisha tu na mashine za kukusanya, wakati wengine walitoa vipuri, pamoja na vipengele vya kumaliza na makusanyiko kwao.
Baada ya kumalizika kwa vita, utengenezaji wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha uliendelea huko Czechoslovakia na Skoda na Tatra chini ya jina la OT-810. Mashine hizi zilikuwa na injini za dizeli za Tatra za silinda 8, na minara yao ya conning ilifungwa kabisa.
Kutoka kwa historia ya uumbaji
Mtoa huduma wa kivita Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Marekebisho ya kwanza ya mtoaji wa wafanyikazi wa kivita wa Sd.Kfz.251. Ausf.A, ilikuwa na uzito wa tani 7,81. Kimuundo, gari lilikuwa na fremu ngumu iliyotiwa svetsade, ambayo bamba la silaha liliunganishwa kutoka chini. Kitambaa cha silaha, kilichofanywa hasa na kulehemu, kilikusanywa kutoka sehemu mbili, mstari wa mgawanyiko ulipita nyuma ya compartment ya kudhibiti. Magurudumu ya mbele yalisimamishwa kwenye chemchemi za elliptical. Magurudumu ya chuma yaliyowekwa mhuri yalikuwa na spikes za mpira, magurudumu ya mbele hayakuwa na breki. Kisogezi cha kiwavi kilikuwa na magurudumu kumi na mawili ya barabara ya chuma yaliyoyumba (roli sita kwa kila upande), magurudumu yote ya barabara yalikuwa na matairi ya mpira. Kusimamishwa kwa magurudumu ya barabara - bar ya torsion. Magurudumu ya gari ya eneo la mbele, mvutano wa nyimbo ulidhibitiwa na kusonga sloths ya eneo la nyuma katika ndege ya usawa. Nyimbo ili kupunguza uzito wa nyimbo zilifanywa kwa kubuni mchanganyiko - mpira-chuma. Kila wimbo ulikuwa na jino moja la mwongozo kwenye uso wa ndani, na pedi ya mpira kwenye uso wa nje. Nyimbo ziliunganishwa kwa kila mmoja kwa njia ya fani za lubricated.
Hull ilikuwa svetsade kutoka kwa sahani za silaha na unene wa 6 mm (chini) hadi 14,5 mm (paji la uso). Hatch kubwa ya majani mawili ilipangwa kwenye karatasi ya juu ya kofia ili kupata injini. Kwenye pande za kofia ya Sd.Kfz. 251 Ausf.A, flaps za uingizaji hewa zilifanywa. Hatch ya kushoto inaweza kufunguliwa kwa lever maalum na dereva moja kwa moja kutoka kwa cab. Sehemu ya mapigano imefunguliwa juu, tu viti vya dereva na kamanda vilifunikwa na paa. Mlango wa kuingilia na kutoka kwa chumba cha mapigano ulitolewa na mlango mara mbili kwenye ukuta wa nyuma wa ukumbi. Katika chumba cha mapigano, madawati mawili yaliwekwa kwa urefu wake wote kando. Katika ukuta wa mbele wa kabati, mashimo mawili ya uchunguzi yalipangwa kwa kamanda na dereva na vizuizi vya uchunguzi vinavyoweza kubadilishwa. Katika pande za chumba cha kudhibiti, kukumbatia moja ndogo ya uchunguzi ilipangwa. Ndani ya chumba cha mapigano kulikuwa na piramidi za silaha na racks kwa mali zingine za kibinafsi za kijeshi. Kwa ulinzi kutoka kwa hali mbaya ya hewa, ilipendekezwa kufunga awning juu ya chumba cha kupigana. Kila upande ulikuwa na vifaa vitatu vya uchunguzi, vikiwemo vyombo vya kamanda na dereva.
Mbebaji wa wafanyikazi wa kivita alikuwa na injini ya kupozwa kioevu-silinda 6 na mpangilio wa mstari wa 100 hp. kwa kasi ya shimoni ya 2800 rpm. Injini hizo zilitengenezwa na Maybach, Norddeutsche Motorenbau na Auto-Union, ambayo ilikuwa na kabureta ya Solex-Duplex, kuelea nne kulihakikisha uendeshaji wa carburetor kwa viwango vya juu vya gari. Radiator ya injini iliwekwa mbele ya hood. Hewa ilitolewa kwa radiator kupitia vifunga kwenye bati la juu la kofia na kutolewa kupitia mashimo kwenye kando ya kofia. Muffler yenye bomba la kutolea nje ilikuwa imewekwa nyuma ya gurudumu la mbele la kushoto. Torque kutoka kwa injini hadi kwa maambukizi ilipitishwa kupitia clutch. Usambazaji ulitoa kasi mbili za nyuma na nane za mbele.
Mashine hiyo ilikuwa na breki ya mkono ya aina ya mitambo na breki za nyumatiki za servo zilizowekwa ndani ya magurudumu ya kuendesha gari. Compressor ya nyumatiki iliwekwa upande wa kushoto wa injini, na mizinga ya hewa ilisimamishwa chini ya chasisi. Zamu na radius kubwa zilifanywa kwa kugeuza magurudumu ya mbele kwa kugeuza usukani; kwa zamu na radii ndogo, breki za magurudumu ya gari ziliunganishwa. Usukani ulikuwa na kiashiria cha nafasi ya gurudumu la mbele.
Silaha za gari hilo zilikuwa na bunduki mbili za mashine za 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34, ambazo ziliwekwa mbele na nyuma ya chumba cha mapigano wazi.
Mara nyingi, Sd.Kfz.251 Ausf.Mbebaji wa wafanyikazi waliofuatiliwa nusu walitolewa katika matoleo ya Sd.Kfz.251 / 1 - kisafirishaji cha watoto wachanga. Sd.Kfz.251/4 - trekta ya silaha na Sd.Kfz.251/6 - gari la amri. Kiasi kidogo kilitolewa marekebisho Sd.Kfz. 251/3 - magari ya mawasiliano na Sd.Kfz 251/10 - wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha wenye bunduki ya 37-mm.
Uzalishaji wa mfululizo wa Sd.Kfz.251 Ausf.A conveyors ulifanyika katika viwanda vya Borgvard (Berlin-Borsigwalde, nambari za chassis kutoka 320831 hadi 322039), Hanomag (796001-796030) na Hansa-Lloyd-320285 hadi XNUMX
Mtoa huduma wa kivita Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Marekebisho haya yaliingia katika uzalishaji wa wingi katikati ya 1939. Visafirishaji, vilivyoteuliwa Sd.Kfz.251 Ausf.B, vilitolewa katika matoleo kadhaa.
Tofauti zao kuu kutoka kwa marekebisho ya awali zilikuwa:
ukosefu wa nafasi za kutazama za ndani kwa askari wa miavuli ya chini,
mabadiliko katika eneo la antenna ya kituo cha redio - ilihamia kutoka mrengo wa mbele wa gari hadi upande wa chumba cha kupigana.
Mashine za safu ya baadaye ya uzalishaji zilipokea ngao ya kivita kwa bunduki ya mashine ya MG-34. Katika mchakato wa uzalishaji wa wingi, vifuniko vya uingizaji hewa wa injini vilikuwa na silaha. Uzalishaji wa magari ya marekebisho ya Ausf.B ulikamilishwa mwishoni mwa 1940.
Mbeba silaha Sd.Kfz.251 Ausf.S
Ikilinganishwa na mashine za Sd.Kfz.251 Ausf.A na Sd.Kfz.251 Ausf.B, miundo ya Ausf.C ilikuwa na tofauti nyingi, nyingi zikiwa zimetokana na hamu ya wabunifu kurahisisha teknolojia ya utengenezaji wa mashine hiyo. Mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo kulingana na uzoefu uliopatikana wa mapigano.
Mbeba silaha wa Sd.Kfz. 251 Ausf, iliyozinduliwa katika uzalishaji wa wingi, ilitofautishwa na muundo uliorekebishwa wa sehemu ya mbele ya chombo (chumba cha injini). Sahani ya silaha ya sehemu moja ya mbele ilitoa ulinzi wa kuaminika zaidi wa injini. Matundu hayo yalihamishwa hadi kando ya chumba cha injini na kufunikwa na vifuniko vya kivita. Masanduku ya chuma yaliyokuwa yakifungwa yenye vipuri, zana n.k yalionekana kwenye vizimba, masanduku hayo yalisogezwa kwenye sehemu ya nyuma ya meli na kufika karibu na mwisho wa vizimba. Bunduki ya mashine ya MG-34, iliyokuwa mbele ya eneo la wazi la mapigano, ilikuwa na ngao ya kivita ambayo ilitoa ulinzi kwa mpiga risasi. Wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa muundo huu wametolewa tangu mwanzo wa 1940.
Magari ambayo yalitoka kwa kuta za maduka ya kusanyiko mwaka wa 1941 yalikuwa na nambari za chasi kutoka 322040 hadi 322450. Na mwaka wa 1942 - kutoka 322451 hadi 323081. Weserhütte "katika Bad Oyerhausen," "Karatasi" huko Görlitz, F Schieling. Chassis ilitengenezwa na Adler huko Frankfurt, Auto-Union huko Chemnitz, Hanomag huko Hannover na Skoda huko Pilsen. Tangu 1942, Stover huko Stettin na MNH huko Hannover wamejiunga na utengenezaji wa magari ya kivita. Uhifadhi ulifanywa katika biashara za HFK huko Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann huko Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia katika Lipa ya Kicheki na Steinmüller huko Gummersbach. Uzalishaji wa mashine moja ulichukua kilo 6076 za chuma. Gharama ya Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ilikuwa Reichsmarks 22560 (kwa mfano: gharama ya tank ilianzia 80000 hadi 300000 Reichsmarks).
Mbeba silaha Sd.Kfz.251 Ausf.D
Marekebisho ya mwisho, ambayo kwa nje yalitofautiana na yale yaliyotangulia, katika muundo uliorekebishwa wa nyuma ya gari, na vile vile kwenye sanduku za vipuri, ambazo zinafaa kabisa kwenye mwili wa kivita. Kila upande wa mwili wa mbeba silaha kulikuwa na sanduku tatu kama hizo.
Mabadiliko mengine ya muundo yalikuwa: uingizwaji wa vitengo vya uchunguzi na nafasi za kutazama na mabadiliko katika sura ya bomba la kutolea nje. Mabadiliko kuu ya kiteknolojia ni kwamba mwili wa carrier wa wafanyakazi wa silaha ulianza kufanywa na kulehemu. Kwa kuongezea, urahisishaji mwingi wa kiteknolojia ulifanya iwezekane kuharakisha sana mchakato wa utengenezaji wa serial wa mashine. Tangu 1943, vitengo 10602 vya Sd.Kfz.251 vya Ausf.D vilitolewa katika lahaja mbalimbali kutoka Sd.Kfz.251 / 1 hadi Sd.Kfz.251 / 23
