Jaribio la gari la Volvo XC90 D5: kila kitu ni tofauti

Mtihani wa Uhamisho wa Dizeli Dizeli

Ni ajabu kwa nini magari manne ya XC90 yameegeshwa kwa jaribio lijalo hayanifanyi nishirikiane na mtangulizi wa mtindo mpya. Mapenzi ya kumbukumbu zangu za magari yananirudisha wakati ambapo, kama kijana mdogo, mara nyingi nilifikiria Volvo 122 moja, ambayo ilikuwa mmoja wa wawakilishi wa kigeni wa jamii ya nadra ya gari katika eneo la Lagera Sofia. Sikuelewa chochote kutoka kwa kile nilichokiona, lakini kwa sababu fulani nilivutiwa na, labda, hali ya uthabiti iliyoundwa.

Leo, najua magari vizuri zaidi, na labda ndiyo sababu ninaelewa kwa nini XC90 mpya pia inanivutia. Kwa wazi, viungo kamili na uadilifu wa mwili unaonyesha kuwa wahandisi wa Volvo wamefanya kazi nzuri. Kile ambacho sioni, lakini tayari najua, ni ukweli kwamba asilimia 40 ya kazi yake ya mwili imetengenezwa kutoka kwa chuma cha pine, ambacho kwa sasa ni chuma chenye nguvu zaidi kinachotumika katika tasnia ya magari. Katika yenyewe, faida kubwa ya Volvo XC90 katika kupata alama za juu katika vipimo vya EuroNCAP. Haiwezekani kwamba miaka 87 ya utafiti na maendeleo ya kampuni ya Uswidi katika uwanja wa usalama wa gari hauonyeshwa katika mfano huu. Si chini ya kuvutia ni orodha ya mifumo ya usaidizi wa madereva na kazi ya kuzuia ajali. Kwa kweli, kuorodhesha zote hapa, tunahitaji mistari 17 inayofuata ya kifungu hiki, kwa hivyo tutajiwekea kikomo kwa michache tu - mfumo wa dharura wa Usalama wa Jiji, ambao unaweza kutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli mchana na usiku na kusimama. , Lane Keeping Assist with Steering Intervention, Blind Object Kengele, Onyesho la Kichwa-Juu lenye Onyo la Hatari, Kidhibiti Kinachobadilika cha Usafiri kwa kutumia Kisaidizi cha Hifadhi na Kitambulisho cha Trafiki kwa ajili ya Kurejesha Nafasi ya Kuegesha. Na zaidi - onyo la uwepo wa ishara za uchovu wa dereva na hatari ya mgongano wa nyuma-mwisho, taa zote za LED na mvutano wa ukanda wa kuzuia wakati sensorer na udhibiti wa umeme hugundua kuwa gari linaondoka barabarani. Na ikiwa XC90 bado inaanguka kwenye shimo, tunza vipengele maalum vya deformation katika muundo wa kiti ili kunyonya baadhi ya nishati ya athari na kulinda mwili.

Usemi wa hali ya juu wa usalama

XC90 mpya ndiyo Volvo salama zaidi kuwahi kutengenezwa. Ni vigumu kwetu kuelewa maana ya kina ya ukweli huu na jinsi hii inaweza kupatikana. Mtindo huu wa mapinduzi, ambao unatoa mwanzo mpya kwa chapa, ni asilimia 99 mpya. Iliyoundwa kwa zaidi ya miaka minne, inajumuisha suluhu za teknolojia ya hali ya juu kama vile Usanifu Mpya wa Mwili wa Kawaida (SPA). Mifano zote zinazofuata, isipokuwa kwa V40, zitategemea. Volvo inawekeza dola bilioni 11 katika mpango mzuri wa kuzijenga. Wakati huo huo, mtu hawezi kushindwa kutambua ukweli na kuvunja maoni potofu kwamba hii ni pesa ya mmiliki wa Kichina wa Geely - msaada wa mwisho ni wa maadili, sio kifedha. Kwa nini XC90 ilichaguliwa kama waanzilishi wa mwanzo mpya - jibu linaweza kuwa rahisi sana - ilibidi ibadilishwe kwanza. Kwa kweli, ukweli ni wa kina zaidi, kwa sababu mfano huu hubeba alama nyingi za chapa.

Mambo ya ndani ya ajabu kwa kila maana

Maji mengi yametiririka chini ya daraja tangu XC2002 ya kwanza ilipofuta laini ya uzalishaji mnamo 90, ambayo sio tu ilipanua safu ya chapa, lakini pia imeweka viwango vipya vya faraja ya familia na utulivu, salama na kiuchumi kuendesha.

Wazo la mtindo mpya halijabadilika, lakini imekuwa tajiri zaidi katika yaliyomo. Ubunifu huo unafuata baadhi ya mitaro ya tabia na mbinu za mtangulizi wake, kama vile curves ya mapaja ya nyuma na usanifu wa taa, lakini imechukua sura tofauti zaidi. Sehemu ya hii ni muundo mpya wa mwisho wa mbele na taa zenye umbo la T (nyundo ya Thor). Mwili kutoka 13 cm hadi 4,95 m hutoa hali kubwa ya nafasi hata na viti viwili vya nyongeza katika safu ya tatu. Unapofungua kifuniko cha toleo la viti vitano, eneo lote la mizigo hufunguliwa mbele yako na ujazo wa kawaida unaofikia kiwango cha VW Multivan.

Viti vitatu vya kustarehesha katika safu ya pili vinakunjwa chini kwa raha, na pia kuna mto wa kukunja-chini katikati, muundo pekee uliobebwa kutoka kwa muundo uliopita. Kila kitu kingine ni kipya kabisa - kutoka kwa viti vya starehe sana hadi maelezo ya ajabu ya kuni asilia - mng'ao wa ubora, uundaji mzuri na vifaa vya kupendeza hufikia maelezo madogo kabisa na yamepambwa kwa bendera ndogo, zilizoshonwa vizuri za Uswidi kuzunguka kingo za viti.

Uzuri wa fomu safi pia unapatikana kwa udhibiti wa akili wa kazi mbalimbali na idadi iliyopunguzwa ya vifungo. Kwa kweli, kuna nane tu kati yao kwenye koni ya kati. Kila kitu kingine (kiyoyozi, urambazaji, muziki, simu, wasaidizi) hudhibitiwa kwa kutumia skrini kubwa ya kugusa ya inchi 9,2 iliyo wima. Kuna mengi ya kuhitajika katika sehemu hii, ingawa - vipengele angavu zaidi vinahitajika kwa urahisi wa matumizi, na hakuna haja ya vitendaji vya kimsingi kama vile amri za redio na urambazaji ili kuchimba kwenye matumbo ya mfumo (ona Dirisha la Muunganisho). Inakumbusha siku za mwanzo za BMW iDrive, na ni wazi kwamba mfumo wa Volvo bado una nafasi ya kuboresha.

Injini kamili za silinda nne

Hakuna vivuli kama hivyo kwenye injini, ingawa Volvo imeacha vitengo vyake vya kawaida vya silinda tano na sita. Wafanyabiashara watalazimika kuondokana na sehemu hii ya ujumbe wao, kwa sababu katika kesi hii, hatua za kupunguza gharama zinatangulia. Kwa kweli, wahandisi walichukua jukumu la kuoanisha usanifu wa kawaida wa msingi wa vitengo vya lita mbili za silinda nne kwa injini za dizeli na petroli kwa umakini kabisa. Wanafunika nguvu zote zinazohitajika na gari kwa shukrani kwa ufumbuzi wa uimarishaji wa block block, sindano ya moja kwa moja ya shinikizo la juu na mfumo wa juu wa kuimarisha. Kwa kufanya hivyo, katika matoleo ya petroli katika toleo la nguvu zaidi, mfumo na mitambo na turbocharging hutumiwa, katika mseto - kwa msaada wa motor umeme. Lahaja ya dizeli yenye nguvu zaidi (D5) imepunguzwa hadi kwenye turbocharger mbili za jiometri zinazobadilika na ina pato la 225 hp. na 470 Nm.

Hofu kwamba mitungi miwili na lita moja chini ingeyeyusha azma ya kuendesha gari kwa nguvu tani mbili iliondolewa haraka wakati mfumo wa kuongeza shinikizo unachukua na kuinua kiwango cha shinikizo hadi bar 2,5 pamoja na mfumo wa sindano. mafuta na kiwango cha juu cha bar 2500. Inachukua sekunde 8,6 kufikia alama ya 100 km / h. Ukosefu wa hisia kama injini ni ndogo au imejaa zaidi inakamilishwa na kiwango bora cha kasi ya kasi ya kasi ya nane kutoka Aisin. Pia huondoa ishara ndogo za mwanzo za shimo la turbo, na katika nafasi ya D hubadilika vizuri, vizuri na kwa usahihi. Ikiwa inataka, dereva anaweza kubadili kutumia levers kwenye usukani, lakini raha ya kuzitumia ni ya kufikiria tu.

Uwiano mpana wa gia huunda sharti za kupunguza matumizi ya mafuta. Kwa kuongeza, katika hali ya uchumi, umeme hupunguza nguvu ya injini, na katika hali ya inertia, maambukizi hukata usambazaji wa nguvu. Kwa hivyo, matumizi ya uendeshaji wa kiuchumi hupunguzwa hadi 6,9 l / 100 km, ambayo ni thamani inayokubalika kabisa. Katika hali ya nguvu zaidi, mwisho huongezeka hadi karibu 12 l / 100 km, na matumizi ya wastani katika mtihani ilikuwa 8,5 l - thamani inayokubalika sana.

Kwa kawaida, muundo wa kusimamishwa pia ni mpya kabisa - na jozi ya mihimili inayopita mbele na mhimili muhimu na chemchemi ya kawaida ya majani nyuma au na vitu vya nyumatiki, kama kwenye gari la majaribio. 1990 kubwa ilikuwa na aina kama hiyo ya kusimamishwa huru mnamo 960. Usanifu huu huruhusu gari kusonga kwa usalama, kwa upande wowote na kwa usahihi licha ya urefu wake, tofauti na mifano mingine kubwa ya Volvo ambapo dereva anapaswa kushindana katika pembe za nguvu kwa wakati mmoja. na understeer na maambukizi ya vibration katika usukani (ndiyo, tunamaanisha V70).

XC90 mpya inatoa usahihi sawa katika suala la usukani, na pia kuna hali inayobadilika yenye juhudi iliyopunguzwa inayotumiwa na usukani wa nguvu na maoni yanayotamkwa zaidi. Bila shaka, XC90 haina na haielekei kuzingatia utendakazi kwa kiwango ambacho Porsche Cayenne na BMW X5 hufanya. Pamoja naye, kila kitu kinakuwa cha kupendeza na kwa namna fulani vizuri sana - kikamilifu kulingana na falsafa ya jumla ya gari. Matuta mafupi tu na makali hupitishwa ndani ya kabati kwa nguvu kidogo, licha ya kusimamishwa kwa hewa. Nyakati nyingine anazishughulikia kwa ustadi mkubwa na bila kuyumbayumba - mradi tu haziko katika hali inayobadilika.

Kwa hivyo tunaweza kusema kwa usalama kwamba wabunifu wamefanya kazi nzuri sana - mpya kabisa zimeongezwa kwa nguvu za asili za chapa ya XC90. Huu sio tu mfano mwingine wa SUV, lakini wasaa, na mng'ao wake mwenyewe, ubora, nguvu, kiuchumi na salama sana. Kwa kifupi, Volvo bora zaidi kuwahi kufanywa.

Nakala: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Tathmini

Volvo XC90 D5

Mwili

+ Chumba cha kutosha kwa abiria watano

Shina kubwa

Nafasi ya mambo ya ndani inayobadilika

Chaguo la viti saba

Vifaa vya hali ya juu na kazi

Kuonekana vizuri kutoka kiti cha dereva

- Ergonomics sio sawa na inachukua kuzoea

Faraja

+ Viti vizuri sana

Faraja nzuri ya kusimamishwa

Kiwango cha chini cha kelele kwenye kabati

- Kugonga na kupita kidogo bila usawa kupitia matuta mafupi

Injini / maambukizi

Dizeli ya joto

Usafirishaji wa moja kwa moja uliopangwa vizuri na laini

- Sio kazi ya injini iliyokuzwa haswa

Tabia ya kusafiri

+ Tabia za kuendesha salama

Mfumo wa uendeshaji sahihi

Tilt kidogo wakati kona

- Udhibiti usio na maana

ESP inaingilia mapema sana

usalama

+ Vifaa tajiri sana kwa usalama wa kazi na wa kimya

Brake yenye ufanisi na ya kuaminika

ikolojia

Matumizi duni ya mafuta

Uzalishaji wa chini wa CO2

Njia inayofaa ya usambazaji wa kiuchumi

- Uzito mkubwa

Gharama

+ Bei inayofaa

Vifaa vya kiwango pana

- Ukaguzi wa kila mwaka wa huduma unahitajika

maelezo ya kiufundi

Volvo XC90 D5
Kiasi cha kufanya kazi	1969
Nguvu	165 kW (225 hp) kwa 4250 rpm
Upeo moment	470 Nm saa 1750 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35,7 m
Upeo kasi	220 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,5 l / 100 km
Bei ya msingi	BGN 118