Jaribio la gari la Volvo XC90 na Audi Q7
Ninakaa nyuma ya gurudumu la Volvo XC90, lakini sigusi usukani au pete, mara kwa mara nikitupia macho kwa majirani zangu mto. Angalia, gari huenda yenyewe!
Ninashikilia simu yangu mahiri katika mkono wangu wa kushoto na napita kupitia kulisha kwa Facebook na kulia kwangu. Trafiki ya asubuhi iliyolala polepole hutembea kutoka taa ya trafiki hadi taa ya trafiki, na mimi hutambaa pamoja nayo kwenda kwa hila ya injini ya dizeli inayonung'unika. Ninaendesha Volvo XC90, lakini sigusi usukani au pedali, mara kwa mara nikitupia macho kwa majirani zangu mto. Angalia, gari huenda yenyewe! Wala sio kwa muda mrefu, ingawa inadai kugusa usukani mara kwa mara, lakini na yeye mwenyewe. Hakikisha kubofya selfie, lakini ni bora kutengeneza video fupi na kuipakia mara moja. Je, hii si saa yangu nzuri kabisa?
Au, wacha tuseme, kama hii: onyesha malisho ya habari kwenye skrini ya mfumo wa media wa Audi Q7, kisha angalia hali ya hewa, na kisha taja wakati wa ndege ya kesho kutoka Sheremetyevo. Kisha jaza anwani ya ofisi ya ushuru katika baharia, ambayo iko njiani kwenda ofisini, na uchunguze vizuri eneo kwenye picha za setilaiti za Google kwa uwepo wa kura za maegesho. Mimi ni mtu wa biashara sana kupoteza wakati, na hata kwenye msongamano wa trafiki nina uwezo, ikiwa sio kufanya kazi, basi angalau kupokea habari ninayohitaji. Kwa harakati za haraka, ninazunguka washer wa mfumo wa media, nenda kwenye jopo la kugusa na ingiza anwani inayotakiwa bila kuangalia kutoka barabarani. Haikufanikiwa? Kisha wakati mwingine. Madereva wa magari jirani bado hawawezi kuona kile nilichoandika hapo kwa upofu na kidole changu.
Crossovers kubwa zaidi ya Audi kwa uangalifu inachanganya trafiki na inafurahia heshima inayostahiliwa barabarani, lakini haionekani kama tembo katika duka la china. Ikiwa Q7 ya kizazi cha kwanza ilionekana kuwa kubwa na nzito, basi gari la sasa limepata sura nyepesi na iliyopigwa kifahari na grille ya radiator yenye hexagonal. Vipimo kweli vimekuwa vidogo kidogo, lakini jambo kuu ni kwamba wasifu wa crossover umekuwa mwepesi, kana kwamba sio crossover kabisa, lakini gari la kituo cha Audi A6. Walakini, katika sifa za utendaji, kila kitu kiko mahali - mwili wa mita tano, gurudumu la mita tatu, na saluni kubwa ya viti saba.
Audi Q7 inatawala juu hadi Volvo XC90 mpya itakapofika. Hii ni kizuizi halisi cha onyesho kati ya crossovers, haswa wakati wa jioni, wakati taa za taa zinawaka vizuri na taa za "nyundo ya Thor". Si rahisi kumtambua mrithi wa XC90 ya zamani, ambayo imetengenezwa kwa miaka 13, lakini maelezo ya jumla ya mtindo yanaweza kupatikana kwa urahisi. Kwa mfano, taa za zigzagged au sio wazi sana, lakini bado mstari wazi wa kingo ya dirisha, ambayo hutembea kwa mwili wote. XC90 mpya imekuwa sio tu ngumu zaidi - ni kubwa kuibua, nguvu na ukatili zaidi kuliko ile ya awali. Dhana ya mtindo laini imebadilika sana - ikiwa mapema tulijua tu kuwa gari za Volvo ziko salama, sasa XC90 inaonekana haiwezekani kufikiwa, na mmiliki anapenda hisia hii. Karibu na Audi, Volvo hii inaonekana kuwa kubwa zaidi, ingawa vipimo vinaonyesha vinginevyo. Lakini ukweli kwamba XC90 mpya inaingia katika sehemu ya crossovers kubwa ya malipo kama sawa haina shaka.
Ndani ya kabati la Volvo lenye kung'aa na lenye hewa, unataka kuvaa slippers zako mara moja. Kioo nene huingiza kutoka kwa ulimwengu wa nje, mfumo wa sauti wa $ 2 Bowers & Wilkins ni bass laini. Viti vya mbele sio sawa na uwanja wa michezo, lakini hautaki kutoka kwao. Kati ya dereva kadhaa za umeme, kuna zile ambazo zitasahihisha urefu wa mto na kukumbatiana kwa viboreshaji vya upande. Kwa kweli ni ghali hapa, lakini kinachoshangaza zaidi katika kabati la XC669 sio ubora na sio uteuzi wa vifaa. Hapa utulivu na usalama wa kuona, ambayo, inaonekana, inaweza kuguswa na mikono, imejumuishwa na hi-tech kabisa: laini kali, chrome ya kifahari, maonyesho makubwa - na hakuna mkusanyiko wa vifungo na levers. Kwa mtumiaji wa smartphone, kila kitu kinajulikana hapa: skrini za menyu zinaweza kupigwa na harakati za kidole, ramani ya navigator inaweza kupunguzwa na tweaks.
Lens ya methali kwenye lever ya kuchagua gear haiko kwenye usanidi wetu, lakini ile iliyopo inaonekana kuwa nzuri kabisa. Karibu nayo kuna kifahari cha kuanza kwa injini ya rotary na "twist" ya maandishi ya kuchagua njia za kuendesha. Kwenye koni kuna mstari wa funguo za media na vifungo vya kuwasha glasi yenye joto. Na hakuna zaidi. Vifaa vilivyofufuliwa na kuwasha projekta kwenye kioo cha mbele hutumbukiza katika anga za filamu kuhusu siku za usoni - zile ambazo watu wamepangwa kuwa jamii bora, hutembea kwa nguo nyeupe na hufanya kazi kwenye nyuso za kugusa zilizo na picha zilizochongwa.
Saluni ya Audi ni ya uaminifu zaidi na inaonekana ya kweli zaidi. Hii ni teknolojia ya kisasa-kisasa, ambayo Q7 ilikuja kwa njia ya mageuzi, ikibakiza kila kitu ambacho kinajulikana kwa wamiliki wa aina yoyote ya Audi. Je! Hiyo ni kitanzi chenye umbo la L cha lever "moja kwa moja" kiko nje ya mtindo wa jumla, lakini kwa kweli inageuka kuwa mahali, kwani inatumika kama pumziko bora la mitende wakati wa kufanya kazi kwa mfumo wa media au kuweka hali ya hewa. Vyombo halisi vya Audi vinajulikana, vinatofautishwa na vinajulikana. Hutaweza kubadilisha maoni, kama kwenye Volvo, lakini haihitajiki. Onyesho linalojitokeza kwenye koni linaonekana kuwa geni kidogo, lakini ukiondoa, zinaonekana kuwa kuna kitu kinakosekana kwenye kibanda tena. Hasa baada ya gadget ya ndani XC90 na "kibao" chake.
Kutoka kwa kiti cha dereva wa Volvo, mwisho wa cabin karibu hauonekani, na kwa kweli ni kubwa sana nyuma ya safu ya kwanza ya viti. Haijalishi jinsi unavyozunguka sehemu za sofa ya abiria nyuma na mbele, kutakuwa na nafasi nyingi kwa magoti na juu ya kichwa. Pia kuna kitengo tofauti cha kudhibiti hali ya hewa, viti vyenye joto, mapazia kwenye madirisha, na hata soketi 220-volt. Pamoja na maeneo mawili mazuri kwenye shina, ambayo inaweza kuingizwa kwenye sakafu ikiwa hauitaji viti vingi kwenye kabati. Juu ya viti vilivyokunjwa kwa mzigo, 692 VDA-lita zinabaki, na katika toleo la viti vitano bado kuna lita 30 nzuri.
Audi inatoa zaidi: lita 890 za nafasi ya mizigo, chumba cha bega na sofa pana. Mstari wa pili sio sawa na Volvo: kuna handaki kubwa ya kati, lakini kuna nafasi nyingi sana ambazo tatu zinaweza kukaa bila kugusana. Vifaa vya kumaliza pia ni vya daraja la juu zaidi, na katika orodha ya chaguzi kuna seti ambayo sio mbaya zaidi kuliko ile ya mshindani. Lakini katika Q7, hautaki kukaa kwenye viti vya nyuma - sanduku la vifaa vya dereva lililothibitishwa linaashiria usukani, ambapo kiti kinasambaza vizuri mizigo kwa Kijerumani, na viboreshaji vya upande vinaweza kubadilishwa sio nyuma tu, bali pia kwa mto. Na vifungo vilivyo na vipini, chochote mtu anaweza kusema, bado ni rahisi zaidi kuliko labyrinths ya menyu ya mfumo wa media ya kugusa. Ilibadilika kuwa rahisi kuingiza anwani kwa navigator kwa njia ya kitamaduni kutumia washer ya mfumo wa MMI, na sio jopo la kugusa, ambalo kila wakati lilichanganya ishara na herufi za Kilatini na zile za Cyrillic. Na hata zaidi, hautaweza kuifanya popote ulipo.
Q7 mpya ina safari bora, ingawa kuna dizeli chini ya kofia. V-umbo "sita" inakua ya kiraia 249 hp, lakini inasambaza kwa ukarimu wakati kutoka kwa revs ya chini kabisa na inapendeza na traction ya kupendeza. Katika hali ya mijini, athari za gari kwa kiboreshaji zinaonekana utulivu na ujasiri. Lakini mara tu injini inapokerwa, Q7 inakuwa haraka sana na msikivu. Injini ya silinda sita ni rahisi sana kuharakisha, na moja kwa moja ya kasi-nane inaweza kumudu kuendesha vizuri hata katika lahaja ya chasisi yenye nguvu. Manung'uniko madhubuti ya injini kwa kasi kubwa hubadilika kuwa kishindo cha fujo karibu na petroli - huwezi kusema kutoka kwa sauti kuwa kuna injini ya dizeli. Dizeli Q7 hupanda juicy na ya gharama kubwa, kama inafaa gari la darasa hili.
Volvo XC90 haina "sixes" kabisa, na injini zote ni silinda nne-lita mbili. Na dizeli katika toleo la D5 na 225 hp. mitungi yake minne inatimiza mpango kamili. Crossover ya Uswidi ifuatavyo kanyagio la gesi kwa uangalifu hata katika hali ya chassier starehe, na kwa hali ya nguvu inakuwa kali sana, inayohitaji utunzaji wa kasi wa kasi. Moja kwa moja hubadilisha gia nane haraka na bila kutambulika, na kwa njia za mijini zilizo na taa za trafiki na mabadiliko ya njia, Volvo inaonekana kuwa na nguvu zaidi kuliko athari za utulivu zaidi za Audi. Ingawa Q7 ina kasi zaidi katika kikomo, wakati inaharakisha kwa kasi ya wimbo, XC90 huanza kuteseka na ukosefu wa torque. Kwa kuongezea, injini ya Volvo ya lita mbili inageuka kuwa mbaya kwa kiwango cha juu na haisikiki kama nzuri kama "sita" ya Audi.
Walakini, tabia kali ya dizeli inafaa kwa XC90 mpya, ambayo imefundishwa kuendesha raha ya kweli. Ikiwa mfano wa kizazi kilichopita ulikuwa donge kwenye hoja, sasa crossover inaendelea kwa kiasi kikubwa, kwa uaminifu inaandika arcs ya zamu na inafurahisha na maoni ya kueleweka juu ya usukani. Kwa kweli, kuna mfumo wa kile kinachoruhusiwa, lakini zinaonekana kuwa za kutosha. Na kila kitu kinachozidi mipaka hii hukandamizwa na elektroniki ya mfumo wa utulivu. Na kwa wakati tu - kwa njia kali, athari za gari hazieleweki sana, na kusimamishwa haina wakati wa kumaliza makosa yote. Hali ya kusimamishwa kwa nguvu haibadilishi picha kimsingi - crossover bado inasimama kwa ujasiri barabarani, lakini inaanza kuguswa kwa kasi, na pia inashikilia kusimamishwa, ikilazimisha usukani kucheza kwenye mikono juu ya matuta.
Faraja ya chasi sio nguvu ya Volvo. Ni sawa kwenye barabara nzuri, lakini mashimo yanayoonekana hufanya gari kuyumbayumba. Magurudumu mazito yenye kipenyo cha inchi 21 hunyima kusimamishwa kwa wakuu ambao huwapa abiria wa Audi. Q7 mpya bila shaka ni mojawapo ya magari mazuri zaidi ya chapa. Kusimamishwa hutenga abiria sana kutoka kwa matuta, na hata katika hali ya nguvu, chasi inabaki vizuri, ingawa huanza kuhesabu kwa uangalifu viungo vya turubai na makofi ya matairi ya inchi 20. Kwenye Audi, unaweza kusonga kwa usalama, karibu bila kutenganisha barabara, au kukata zamu kikamilifu kwa raha yako mwenyewe. Uendeshaji unabaki habari hata kwenye barabara iliyovunjika, kusimamishwa kunakusanywa, na majibu ni sahihi. Kwa zamu, nguvu kwenye usukani huongezeka kwa mantiki, daima huacha dereva na hisia ya wazi ya gari.
Audi, ingawa ina urefu wa mita tano na ina uzito wa tani mbili, huhisi kama kuendesha na kuendesha karibu kama gari la abiria. Kwa sehemu, hii ndio sababu pia hutaki kuiburuza barabarani. Uchafu haumfai, na wala sio XC90 ya kikatili. Na kwa suala la uwezo wa kuvuka-nchi, magari yote mawili hayalingani kwa SUV za kawaida kama Toyota Land Cruiser 200. Jiometri yao ya mwili ni nyepesi, imerekebishwa kwa saizi na uwezo wa kusimamishwa kwa hewa, ambayo wamiliki wanaalikwa kulipa angalau $ 1 . Uwezo wa Volvo ya kuvuka nchi pia umepunguzwa na vizingiti vya hiari, ambavyo havina matumizi kidogo - kuinuka juu yao ni wasiwasi, na hata suruali huwa chafu. Lakini ikiwa wamiliki wataamua kulipa ziada kwa kusimamishwa kwa hewa, basi mmiliki wa Volvo atakuwa na kichwa. Crossover ya Uswidi inaweza kuongezeka kutoka 601 mm hadi 187 mm, na idhini yake ya ardhi katika hali ya kawaida ni 267 mm ya kupendeza. Audi hupiga 227 mm kwenye magari ya abiria kwa msingi, ingawa katika kikomo ina uwezo wa kutofautisha idhini ya ardhi kutoka milimita 175 hadi 145.
Jambo lingine ni kwamba hakuna moja au nyingine ambayo ina maambukizi halisi ya barabarani. Wazo la kukanda uchafu kwa umakini haiwezekani kwa mmiliki wa crossover ya malipo, kwa hivyo miundo ni rahisi. Q7 imejengwa kwenye injini ya longitudinal ya Volkswagen's MLB na inatoa AWD ya jadi ya Audi na utaftaji mdogo wa Torsen na usambazaji wa wakati wa axle ya nyuma. XC90, iliyojengwa kwenye jukwaa la SPA, ina injini inayobadilika na magurudumu ya nyuma yanaendeshwa na clutch ya Haldex ambayo hujibu karibu mara moja. Wote magari bidii kuiga kufuli tofauti, lakini hakuna mtu ana faida fulani katika mbio za barabarani. Safari za kusimamishwa ni ndogo, hakuna kufuli halisi za kutofautisha. Lakini wote wawili wanajua jinsi ya kujichubua chini ili kupakia mizigo na kuchora uzuri kwenye skrini mchoro wa usambazaji wa wakati kati ya magurudumu.
Kwa kuzingatia anuwai ya vifaa ambavyo Volvo inatoa kwa wanunuzi wa XC90, na vile vile ubora wa kumaliza na kujenga, bei ya crossover ya Uswidi inaonekana kuwa ya kutosha kabisa. Lakini kwa msingi wa matokeo ya mauzo, Audi iko mbele na miili kadhaa: 1 Q227 zilizouzwa katika robo ya kwanza dhidi ya 7 XC152s zilizouzwa. Lakini hisia ya XC90 mpya ni ya kawaida zaidi barabarani. Inaonekana kama jicho halijashikamana na Q90, ambayo inaonekana kama mifano yote ya Audi kwa wakati mmoja. Sio kama XC7 mpya na nje yake ya kikatili na nyundo za Thor kwenye taa. Hii inamaanisha kuwa saa bora kabisa kwa wabunifu wa Volvo tayari imekuja. Na wafanyabiashara - bado.
