Jaribio la kuendesha Saab 96 V4 na Volvo PV 544: jozi ya Kiswidi

Zaidi kama Saab 96 mpya na Volvo PV 544 ilionekana kama gari la zamani

Mbali na maumbo ya awali ya hull, denominator ya kawaida ya mifano miwili ya Kiswidi ni ubora mwingine - sifa ya mashine za kuaminika na za kuaminika.

Imehakikishwa kuwa hakuna mtu atakayechanganya mifano hii ya classic na wengine. Kwa muonekano, jozi hii ya Uswidi imekuwa mhusika maarufu katika historia ya tasnia ya magari. Ni kwa fomu hii tu wangeweza kubaki kwenye soko la gari kwa miongo kadhaa. Na sehemu tofauti zaidi ya miili yao - upinde wa mviringo wa paa la mteremko - urithi kutoka wakati wa kuonekana kwa mabaki haya ya kaskazini mahali fulani katika enzi ya mbali ya 40s.

Tulialika kwenye mkutano nakala mbili za kitabia cha Uswidi, ambazo hali yake kwa sasa haiwezi kuwa tofauti. Saab 96 haijarejeshwa, ilitengenezwa mnamo 1973, wakati Volvo PV 544 haijarejeshwa kabisa tu lakini pia imeboreshwa katika maelezo yake maalum ya kihistoria, kunakiliwa tangu 1963. Kama jambo, hata hivyo, gari zote mbili ni mfano wa uwepo wa mifano kama hiyo. kama maveterani.

Volvo inasimama nje kama gari la kuendesha gari kwa bidii. Mmiliki wake, ambaye ameitunza na kuiendesha kwa miaka 32, kwa mfano, aliweka injini ya mfululizo ya 20 hp B131. Kwa sababu za usalama, axle ya mbele ina breki za diski na nyongeza ya breki kutoka kwa Volvo Amazon - muundo ambao wawakilishi wengi wa "humped Volvo" hutumia. Rangi pia inalingana na hali ya michezo ya gari - ni PV 544 Sport nyekundu ya kawaida yenye nambari ya rangi 46 kulingana na vipimo vya Volvo. Mmiliki wa kwanza nchini Denmark aliagiza gari nyeupe. Kwa njia, mabadiliko yote ikilinganishwa na masharti ya ununuzi yalifanywa katika miaka ya 90.

Ubunifu wa mitindo ya Amerika ya 30

Watu wa kisasa wa mtindo wa miaka ya 50 pia walifurahishwa na serial Volvo. Hata mshindi wa Le Mans Paul Frere alikuwa shabiki: "Sijawahi kuwa na gari la uzalishaji na sifa za nguvu zinazopingana na dunia, hata mwonekano wa kizamani," dereva na mwandishi wa habari wa majaribio aliandika. mnamo 1958 katika gari la magari na michezo. Ilipotengenezwa katikati ya miaka ya 40, mwili wa milango miwili unafaa kikamilifu na ladha ya wakati huo - iliyoathiriwa na bora ya mistari iliyopangwa, muundo wa Marekani uliweka mtindo kwa ulimwengu. Lakini mara tu baada ya nakala za kwanza za "Volvo iliyopigwa nyuma" kuondoka kwenye sakafu ya kiwanda huko Gothenburg, mstari mpya wa "pontoon" uliorahisishwa ulianza kuonekana.

Hapo awali, Volvo ilishikamana na sura iliyo na mabawa yaliyofafanuliwa vizuri na nyuma ya mviringo. Kwa kuzingatia kazi ya muda mrefu na yenye mafanikio ya mfululizo wa "nyuma" - kutoka kwa magari mapya hadi ya kisasa ya kisasa - hii imefanya mfano mzuri zaidi kuliko madhara. Muundo wa retro bila hiari wa timu ya Edward Lindbergh unaendelea kuibua umakini na hisia.

Hata vifaa vya michezo vilifichwa chini ya kofia iliyozunguka katika matoleo ya gharama kubwa zaidi - toleo la lita 1965 na 1,8 hp lilifikia kilele cha injini ya kawaida ya silinda nne mnamo 95. - nguvu sawa na Porsche 356 sc. Volvo inadumisha taswira ya michezo ya modeli yake ya milango miwili kwa kushiriki katika mikutano mingi ya Ulaya. "Humpbacked Volvo" iliyo na injini ya lita mbili iliyopangwa inaonyesha sifa za nguvu za gari la kisasa. Kinyume chake, usukani mkubwa, ukanda wa kipima mwendo kasi, lever ya kuhama kwa muda mrefu, na mwonekano wa kazi ya mwili ya kizamani kupitia kioo cha chini cha mbele hufanya uzoefu wa msingi wa kuendesha gari.

Laini ya Uswidi ya Uswidi

Wajenzi wa Volvo wanapomaliza mchezo wao wa kitamaduni mnamo 1965, kilomita 75 kaskazini mwa Gothenburg huko Trollhättan, wahandisi wa Saab bado wanafikiria jinsi ya kupanua maisha ya 96 yao ya asili. Muundo wa msingi wa aerodynamic ulitengenezwa katikati ya miaka ya 40. katika miaka hiyo - na Sixten Sasson, ambaye alishiriki katika timu ya kubuni, yenye watu 18, iliyoongozwa na Gunnar Jungström.

Aina ya vyama vya baadaye haikuwa ushuru uliolipwa na Saab kwa mtindo wa mwili wa wakati huo, lakini ni ushahidi wa imani ya Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) kama mtengenezaji wa ndege. Hapo awali, injini ya silinda tatu ya kiharusi mbili ya modeli ya DKW iliyo na uhamishaji wa 764 cm3 ilitosha jukumu la gari, ambayo katika mfano wa 1960, uliopendekezwa mnamo 96, ilipokea kipenyo cha silinda kilichoongezeka na ujazo wa 841 cm3 , inatosha kwa 41 hp. . Kwa miaka saba, Saab imekuwa ikitegemea gari isiyo na valve. Halafu hata waheshimiwa huko Trollhättan waligundua kuwa injini yao ya kiharusi mbili tayari imepitwa na wakati. Na kuzinduliwa kwa modeli kubwa ya katikati, Saab alichagua mabadiliko ya injini ya kiuchumi kutoka Ford.

Tangu 1967, yule Msweden aliyeonekana kuwa wa kawaida amepewa nguvu na injini ya lita 1,5 V4 kutoka Ford Taunus 12M TS. Kitengo cha nguvu na uwezo wa 65 hp Iliyoundwa awali huko Merika kama mshindani wa Turtle ya ndondi nne ya VW, ilipata matumizi katika Taunus 1962M mnamo 12. Walakini, ikilinganishwa na injini za kiharusi mbili, injini fupi na inayozunguka haraka ya kiharusi kutoka Cologne ina shida moja: ni nzito kwa kilo 60 kuliko injini ya viharusi viwili na kwa hivyo husababisha tabia isiyofaa barabarani. Mfumo wa uendeshaji ni mzito haswa kwa kasi ndogo. Kwa kuongezea, viti laini vina msaada mdogo wa pembeni. Wafuasi wa Saab hawakuogopa vitu kama hivyo, na 96 V4 ilibaki katika safu ya kampuni hadi 1980.

Wahusika halisi

Ikiwa tunalinganisha vipindi vya uzalishaji, Saab inageuka kuwa mkimbiaji wa umbali mrefu zaidi. Kwa upande mwingine, Volvo inaonyesha muundo thabiti zaidi wa jumla. Pia ni gari kubwa, na injini yenye nguvu zaidi, na mwisho kabisa, shukrani kwa gari la gurudumu la nyuma, pia ina tabia ya mchezo. Walakini, kulinganisha moja kwa moja kati ya mifano hiyo miwili haiwezekani, kwani nyekundu "humpback Volvo" iko mbali sana na hali yake ya zamani wakati wa ununuzi. Kwa hali yoyote, Wasweden wote wana herufi asili. Siku hizi, wakati magari yote yanazidi kuwa sawa, watu wa Scandinavia wa ajabu wana sura mpya. Walakini, sio uhalisi tu ambao huwapa nafasi katika historia ya magari. Pia wamepata umaarufu wao kwa vipande vingi vya vifaa vya usalama kama vile mikanda ya kawaida.

Hitimisho

Mhariri Dirk Johe: Sura ya mwili inayoendelea zaidi inazungumza juu ya Saab. Hii sio kawaida na sio kawaida. Walakini, na mtu aliye chini sana, mfano wa kuendesha-gurudumu la mbele sio raha sana kuendesha. Ikilinganishwa naye, mwakilishi wa Volvo anaonekana kuwa thabiti zaidi na anashinda huruma yangu kwa mhusika wa mchezo, sio shukrani ndogo kwa gari la gurudumu la nyuma.

Historia kidogo ya michezo: kuteleza kama mkakati wa matangazo

Saab na Volvo zote zinategemea mafanikio mazuri ya mbio za magari. Rally ni mchezo wa kawaida kwa watu wa kaskazini.

■ Kushinda Mashindano ya Monte Carlo mara nyingi kuna athari zaidi kuliko taji la ubingwa. Dereva wa Saab Eric Carlson hata alipata mafanikio mawili kama mfalme wa mikutano yote - alishinda mbio katika Saab yake ya viharusi viwili mnamo 1962 na 1963. Mafanikio haya ni mafanikio makubwa ya chapa ya Uswidi katika mbio za magari; hata hivyo, alishindwa kushinda ubingwa wa kimataifa. Walakini, wana michuano mingi ya kitaifa na ushindi wa kibinafsi kote Uropa.

Hata baada ya kubadili V4 ya viboko vinne, mafanikio ya Saab 96 yanaendelea. Mnamo 1968, Finn Simo Lampinen alishinda RAC Rally katika Visiwa vya Uingereza na gari kama hilo. Miaka mitatu baadaye, Swede mwenye umri wa miaka 24 nyuma ya gurudumu la V96 ya 4, bingwa wa mkutano wa hadhara wa ulimwengu wa baadaye Stig Blomkvist, aliita makofi ya umma. Mnamo 1973, "Master Blomkvist" alishinda ushindi wa kwanza kati ya kumi na moja wa Mashindano ya Dunia ya Rally katika nchi yake.

Mpaka 1977, silinda nne Saab ilishindana kwenye Mashindano ya Rally ya Dunia. Kisha ilibadilishwa na 99 rahisi ya kisasa.

■ Volvo inashinda Mashindano mawili ya Uropa na PV 544; kabla ya kuanzishwa kwa Mashindano ya Dunia mnamo 1973, yalikuwa mashindano ya kiwango cha juu zaidi ya mkutano. Walakini, wakaazi wa Gothenburg hawakuweza kushinda Monte Carlo Rally. Mnamo 1962, wakati mpinzani wake Saab alishinda mbio za Monte, Volvo aliunda mgawanyiko wa michezo wa kampuni hiyo. Kiongozi wake ni mwanariadha Gunnar Anderson, ambaye mnamo 1958 alikua bingwa wa Uropa katika "Volvo yake ya nyuma". Mnamo 1963, Goy alishinda taji lake la pili, na mwaka mmoja baadaye mwenzake Tom Trana alileta kombe la tatu la ubingwa.

Shukrani kwa hili, Volvo tayari imeshatoa katuni zake zote za bingwa, lakini bado imeweza kujipamba na mafanikio mengine muhimu: mnamo 544, marubani wa kibinafsi wa PV 1965 Yoginder na Yaswant Singh, ndugu wawili wa asili ya India, walishinda ushindi. Rally ya Safari ya Afrika Mashariki. Mashindano kwenye barabara mbaya za lami za Kiafrika wakati huo ilizingatiwa kuwa mkutano mgumu zaidi ulimwenguni. Hakuna uthibitisho bora wa kuegemea na uimara wa gari kuliko kushinda Safari Rally.

Nakala: Dirk Johe

Picha: Ahim Hartmann