Toyota

Yaliyomo MwanzilishiEmblemHistoria ya chapa ya magari katika modeli Mnamo 1924, mvumbuzi Sakichi Toyoda alivumbua mashine ya breki ya Toyoda Model G. Kanuni ya msingi ya uendeshaji ilikuwa kwamba wakati mashine ilikuwa nje ya utaratibu, ilisimama yenyewe. Katika siku zijazo, Toyota ilitumia uvumbuzi huu. Mnamo 1929, kampuni ya Kiingereza ilinunua hati miliki ya mashine. Mapato yote yaliwekwa katika utengenezaji wa magari yao wenyewe. Mwanzilishi Baadaye, mwaka wa 1929, mtoto wa Sakita alisafiri kwanza Ulaya na baadaye Marekani kuelewa kanuni za ujenzi wa magari. Mnamo 1933, kampuni ilibadilishwa kuwa uzalishaji wa magari. Wakuu wa nchi za Japani, baada ya kujifunza juu ya uzalishaji kama huo, pia walianza kuwekeza katika maendeleo ya tasnia hii. Kampuni hiyo ilitoa injini yake ya kwanza mnamo 1934, na ilitumiwa kwa magari ya daraja la A1, na baadaye kwa lori. Aina za kwanza za gari zilitolewa tangu 1936. Tangu 1937, Toyota imekuwa huru kabisa na inaweza kuchagua njia ya maendeleo yenyewe. Jina la kampuni na magari yao lilikuwa kwa heshima ya waundaji na linasikika kama Toyoda. Wataalamu wa masoko walipendekeza kubadilisha jina kuwa Toyota. Kwa hivyo jina la gari linakumbukwa bora. Vita vya Kidunia vya pili vilipoanza, Toyota, kama kampuni zingine za teknolojia, zilianza kusaidia Japan. Yaani, kampuni ilianza kutoa lori maalum. Kwa sababu ya ukweli kwamba basi kampuni hazikuwa na vifaa vya kutosha kwa utengenezaji wa vifaa vingi, matoleo rahisi ya magari yalifanywa. Lakini ubora wa makusanyiko haya haukuanguka kutoka kwa hili. Lakini mwisho wa vita mnamo 1944, wakati wa mabomu ya Amerika, biashara na viwanda viliharibiwa. Baadaye, tasnia nzima ilijengwa tena. Baada ya mwisho wa vita alianza kuzalisha magari ya abiria. Mahitaji ya magari kama hayo katika kipindi cha baada ya vita yalikuwa makubwa sana, na kampuni iliunda biashara tofauti kwa utengenezaji wa mifano hii. Magari ya abiria ya mfano wa "SA" yalitolewa kwa mwili hadi 1982. Chini ya kofia ilikuwa injini ya silinda nne. Mwili ulitengenezwa kwa chuma kabisa. Sanduku za gia za mitambo ziliwekwa kwenye gia tatu. 1949 inachukuliwa kuwa sio mafanikio sana kwa kampuni. Mwaka huu kulikuwa na shida ya kifedha katika biashara, na wafanyikazi hawakuweza kupokea mishahara thabiti. Migomo mikubwa ilianza. Serikali ya Japani ilisaidia tena na matatizo yakatatuliwa. Mnamo 1952, mwanzilishi na mtendaji mkuu wa kampuni hiyo, Kiichiro Toyoda, alikufa. Mkakati wa maendeleo ulibadilika mara moja na mabadiliko katika usimamizi wa kampuni yalionekana. Warithi wa Kiichiro Toyoda walianza kushirikiana tena na muundo wa kijeshi na kutoa gari mpya. Ilikuwa SUV kubwa. Inaweza kununuliwa na raia wa kawaida na vikosi vya jeshi. Gari ilitengenezwa kwa miaka miwili na mwaka wa 1954 SUV ya kwanza kutoka Japan ilitolewa kutoka kwa conveyors. Iliitwa Land Cruiser. Mfano huu haukupendwa tu na raia wa Japani, bali pia na nchi zingine. Kwa miaka 60 iliyofuata, ilitolewa kwa miundo ya kijeshi ya nchi nyingine. Wakati wa uboreshaji wa mfano na uboreshaji wa utendaji wake wa kuendesha gari, mfano wa gari la magurudumu yote ulitengenezwa. Ubunifu huu pia uliwekwa kwenye magari ya baadaye hadi 1990. Kwa sababu karibu kila mtu alitaka awe na mtego mzuri na uwezo wa juu wa kuvuka nchi kwenye sehemu tofauti za barabara. Nembo Nembo hiyo iliundwa mnamo 1987. Katika msingi ni ovals tatu. Ovals mbili za perpendicular katikati zinaonyesha uhusiano kati ya kampuni na mteja. Nyingine inasimama kwa barua ya kwanza ya kampuni. Pia kuna toleo ambalo nembo ya Toyota inaashiria sindano na uzi, kumbukumbu ya zamani ya kampuni. Historia ya chapa ya gari katika mifano Kampuni haikusimama na kujaribu kutoa mifano mpya zaidi ya gari. Kwa hivyo mnamo 1956, Taji ya Toyota ilizaliwa. Ilikuwa na injini yenye kiasi cha lita 1.5. Dereva alikuwa na vikosi 60 na sanduku la gia la mwongozo. Kutolewa kwa mtindo huu kulifanikiwa sana, na nchi nyingine pia zilitaka gari hili. Lakini usafirishaji mwingi ulikuwa USA. Sasa ni wakati wa gari la kiuchumi kwa tabaka la kati. Kampuni hiyo ilitoa Toyota Publica. Kwa sababu ya gharama ya chini na kuegemea vizuri, magari yalianza kuuzwa kwa mafanikio ambayo hayajawahi kutokea. Na hadi 1962, idadi ya magari yaliyouzwa ilikuwa zaidi ya milioni moja. Viongozi wa Toyota walikuwa na matumaini makubwa kwa magari yao, yaani walitaka kuyapa umaarufu magari yao nje ya nchi. Kampuni ya muuzaji Toyopet ilianzishwa, ambayo ilikuwa ikijishughulisha na uuzaji wa magari kwa nchi zingine. Moja ya magari ya kwanza kama hayo ilikuwa Toyota Crown. Nchi nyingi zilipenda sana gari hilo, na Toyota ilianza kupanuka. Na tayari mnamo 1963, gari la kwanza lililotengenezwa nje ya Japan lilitoka kwa uzalishaji huko Australia. Mfano mpya uliofuata ulikuwa Toyota Corolla. Gari lilikuwa na gari la gurudumu la nyuma, injini ya lita 1.1 na sanduku la gia sawa. Kwa sababu ya ujazo wake mdogo, gari lilihitaji mafuta kidogo. Gari hilo liliundwa wakati ulimwengu ulipokuwa katika shida kutokana na ukosefu wa mafuta. Mara tu baada ya kutolewa kwa mtindo huu, mtindo mwingine unaoitwa Celica unatolewa. Nchini Marekani na Kanada, magari haya yalienea haraka sana. Sababu ya hii ilikuwa saizi ndogo ya injini, kwani magari yote ya Amerika yalikuwa na matumizi makubwa ya mafuta. Wakati wa mgogoro, jambo hili lilikuwa katika nafasi ya kwanza wakati wa kuchagua kununua gari. Biashara tano za utengenezaji wa modeli hii ya Toyota zinafunguliwa nchini Merika. Kampuni ilitaka kuendelea kuendeleza na kuendeleza na kutoa Toyota Camry. Ilikuwa gari kwa darasa la biashara la idadi ya watu wa Amerika. Mambo ya ndani yalikuwa ya ngozi kabisa, jopo la gari lilikuwa na muundo mpya zaidi, sanduku la gia za kasi nne na injini za lita 1.5. Lakini juhudi hizi hazikutosha kushindana na magari ya daraja moja, yaani Dodge na Cadillac. Kampuni iliwekeza asilimia 80 ya mapato yake katika ukuzaji wa muundo wake wa Kemry. Zaidi katika 1988, kizazi cha pili kinatoka kwa Mfalme. Aina hizi ziliuzwa vizuri huko Uropa. Na tayari mnamo 1989, mimea michache ya utengenezaji wa gari ilifunguliwa nchini Uhispania. Kampuni pia haikusahau kuhusu SUV yake na hadi mwisho wa 1890 ilitoa kizazi kipya cha Land Cruiser. Baada ya shida yake ndogo iliyosababishwa na mchango wa karibu mapato yote kwa darasa la biashara, baada ya kuchambua makosa yake, kampuni inaunda chapa ya Lexus. Shukrani kwa kampuni hii, Toyota ilipata fursa ya kushinda soko la Amerika. Wakawa tena mifano maarufu huko kwa muda. Bidhaa kama vile Infiniti na Acura pia zilionekana kwenye soko wakati huo. Na ilikuwa na makampuni haya ambayo Toyota ilishindana wakati huo. Shukrani kwa muundo wake uliosafishwa zaidi na ubora mzuri, mauzo yaliongezeka kwa asilimia 40. Baadaye, mwanzoni mwa miaka ya 1990, Toyota Design iliundwa ili kuboresha miundo ya magari yao, na ilikuwa ya ndani. Rav 4 ilianzisha mtindo mpya wa Toyota. Mitindo yote mpya ya miaka hiyo ilijumuishwa hapo. Nguvu ya gari ilikuwa 135 au 178 vikosi. Muuzaji pia alitoa aina ndogo za miili. Pia katika modeli hii ya Toyota ilikuwa na uwezo wa kubadilisha gia moja kwa moja. Lakini upitishaji wa mwongozo wa zamani pia ulipatikana katika viwango vingine vya trim. Hivi karibuni, gari mpya kabisa kwa Toyota ilitengenezwa kwa idadi ya watu wa Merika. Ilikuwa gari ndogo. Hadi mwisho wa 2000, kampuni iliamua kufanya sasisho kwa mifano yake yote ya sasa. Sedan Avensis na Toyota Land Cruiser ni magari mapya kwa Toyota. Ya kwanza ilikuwa injini ya petroli yenye nguvu ya vikosi 110-128 na kiasi cha lita 1.8 na 2.0, mtawaliwa. Land Cruiser ilitoa viwango viwili vya trim. Ya kwanza ni injini ya silinda sita, yenye nguvu ya vikosi 215, kiasi cha lita 4,5. Ya pili ni injini ya lita 4,7 yenye uwezo wa 230 na tayari kulikuwa na mitungi minane. Kwamba ya kwanza, kwamba mtindo wa pili ulikuwa na gari la gurudumu na fremu. Katika siku zijazo, makampuni yalianza kujenga magari yao yote kutoka jukwaa moja. Hii ilifanya iwe rahisi zaidi kuchagua sehemu, kupunguza gharama za matengenezo, na kuongeza kutegemewa. Makampuni yote ya magari hayakusimama, na kila mmoja alijaribu kwa namna fulani kuendeleza na kutangaza brand yake. Halafu, kama sasa, mbio za Formula 1 zilikuwa maarufu. Katika mbio kama hizo, shukrani kwa ushindi na ushiriki tu, ilikuwa rahisi kutangaza chapa yako. Toyota ilianza kubuni na kujenga gari lake. Lakini kutokana na ukweli kwamba siku za nyuma kampuni hiyo haikuwa na uzoefu wa kujenga magari hayo, ujenzi huo ulichelewa. Mnamo 2002 tu, kampuni iliweza kuwasilisha gari lake kwenye mbio. Ushiriki wa kwanza katika mashindano haukuleta mafanikio yaliyotarajiwa kwa timu. Iliamuliwa kusasisha kabisa timu nzima na kuunda gari mpya. Wanariadha mashuhuri Jarno Trulli na Ralf Schumacher walialikwa kwenye timu. Na wataalam wa Ujerumani waliajiriwa kusaidia kuunda gari. Maendeleo yalionekana mara moja, lakini ushindi katika angalau moja ya mbio haukuweza kupatikana. Lakini inafaa kuzingatia chanya ambacho kilikuwa kwenye timu. Mnamo 2007, magari ya Toyota yalitambuliwa kama ya kawaida kwenye soko. Wakati huo, hisa za kampuni zilipanda kuliko hapo awali. Toyota ilikuwa kwenye midomo ya kila mtu. Lakini mkakati wa maendeleo katika Mfumo 1 haukufaulu. Msingi wa timu uliuzwa kwa Lexus. Wimbo wa majaribio pia uliuzwa kwao. Katika miaka minne ijayo, kampuni inatoa sasisho mpya kwa safu. Lakini bora zaidi ilikuwa sasisho la mfano wa Land Cruiser. Land Cruiser 200 sasa inapatikana. Gari hili liko kwenye orodha ya magari bora zaidi ya wakati wote. Kwa miaka miwili mfululizo, Land Cruiser 200 lilikuwa gari lililouzwa zaidi katika darasa lake huko Marekani, Urusi, na Ulaya. Mnamo 2010, kampuni ilianza kutengeneza injini za mseto. Toyota inachukuliwa kuwa moja ya franchise ya kwanza kufanya kazi na teknolojia hii. Na kulingana na habari za kampuni, ifikapo 2026 wanataka kubadilisha kabisa mifano yao yote kwa injini za mseto. Teknolojia hii itasaidia kuachana kabisa na matumizi ya petroli kama mafuta. Tangu 2012, Toyota imeanza kujenga viwanda vyake nchini China. Shukrani kwa hili, kufikia 2018 kiasi cha magari yaliyotolewa kimeongezeka mara mbili. Watengenezaji wengi wa chapa zingine walianza kununua usakinishaji wa mseto kutoka kwa Toyota na kuitambulisha katika mifano yao mpya. Toyota pia walikuwa na magari ya michezo yanayoendeshwa kwa magurudumu ya nyuma. Moja ya hizi ilikuwa Toyota GT86. Kama kawaida, kila kitu kilikuwa bora. Injini ilitolewa kwa msingi wa uvumbuzi mpya na turbine, kiasi kilikuwa lita 2.0, nguvu ya gari hili ilikuwa vikosi 210. Mnamo 2014, Rav4 ilipokea sasisho mpya na motor ya umeme. Kwa malipo ya betri moja, iliwezekana kuendesha hadi kilomita 390. Lakini nambari hii inaweza kubadilika kulingana na mtindo wa kuendesha gari wa dereva. Moja ya mifano nzuri pia inafaa kuangazia Toyota Yaris Hybrid. Hii ni hatchback ya gurudumu la mbele na uwezo wa injini ya lita 1.5 na nguvu ya farasi 75. Kanuni ya uendeshaji wa injini ya mseto ni kwamba tuna injini ya mwako wa ndani iliyosanikishwa na gari la umeme. Na motor ya umeme huanza kukimbia kwenye petroli. Kwa hivyo, tunatupa matumizi ya chini ya mafuta na kupunguza kiwango cha gesi za kutolea nje hewani.  Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2015, toleo lililorekebishwa la Toyota Auris Touring Sports Hybrid lilichukua nafasi ya kwanza katika kitengo cha gari la kituo cha kiuchumi zaidi katika darasa lake. Inategemea injini ya petroli ya lita 1.5 yenye uwezo wa farasi 120. Na injini yenyewe inafanya kazi kwenye teknolojia ya Atkinson. Kulingana na mtengenezaji, kiwango cha chini cha matumizi kwa kilomita mia moja ni lita 3.5. Masomo yalifanyika katika hali ya maabara kwa kufuata mambo yote mazuri zaidi.