Jaribu kuendesha SUV kuu za barabarani

Ni juu ya ukweli zaidi wa aina yake: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, na Toyota Landcruiser hawatii mitindo ya barabarani. Mlinzi wa Land Rover hufanya hata kidogo.

SUV halisi inatoa hisia kwamba unaendesha zaidi ya mipaka ya ustaarabu - hata wakati kijiji kinachofuata kiko nyuma ya kilima kilicho karibu. Kwa udanganyifu kama huo, scree inatosha ikiwa inachimbwa ndani ya ardhi na inaonekana kama biotope iliyofungwa. Vile, kwa mfano, ni bustani ya nje ya barabara huko Langenaltheim - mahali pazuri pa kuhamasisha hadithi tatu za Kijapani za 4×4 na kuwashindanisha na mwenye nyumba mzee wa Ulaya Land Rover Defender.

Alianza kwanza - kama skauti, hivyo kusema, ambaye lazima kutafuta njia yake. Ikiwa Beki atakabiliwa na matatizo, itamaanisha mwisho wa matukio kwa washiriki wengine watatu. Na utumiaji wa nguvu kama hiyo ya mgomo haufai kabisa, kwa sababu hapa, katika eneo la GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", katika sehemu zingine unahisi kama jangwa lenye uhasama kwa vitu vyote vilivyo hai. sayari. Lakini scree na mashimo karibu na kuchochea mawazo zaidi kuliko ujuzi wa kuendesha gari, na ipasavyo foursome kwa utulivu kupita katika bonde vumbi, kufikia ukuta mwinuko.

Land Rover Defender inatawala maeneo mabaya

Hapa ndipo Land Rover fupi inapaswa kukuonyesha ikiwa milima yote inaweza kupandwa. Uzoefu wa kwanza huwa wa kufurahisha kila wakati kwa sababu kila kitu kinaonekana kuwa na uhakika kwako, kwa sababu, tofauti na kupanda, katika kesi hii, unategemea mashine na hauna uhusiano wa moja kwa moja na maumbile.

Defender huinua mbele kidogo wakati wa kujiondoa, kwa sababu dizeli mpya ndogo ya lita-2,2 huanza kutoa torque ya kushangaza karibu mara tu baada ya kuvua, na gia yake fupi kabisa ya kwanza inafanya kuwa sawa na kiberiti. Mpito tu kwa gia ya pili huingilia.

Kuweka baiskeli kando, mkongwe huyo wa kuvuka nchi anabaki kuwa mwaminifu kwake mwenyewe: kama hapo awali, Waingereza hutegemea sura isiyoweza kuharibika na mihimili ya longitudinal, ekseli mbili ngumu na chemchemi za coil. Pamoja nao, Landy haina magurudumu yanayohitajika kwa umbo la X- au O, ambalo mara nyingi huonekana kama daraja lililovunjika kwa watu wa nje - lakini sio ya kushangaza kabisa kwa wale wanaokaa ndani ya toleo fupi la SUV. Mbwa mzee, angalau kwa nje, anabaki karibu kabisa utulivu na hupanda vilima karibu na Langenaltheim (Bavaria) moja baada ya nyingine.

Kukataa? Mbali! Isipokuwa dereva anafanya makosa - kwa mfano, ikiwa hakujumuisha gear mbaya. Kwa hali yoyote, kuruka kubwa kwa hatua ya pili hufanya kubadili kwenye asili ya mwinuko kuwa karibu haiwezekani. Kwa hiyo, mtihani wowote unaohitaji amplification lazima uanze katika gear ya pili. Hakika, kwa maambukizi ya moja kwa moja, maisha hapa pengine yangekuwa rahisi.

Mitsubishi Pajero - maambukizi mawili yanaweza kulemazwa

Inafuata kwamba Mitsubishi Pajero inafanya iwe rahisi kwa dereva wake. Baada ya sasisho la mwaka wa mfano wa 2009, dizeli yake kubwa ya lita 3,2-silinda nne inakua 200 hp. na hufikia mita 441 za Newton, ambazo hupitishwa kwa magurudumu na kiatomati, lakini sanduku la gia tano tu.

Kwa sasa, hata hivyo, hii sio kikwazo: classic ya Kijapani inavuta vizuri kwenye revs za chini. Ikiwa inapata joto zaidi, chaguo 2 H, 4 H, 4 Lc na 4 LLc zinaweza kuchaguliwa kwenye lever, ambapo Lc ina maana ya kufuli, i.e. kuzuia, na L ya kwanza ni ya chini, i.e. gear ya chini (kinyume na H kama juu), na nambari zinaonyesha idadi ya magurudumu yanayoendeshwa. Kwa hivyo, mfano wa Mitsubishi hujiruhusu kitendawili - upitishaji wa kipekee wa kudumu mara mbili.

Tuko mbele ya kilima cha kuvutia sana, kwa hivyo tunaweka 4 LLc, i.e. gia ya chini iliyo na kufuli ya axle ya nyuma - uzoefu unaonyesha kuwa katika eneo mbaya hufanya kazi nusu na ni bora zaidi kuliko udhibiti wa traction. Hata hivyo, lock haina kuharibu nguvu, lakini kwa ufanisi inaongoza.

Mitsubishi Pajero huvizia

Hadi sasa na nadharia. Kwa kweli, Mitsubishi Pajero inahitaji kuinua kwa muda mrefu zaidi kuliko Defender ili kupanda kilima, na sio aina hasa kwa gari - kupanda kwa makini inaonekana tofauti sana. Kwa kasi iliyopigwa, crest huenda haraka sana - na sills hukwama kwa sauti mbaya. Aidha hii isiyo na maana kwa mwili pia iko katika mifano ya Toyota na Nissan; inageuza SUV yoyote kuwa kitu kama nguruwe na tumbo linalolegea na kufanya pembe kubwa ya sehemu ya mbele na ya nyuma kutokuwa na maana.

Lakini tunaendelea kuhamia Pajero, na shida inayofuata itakuwa nyuma ya mwinuko wakati wa kushuka. Uzoefu wa barabarani unajua: kwenye eneo lenye mwinuko mbaya, huwezi kuweka kazi kwa mfumo wa kudhibiti ukoo; inaingilia tu magurudumu yanayoteleza. Hapa tunaweza kutegemea gia ya kwanza na kuvunja injini, ikiwa gia ya kwanza haikuwa ndefu sana. Inageuka kuwa kanyagio mzuri wa kuvunja inapaswa kuokoa siku.

Nissan Pathfinder na mfumo rahisi zaidi wa usafirishaji

Na Nissan hata imeweka udhibiti wa kushuka kwa ukamilifu katika toleo letu lililojaribiwa la Pathfinder na usafirishaji wa mwongozo, ambayo inamaanisha lazima tutegemee kuvunja injini kwenye gia ya kwanza. Kwa sababu ya uwiano mfupi wa gia, hairuhusu gari kuanza kabisa. Wakati wa kuongezeka, injini ya dizeli inavuta kwanza bila kazi, lakini basi inahitaji msaada kwa kubonyeza kanyagio. Kabla ya kushikilia udhibiti wa traction, magurudumu lazima kwanza yateleze kidogo. Mchanganyiko wa turbocharging na kanyagio ya kuongeza kasi ya msikivu haifanyi iwe rahisi kupata kipimo sahihi.

Kwa kutokuwa na uwezo wa kufunga, chaguo tu kati ya treni za nyuma na mbili, Nissan bila shaka iko kwenye ulinganisho huu. Pia, kwa suala la magurudumu ya "kugawanyika" na kusimamishwa huru na chemchemi za kawaida, usitarajie sana. Walakini, hapa pia unaweza kutegemea fremu ya msaada thabiti.

Toyota Landcruiser inatoa kuendesha gari kiotomatiki na 4x4

Ingawa Toyota Landcruiser pia ina kusimamishwa kwa mbele huru, SUV ni nzuri sana kwa kusafiri kwa gurudumu. Wakati hakuna vitu vya nyumatiki kwenye bodi ambavyo vinaweza kutolewa kiotomatiki vidhibiti, Toyota imeweza kumfuata Defender kwa muda mrefu kuliko wengine. Mpaka pembe iko sawa, overhang yake ya mbele haionyeshi mipaka ya uwezekano.

Ingawa "land cruiser" ni mdogo hata kwa ukubwa wake na uzito wa ajabu, inafanya mchezo wa watoto wa kuendesha gari nje ya barabara. Katika Multi Terrain Select, unachagua hali ambayo gari itasogea, na kisha upe mfumo wa Udhibiti wa Utambazaji wa kasi tano - aina kama udhibiti wa safari za nje ya barabara - kutawala kichapuzi na breki. Hii inafanya uendeshaji wa nchi nzima uwe wa kiotomatiki. Na unaweza kuona haraka kwamba processor hushughulikia usambazaji wa kuchagua wa nguvu kwa kila gurudumu bora zaidi kuliko unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Kufuli ya kati inayoweza kutolewa pia ni muhimu - hii inaepuka deformation wakati wa kugeuza gari. Kufuli ya ekseli ya nyuma iliyoamilishwa kwa umeme pia husaidia kupanda vilima kwa nguvu zaidi.

Ukiwa na mafadhaiko kidogo kama kuendesha Landcruiser, hautaweza hata kumfukuza Defender juu ya ardhi mbaya huko Langenaltheim. Bila kusahau kuendesha barabarani. Hapa, Toyota inaishi kwa jina lake kwa heshima na kwa utulivu na kwa raha nzuri huenda nyumbani, inafaa kwa safari ndefu. Je! SUV bora hufanya ufikirie kuendesha nje ya ustaarabu? Ukweli, lakini ni wazuri pia.

Nakala: Markus Peters

Hitimisho

Ilikuwa wazi kwamba mpiganaji wa zamani wa Land Rover hatimaye angetangulia. Lakini mfano wa Toyota uliweza kuifuata kwa muda mrefu wa kushangaza, na kwa mfumo wa Udhibiti wa Kutambaa, hata hutoa kuendesha gari kwa njia ya kiotomatiki na faraja nzuri kwenye barabara ya lami. Mwakilishi wa Mitsubishi anaweza kuinuka kwa kiasi fulani, tofauti na Nissan, ambayo iko nyuma kwa sababu ya ukosefu wa kufuli - udhibiti wa traction hautachukua nafasi yao.

Markus Peters