Jaribio la gari la Toyota Corolla: hadithi inaendelea

Jaribio letu la kwanza na toleo jipya la uuzaji zaidi

Ikiwa mtu ni shabiki wa Toyota Corolla au kinyume chake, hakuna shaka kwamba mtindo huu ni muhimu kwa sekta ya kimataifa. Kwa sababu ni mtindo unaouzwa zaidi katika historia. Hata kabla ya kizazi cha kumi na mbili cha Corolla kuingia sokoni, zaidi ya vitengo milioni 45 vya watangulizi wake walikuwa wameuzwa. Ukweli ni kwamba kila toleo la modeli ya kompakt ya Kijapani ni bidhaa tofauti kabisa, kwa hivyo ikiwa itabidi tuangalie kwa karibu swali la ni gari gani linalouzwa zaidi katika historia, tuzo inaweza kutolewa kwa "kobe". ”. "Kuhusu VW, kwa sababu katika miongo yote ya utengenezaji wake haijabadilika sana ama katika muundo au teknolojia. Walakini, katika visa vyote viwili, Corolla yuko mbele ya mshindani wa tatu wa taji - VW Golf. Corolla imerudi katika aina mpya kabisa - mfano wa kompakt ambao umeweza kuvutia watu kote ulimwenguni karibu sawa katika kila bara kwa zaidi ya nusu karne, uko tayari kwa kazi mpya.

Muonekano tofauti zaidi

Toleo jipya la mtindo huo linatokana na kile kinachoitwa Jukwaa la Usanifu wa Toyota Global, TNGA kwa ufupi, ambalo tayari tunafahamu kutoka kwa C-HR ndogo ya SUV na mwanzilishi wa hivi karibuni wa mseto Prius. Wanunuzi wanaweza kuchagua kati ya mitindo mitatu kuu ya mwili - hatchback inayoelekezwa kwa nguvu, sedan ya kawaida na gari la kituo cha kazi. Mkutano wetu wa kwanza na modeli ulikuwa na gari la kifahari la juu zaidi la mstari wa mbele na gari la mseto la nguvu-farasi 122 lililokopwa kutoka kwa Prius. Hivi karibuni tutajaribu kukujulisha na maoni yetu ya marekebisho mengine ya mfano.

Jambo la kwanza ambalo haliwezi kutambuliwa katika mtindo mpya ni eneo la mwisho wa mbele. Ni karibu ujasiri kwa mtindo duni ambao tumekuja kufikiria kama Corolla. Kando ya grille nyembamba sana yenye trim ya chrome ni tabia ya taa za giza na contour iliyoelekezwa, na bumper ya mbele inajulikana na dirisha kubwa. Vipengele maalum vya wima kwenye bumper ya mbele, kukumbusha boomerang, vinaonyeshwa na kipengele cha chrome, na katika toleo tofauti kidogo linaweza kupatikana nyuma ya gari. Silhouette ya chini ya mbele, yenye ncha ya juu na trim nyingi za chrome kwa namna fulani huamsha sedan za soko la Marekani za Toyota, ambazo kwa kweli ni kipengele tofauti sana kutoka kwa washindani wa Bara la Kale.

Kiwango cha juu cha vifaa ni pamoja na mchanganyiko mzuri wa laini ya plastiki, lacquer ya piano na ngozi. Viti vinavyoweza kubadilishwa kwa mikono hutoa msaada mzuri wa lateral na lumbar. Nafasi ya mambo ya ndani katika kiwango cha kawaida cha darasa. Kiasi cha buti cha lita 361 sio kubwa sana, lakini hii ni sehemu ya matokeo ya kujenga betri kwenye sakafu.

Kwa kuwa Toyota imefanya uamuzi wa sera kutotoa injini za dizeli katika safu yake nyingi, pamoja na Corolla, lengo ni kimantiki kwa mahuluti. Mbali na mfumo unaojulikana na injini ya lita 1,8 na pato bora la 122 hp. Mfano huo pia unapatikana na injini mpya ya lita mbili 180 hp. nguvu ya mfumo. Labda kwa sababu ya matarajio ya wanunuzi wa sedan wa kihafidhina zaidi, hadi sasa hutolewa tu na gari dhaifu la mseto au na injini ya mwako wa ndani yenye lita 1,6 (1,2-lita iliyochomwa katika mitindo mingine ya mwili), na mseto wenye nguvu zaidi unabaki kuwa kipaumbele kwa hatchback na kituo cha gari.

Katika istilahi ya Toyota, neno CVT bado lipo, ingawa (tayari ni ya kawaida kwa mahuluti ya Toyota) gari na jenereta mbili za magari na gia ya sayari haihusiani na usambazaji wa anuwai. Matumizi yake ni kwa sababu ya ukweli kwamba usafirishaji hutoa operesheni ya kitengo cha petroli bila kupitia hatua anuwai, kama katika mitambo, usambazaji wa kiotomatiki wa kawaida na sanduku za gia za DSG.

Athari ya tabia ya kuongeza "kuongeza" na "mpira" katika mifumo mpya imepunguzwa, lakini sio muhimu, angalau katika toleo la 1.8. Katika mazingira ya mijini, Corolla anahisi yuko nyumbani na anatumia kikamilifu nguvu yake ya mseto, akiendesha utulivu, uchumi na ufanisi wakati mwingi. Walakini, kwenye wimbo, kama hapo awali, mienendo inaonekana kuwa ya umuhimu wa pili, na wakati wa kuinua, injini mara nyingi huharakisha hadi 4500-5000 rpm, ambayo inasababisha kuzorota sana kwa msingi wa sauti. Mfano wa kupindukia au hitaji lingine la kuongeza kasi pia sio tofauti sana. Katika hali kama hizo, matumizi, ambayo katika mzunguko uliochanganywa katika jaribio lilikuwa lita 5,8 kwa kilomita mia moja, na katika jiji imeshuka kwa urahisi chini ya asilimia tano, huongezeka sana na kufikia maadili zaidi ya kilomita 7/100. Kwa upande mwingine, inafaa kutaja tena kwamba mabadiliko kati ya njia tofauti za kuendesha gari kama vile kusimama, kupona, gari mchanganyiko au safi ya umeme ni sawa na haionekani kabisa.

Tabia ya barabara yenye nguvu zaidi

Kushikilia Corolla mpya kupitia pembe ni ushahidi tosha wa sifa za nguvu za mwili kwa asilimia 60 zaidi - gari huichukua kwa utayari na ujasiri zaidi kuliko hapo awali. Kusimamishwa ni sehemu ya mbele ya MacPherson na nyuma ya viungo vingi, na vimiminiko vinavyoweza kubadilika vinapatikana pia kama chaguo, huku Corolla ikianza kuonyesha sifa zisizo za kawaida za modeli ya kawaida ya Toyota. Jambo lingine linalofanya kuwe na uzoefu wa kupendeza wa kuendesha gari ni kwamba wahandisi wa Toyota hatimaye wametatua hisia zinazositasita, wakati fulani zisizo thabiti za breki katika miundo yao mseto - kwa kutumia Corolla mpya, mpito kati ya breki ya umeme na ya kawaida ni kamili. asiyeonekana, hivyo unajisikia salama katika hali yoyote.

Kuhusu bei, Toyota ilikaribia kwa busara kabisa: bei za sedan ya mseto huanzia 46 hadi 500 leva kulingana na usanidi, kwa hatchback iliyo na gari mpya la mseto la lita mbili - kutoka 55 hadi 500 leva, na vile vile kwa gharama kubwa zaidi. gari la kituo 57. Mseto wa paa la panoramiki unauzwa karibu BGN 000. Corolla ya bei nafuu zaidi ni hatchback yenye injini ya turbo ya lita 60 kwa bei ya BGN 000. Au sedan yenye injini ya asili ya 2.0-lita, ambayo pia ina gharama sawa.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Toyota