Jaribio la gari la VW Passat dhidi ya Toyota Avensis: Combi duwa

Kiasi kikubwa cha mambo ya ndani, matumizi ya chini ya mafuta: hii ndio dhana nyuma ya Toyota Avensis Combi na VW Passat Variant. Swali pekee ni, je, dizeli za msingi zinakabiliana vipi na kiendeshi cha modeli zote mbili?

Toyota Avensis Combi na VW Passat Variant huchezea utendakazi wao, unaoonekana katika kila undani. Lakini huo ndio mwisho wa kufanana kati ya mifano hiyo miwili, na hapo ndipo tofauti zinapoanza - huku Passat ikivutia umakini na grille yake kubwa ya chrome inayong'aa, Avensis inabaki chini ya hali ya juu hadi mwisho.

Passat inashinda kwa suala la nafasi ya mambo ya ndani - shukrani kwa vipimo vyake vikubwa vya nje na matumizi ya busara zaidi ya kiasi muhimu, mfano hutoa nafasi zaidi kwa abiria na mizigo yao. Nafasi ya kichwa na miguu ya abiria wa nyuma itakuwa ya kutosha kwa wapinzani wote wawili, lakini Passat ina wazo moja zaidi kuliko "Kijapani". Vile vile vinaweza kusema juu ya nafasi ya mizigo: kutoka lita 520 hadi 1500 katika Avensis na kutoka lita 603 hadi 1731 katika VW Passat, uwezo wa mzigo ni 432 na 568 kilo kwa mtiririko huo. Passat huweka viwango katika angalau taaluma nyingine mbili: ubora wa vifaa vinavyotumiwa na ergonomics. Ikilinganishwa na mshindani wake wa Ujerumani, jumba la Avensis linaanza kuonekana wazi. Vinginevyo, ubora wa kazi na utendaji katika mifano zote mbili ni takriban kwa kiwango cha juu sawa, hiyo inatumika kwa faraja ya kiti.

Kwa upande wa injini, wazalishaji hao wawili walichukua njia tofauti za kimsingi. Chini ya kofia ya VW, TDI yetu inayojulikana ya lita 1,9 na radi za hp 105 kwa furaha. kutoka. na 250 Nm katika mapinduzi ya crankshaft ya 1900 kwa dakika. Kwa bahati mbaya, uzito wa gari hujisemea yenyewe, na injini mahiri huwa ngumu kushinda wakati wa kuondoka, inaharakisha polepole na inaonekana imelemewa kwa kasi kubwa. Hii sio kesi na injini mpya ya Avensis: licha ya ukosefu wa shafts za kusawazisha, silinda mbili-silinda nne na 126 hp. Kijiji kinafanya kazi karibu kama saa. Hata kabla ya 2000 rpm, msukumo huo ni mzuri, na saa 2500 rpm inakuwa ya kuvutia.

Kwa bahati mbaya, sio kila kitu juu ya Toyota inaonekana kuwa nzuri kama injini. Radi kubwa ya kugeuza (mita 12,2) na ushiriki wa moja kwa moja wa mfumo wa uendeshaji ni hasara kubwa. Juu ya ujanja mkali, kusimamishwa, ambayo hubadilishwa kikamilifu kwa upande wa faraja, husababisha mwili kuegemea sana. Passat denser anajiamini zaidi kwenye kona, hata chini ya mzigo kamili. Pamoja na kona ya upande wowote na utunzaji sahihi kabisa, hutoa raha ya kweli ya kuendesha gari, moja tu ya sababu Passat inaendelea kushinda mtihani huu wa ushindani.

2020-08-30