BEKI WA ARDHI YA ARDHI: WANYAMA WAMUGEUKA MFALME (VIDEO)

Mshangao wangu umeisha. Siwezi kuamini walimstaarabu kwa njia hiyo. Mtetezi wa Ukuu wa Land Rover tayari ana mrithi, na ni tofauti kabisa na mtangulizi wake wa picha lakini mwitu kidogo, ambaye ushupavu wake na uwezo wa barabarani ni hadithi.

Defender imekuwepo kama mfano tangu 1983 na sasa tu Land Rover inazindua kizazi chake cha pili. Kwa kweli, historia ya modeli hiyo ilianza miaka 72 iliyopita, nyuma mnamo 1948, wakati safu ya kwanza ya Land Rover I iliwasilishwa, mrithi wa dhana ambaye alikuwa Defender.

Imefunikwa

Guardian mpya ni ya kisasa, ya hali ya juu, ya starehe, ya wepesi na ya kifahari.

"Anasa iliyofichwa" inamaanisha nini? Naam, ingawa chapa nyingi zinazolipiwa hujaribu kukuletea miundo rahisi sana kama vile anasa kwa kuweka vifaa vichache vya kielektroniki, mwangaza wa mazingira, vitu vya mapambo, n.k. ndani yake, Defender mpya huenda kinyume kabisa. Hili ni gari la kweli la kulipia, lililojengwa kwa muundo wa monocoque wa aluminium zote, na injini za hivi karibuni, usafirishaji, kusimamishwa na teknolojia kutoka kwa Jaguar Land Rover, ambayo, hata hivyo, hufunika hii kwa vifaa vya kudumu zaidi na sugu sana kwenye kabati na sifa mbaya. sura mbaya (k.m. boliti za mlango wazi). Kusudi ni kuzama ndani ya roho ya mtangulizi wake mbichi, bila kukunyima huduma zote ambazo wanunuzi wa chapa hutumiwa (hata kulikuwa na jokofu kwenye kibanda cha mkono).

Sasa ninafikiria jinsi kila mtu anayeelewa anaanza kubonyeza ndimi zao na kunung'unika kwamba wameharibu hadithi hii pia. Walakini, ukweli ni kinyume kabisa. Licha ya asili yake ya kistaarabu, Mtetezi amekuwa ngumu zaidi na barabarani mara nyingi kuliko mtangulizi wake. Ingawa haikuwekwa tena kwenye sura tofauti, lakini monokiki ya aluminium, coupe ni ngumu mara 3 kuliko chasisi yoyote ya kawaida. Sababu ni kwamba muundo wake umetengenezwa kwa magari uliokithiri na unafanana na ujenzi wa ganda la gari la mbio ili kutoa usanifu mkubwa wa Land Rover hadi leo. Na hii ni faida kubwa nje ya barabara na nje ya barabara. Tabia hakuna kabisa kwenye barabara za lami, lakini urahisi wa kuongeza kasi, kona na kusimama ni kawaida kwa magari ya kifahari. Hatua kubwa mbele katika mwelekeo huu ikilinganishwa na mtangulizi wake.

Mara tu nilipotoka kwenye duka la kuuza, tabasamu kidogo lilitokea usoni mwangu - nilidhani nilikuwa nimepewa toleo la dizeli lenye nguvu zaidi na V3 ya lita 6, nguvu ya farasi 300 na Nm 650 nzuri - kwa hivyo ilikwama mahali pangu. . . Ni kana kwamba nimebebwa na upepo mkali. Walakini, ikawa kwamba nilikuwa na makosa, na mienendo hii ya kupendeza ilitokana na injini ya lita mbili-silinda 4 na 240 hp. na 430 Nm ya torque. Gari kubwa, labda shukrani kwa utendaji bora wa ZF 8-kasi moja kwa moja. Kuongeza kasi kwa 100 km / h inachukua sekunde 9,1 nzuri, na kwenye gari sawa na uzito wa tani 2,3, inahisi haraka sana.

Nje ya barabara

Lakini kinachojali zaidi kwa Defender ni jinsi anavyotenda barabarani. Mtindo mpya pia una vifaa vya kutambaa, lakini sanduku lake la gia sasa ni otomatiki badala ya mwongozo.

Bila kusema, kiendeshi cha magurudumu yote ni cha kudumu. Tofauti ya katikati imefungwa na tofauti inayotumika ya kufuli inaweza kuagizwa kama chaguo. Matoleo yaliyo na kusimamishwa kwa hewa yana kibali cha chini cha 216 mm, ambacho kinaweza kuingizwa nje ya barabara hadi 291 mm. Kwa hivyo, gari hushinda vikwazo vya maji kwa kina cha cm 90. Na mfumo unaochunguza chini na unaonyesha kinachotokea chini ya skrini kwenye console ya kati ni ya kushangaza hasa. Kwa hivyo, ikiwa maji hupata zaidi ya cm 90, mashine inatoa ishara ya kuacha kusonga. Kidokezo sawa ni teknolojia iliyojengewa ndani ambayo hufanya kifuniko cha mbele "uwazi", hukuruhusu kuona moja kwa moja kile unachopitia. Mfumo unaonyesha maoni mengi ya nje, ikiwa ni pamoja na chini ya gari na magurudumu.

Msaidizi mwingine muhimu sana wa nje ya barabara ni msaidizi, ambaye hurekebisha kasi kati ya 1,8 na 30 km / h ili kuzingatia usukani tu wakati wa kuendesha polepole na bila kubadilika kwa kila aina ya shit. Majibu ya Terrain 2 inatoa njia za barabara; kwa nyasi, changarawe na theluji; kwa uchafu na njia; kwa mchanga; kwa kupanda na kupiga mbizi na uteuzi wa moja kwa moja wa mipangilio bora ya maambukizi na kusimamishwa kwa ardhi ya eneo. Unaweza pia kuchagua hali ya kiotomatiki, kwa kutegemea vitambuzi vya gari. Kwa kuongeza, inawezekana kubinafsisha kiendeshi cha mtu binafsi na vigezo vya kutia kwa hiari yako.

Kwa ujumla, Defender mpya "anampiga" baba yake barabarani kwa njia zote. Ulinganisho unaonyesha kuwa ina mtego mzuri, hupanda vizuri, hupiga hatua zaidi, ina pembe nzuri zaidi za kona. Sijui ikiwa unaelewa jinsi hii ni nzuri. Pembe ya njia ya mbele tu imepunguzwa kutoka asilimia 49 hadi asilimia 38 (kwa matoleo ya kusimamishwa kwa hewa) kwa sababu ya mahitaji ya ulinzi wa watembea kwa miguu ikitokea mgongano. Uwasilishaji wake juu ya lami haujaulizwa.

Chini ya hood

Injini	Dizeli
Idadi ya mitungi	4
kitengo cha kuendesha	Magurudumu manne 4 × 4
Kiasi cha kufanya kazi	1999 cc
Nguvu katika hp	240 h.p. (saa 4000 rpm)
Torque	430 Nm (saa 140 0 rpm)
Wakati wa kuongeza kasi	(0 – 100 km/h) 9,1 sek.
Upeo kasi	188 km / h
Matumizi ya mafuta (WLTP)	Mchanganyiko uliochanganywa 8,9-9,6 l / 100 km
Uzalishaji wa CO2	234-251 g / km
Tangi	85 l
Uzito	2323 kilo
Bei ya	kutoka 102 450 BGN na VAT