Jaribio la gari la Toyota GT 86: mahali pa kuvunja

GT 86 inaleta uchangamfu kwa anuwai ya Toyota na inakumbusha siku ambazo wawakilishi wa chapa hiyo walikuwa hadhi ya ibada. Je! Mtindo mpya unaweza kurudisha utukufu wa mababu zake maarufu?

Ninakubali kuwa katika miaka ya hivi karibuni nimevutiwa zaidi na teknolojia ya mseto ya Toyota na maswala kama mzunguko wa nishati ya magari ya umeme na injini za mwako. Kwa kuongezea, hivi karibuni nilikuwa na nafasi ya kuzungumza kibinafsi na baadhi ya waundaji wa mifumo hii.

Lakini sasa - hapa ninaendesha kitu ambacho hakina barua "H" katika ufupisho wake kwa namna yoyote. Wala tofauti au kama sehemu ya maneno mengine. Wakati huu, mchanganyiko wa GT 86 - herufi mbili za kwanza zinaonyesha kwa ufupi tabia ya gari, na nyongeza ya 86 inapaswa kuturudisha kwenye maadili ya kihistoria ya chapa na, haswa, kwa beji ya AE 86, moja ya mifano ya mwisho ya gurudumu la nyuma la Corolla na roho maalum ...

Rudi kwa wakati

Kuangalia thermometer, ambayo inaonekana imebebwa hadi miaka ya 90, inanirudisha kwenye historia yangu ya kibinafsi, pamoja na kupendwa na Carina II, Corolla, Celica 1980 na Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Kwa kweli, mawazo yangu huenda moja kwa moja kwa yule wa mwisho (na turbo yake ya ajabu 3S-GTE), ambayo nadhani ni sawa na roho kwa GT 86 kama AE 86.

Kwa hivyo, kwa malipo ya kihemko ambayo nilikuwa nikibeba kila wakati, nikipata nambari 2647 kutoka kwa toleo lenye jina lililopewa jina la safu ya mbio za Uhispania, bonyeza kitufe cha Start / Stop Engine kwenye GT 86 na kurudi na kurudi kwenye kumbukumbu zangu.

Ndio, katika miaka ya themanini na tisini, Toyota haikuashiria ubora tu, bali pia roho maalum, na mifano kama vile Celica, MR2 na Supra iliwafanya wamiliki wa bidhaa kunukia petroli, kuzungumza juu ya nguvu na injini, badala ya kugeuza ufunguo kimya kimya. na ufanye kazi, ukichukuliwa na gari kwa sababu tu ya jinsi kiyoyozi kimewashwa.

Naam, bora kuchelewa kuliko kamwe. Ukuzaji wa GT 86 kweli ulichukua muda mrefu, lakini matokeo yake yanafaa kungojea. Hakuna mkengeuko kutoka kwa idadi ya kawaida - coupe yenye umbo la kabari ambayo unafuu wake wa sanamu na uhusiano maalum wa uwazi na urithi wa Celica unaweza kutambuliwa kama kizazi cha sita cha modeli maarufu (haswa katika mikunjo ya viunga vya nyuma). Msingi bora wa stylistic ambao kila undani sahihi unaohusiana na mienendo ya kuona ya gari hujengwa - kisasa cha mistari iliyoelekezwa, trapezoidal, ufunguzi wa chini wa grille ya mbele, taa za kichwa zilizopigwa na muundo mzima wa viuno vya viunga vya nyuma. kando ya mstari wa paa wenye umbo la mshale. Na kwa mkusanyiko huu wote wa stylistic, kitu kinaongezwa ambacho hufanya shabiki wa gari kupiga kelele kwa kupendeza - chini ya kofia mbele sio kitu, lakini baiskeli ya ndondi ya classic iliyoundwa sio na mtu yeyote, lakini na Subaru.

Bahati mbaya au la

Vigezo, nasibu au la, ni pamoja na kiharusi cha pistoni na bore ya 86mm. Walakini, wahandisi wa Toyota walichangia asili ya hali ya juu ya injini hii kwa kuongeza usanifu wa msingi mfumo tata wa sindano ndani ya njia nyingi za ulaji na moja kwa moja kwenye silinda kulingana na hali (wakati injini ni baridi na chini ya mzigo mkubwa, kwa mfano. , mfumo wa sindano ya moja kwa moja hufanya kazi). Shukrani kwa sindano ya moja kwa moja, uwiano wa juu sana wa ukandamizaji wa 12,5: 1 pia unaweza kutumika - sawa na katika Ferrari 458 - ambayo huongeza sana ufanisi wa injini ya petroli.

Licha ya teknolojia ya juu, mwisho ni sehemu ya roho ya awali ya GT 86. Dhana ni rahisi na mafupi - gari la nyuma-gurudumu, kituo cha chini cha mvuto, karibu hata usambazaji wa uzito na injini ya asili ya aspirated. Hakuna turbocharger, na injini haionekani kuhitaji moja - hisia wakati wa kuendesha gari ni papo hapo, moja kwa moja na isiyoweza kuharibika. Kama vile mfumo wa uendeshaji wa moja kwa moja, ambao hubadilisha mwelekeo haraka na kwa usahihi, ukitoa changamoto kwa kila mtu darasani, unaohitaji nguvu fulani ya kanyagio na kasi fupi, ngumu ya lever ya shift inayosogea kwenye njia zake kwa kubofya chapa mahususi.

Ingawa haisumbuki na ukosefu wa torati na huitumia kwa sauti inayofaa ya koo kwenye bomba zote mbili za nyuma (nasibu au la yenye kipenyo cha 86mm kila moja) kwa mwendo unaobadilika, GT 86 bado inahitaji urekebishaji. Zaidi na zaidi, kuzidi kikomo cha 7000 rpm. La sivyo, hutaweza kukaribia mienendo ya kona inayolingana na uwezo wa kusimamishwa (iliyo na michirizi ya pembetatu kwa nyuma na mikwaruzo ya MacPherson mbele). Bila mabadiliko yoyote ya muundo, chasi inaweza kuendesha turbocharger ya injini hii - huku ikidumisha faraja ya kutosha kwa matumizi ya kila siku shukrani kwa usakinishaji wa chemchemi zisizo ngumu sana, lakini vifyonza vya mshtuko vikali.

Ingawa ni gari la gurudumu la nyuma pekee, gari hili huwa na mwelekeo wa kufikia kutoegemea upande wowote kwa Celica Turbo 4WD, na inapoongeza kasi zaidi kwenye kona ndipo huanza kuonyesha hamu ya kuleta sehemu ya nyuma nje. Ili kuboresha traction, pia alitunza kwamba alikopa jamaa mashuhuri wa mbali - tofauti ya nyuma ya torsion, ambayo, kwa maoni ya unyenyekevu ya mwandishi huyu, inabaki kuwa moja ya suluhisho ngumu zaidi za mitambo, lakini pia moja ya bora zaidi katika jukumu lake. nyuma au wheelbase kwa magari yenye maambukizi mawili.

Bidhaa ya hali ya juu ya wakati wake

Kwa sasa haijajulikana atafanya nini baada ya kuondoka madarakani. Wakati huo huo, hizi 200 hp. Wanafanya kazi bora - katika mtihani, kuongeza kasi katika sekunde 7,3 ni hata sekunde 0,3 bora kuliko kumbukumbu katika vigezo vya nguvu vya mtengenezaji. Harakati hiyo inaambatana na mfuatano uliopangwa kwa kupendeza kutoka kwa jozi zilizotenganishwa za vyumba vya mwako, na yote haya yanajumuishwa na matumizi bora ya mafuta katika maisha ya kila siku - katika mzunguko wa sanifu wa AMS, GT 86 inasimamia lita 6,0 tu kwa kilomita 100. Hii ni kwa kiasi kikubwa kutokana na uzito wa chini wa kilo 1274, ambayo ni kutokana na si tu kwa chuma cha juu-nguvu, lakini pia kwa matumizi ya ujuzi wa vifaa vyepesi katika mambo ya ndani, bila kuathiri hisia ya jumla ya ubora wa kitu kilichokusanywa nchini Japan.

GT 86 haidai kuwa aina ya fujo. Gari hii ni bidhaa ya hali ya juu ya wakati wake, ambayo matumizi ya mafuta na uzalishaji hubaki kuwa muhimu zaidi. Uzito wake ni karibu kilo 100 chini ya ile ya gari ya kifamilia kama VW Golf, mgawo wake wa matumizi ni 0,27 tu, na injini yake, kama ilivyoelezwa hapo juu, ni moja wapo ya vitengo vya petroli vyenye ufanisi zaidi. Shukrani kwa marekebisho ya kusimamishwa, GT 86 inaweza kuwa gari kuu kwa harakati, na viti vya michezo vizuri na kitufe cha hali ya michezo hukumbusha kuwa inaweza kufanya chochote.

Nikiondoa macho yangu kwenye kipimo cha mafuta ya kielektroniki, natazama kipimo kwenye tanki, ambacho pia kinaonekana sawa na Celica ya zamani. Mchakato mrefu wa kuunda mfano, ambao ulianza mnamo 2006, ulikuwa wa thamani yake - ikiwa tu kwa sababu niliweza kunirudisha zamani. Kitu ambacho hakikufanyika kwa mifano mseto.

maandishi: Georgy Kolev

Tathmini

Toyota GT86

Kwa nini Toyota ililazimika kusubiri kwa muda mrefu kuanzisha mtindo huu? Labda kwa sababu mchanganyiko kama huo wa sifa haujaumbwa kama hiyo kwa siku moja. Ni breki tu ambazo zinaweza kuwa bora zaidi.

maelezo ya kiufundi

Toyota GT86
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	200 k.s. saa 7000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	7,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m
Upeo kasi	226 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,5 l
Bei ya msingi	64 550 levov