Jaribio la jaribio la Toyota Land Cruiser Prado mpya
Katika mwaka wa kumi na mbili, SUV ikawa na nguvu zaidi, haraka na zaidi ya mtindo. Lakini anahitaji kiasi gani hiki?
Wacha tukubaliane kuwa hii sio restyling yoyote. Wajapani waliacha maboresho ya makusudi ya wazee "pradik", na sasisho zote ambazo zitajadiliwa hapa zinafanywa kwa akiba. Kuna mbili kati yao, sasisho: injini na mfumo wa media titika. Na zote mbili zimewekwa kwenye gari tu kwa sababu zilionekana kwenye aina zingine za Toyota - hakuna maana kabisa katika kutengeneza matoleo ya zamani na mapya sambamba, ikiwa unaweza kuzingatia tu freshest. Wakati huo huo, haswa vitu ambavyo "vilisugua" wamiliki zaidi vimeboreshwa. Hiyo ni kusema, shinda-shinda.
Kwa kuongezea, injini iliyobadilishwa haiahidi kushinda tu, lakini jackpot halisi. Turbodiesel ya lita-1-lita-2,8-turbodiesel sasa ni sawa na kwenye Hilux safi na Fortuner: na turbine yenye nguvu zaidi, baridi zaidi na shinikizo lililoongezeka katika reli ya mafuta. Hii inamaanisha kuwa nguvu imeongezeka kutoka kwa farasi 177 hadi 200, na wakati - kutoka 450 hadi 500 Nm. Tofauti haionekani kuwa kubwa, lakini kuongeza kasi kwa pasipoti sasa kutangazwa katika kiwango cha sekunde 9,9 hadi mia - na ilikuwa 12,7. Karibu sekunde tatu, nzuri!
Ole, ni yeye. Kwa kulinganisha moja kwa moja, zinageuka kuwa Prado mpya inashinda kiwango cha juu cha sekunde moja na nusu: matokeo bora ya kipimo yalikuwa sekunde 11,7 dhidi ya 13,5. Hiyo ni, gari la kabla ya kupiga maridadi hupoteza "pasipoti" inayokubalika kwa kumi na nane, lakini iliyosasishwa - karibu mbili. Ni mengi. Na unaweza kucheka kwa mshangao: ni nini maana ya kuhesabu makombo haya katika muktadha wa sura kubwa ya SUV? Basi wacha tufanye hivi: tofauti inayoonekana inaonekana tu baada ya kilomita 100 kwa saa, ambayo yenyewe ni nzuri na itasaidia sana wakati wa kupita. Lakini katika jiji hilo, Prado inaendesha gari karibu sawa na ilivyokuwa ikiendesha.
Karibu - kwa sababu yeye hufanya utulivu na ustaarabu zaidi. Injini sasa ina shimoni ya balancer, ambayo ilipunguza sana kelele na mtetemo: kwa kasi ya uvivu, toleo la zamani linatetemeka na kunung'unika kama trekta, na mpya ... Hapana, pia inanguruma, lakini sio kwa sauti kubwa na kwa ukali. Na hata wakati wa kuharakisha sakafuni, injini iliyobadilishwa hufanya kila kitu iwe rahisi na tulivu - inahisi kama kuvuta mzoga wa tani mbili sio mtihani kwake, lakini ni kawaida. Kwa maneno mengine, ikiwa tutaacha hadithi za hadithi juu ya kupita juu, kila kitu kilitokea haswa kama wateja walitaka: haraka, utulivu, laini.
Kweli, na singefanya hafla kubwa kutoka kwa uingizwaji wa mfumo wa media titika. Badala ya tata ya zamani, ambayo hata wawakilishi wa Toyota hawakuepuka maneno ya kuuma, mfumo wa sasa kutoka kwa Camry na RAV4 sasa umewekwa - na onyesho la inchi tisa na msaada kwa Apple CarPlay na Android Auto. Ndio, azimio ni bora hapa, mantiki imejengwa zaidi, lakini interface bado ni ya kijivu na isiyo ya maandishi, na ucheleweshaji wakati wa kubadilisha vitu vya menyu bado inaweza kuchukua sekunde kadhaa. Kwa ujumla, hii ni kama kuchukua nafasi ya TV mbonyeo ya CRT na gorofa, lakini pia CRT. Mnamo 2020.
Je! Yote yamekuwa ghali zaidi? Bila shaka. Prado alifunga karibu $ 1 -577 $ kwa bei rasmi: toleo la msingi la injini ya dizeli Faraja sasa inagharimu $ 1 viti saba vya juu vya Black Onyx (Usalama wa zamani wa Luxe na vifuniko mpya vya bumper) - kwa $ 972 Na hii haina sio pamoja ... Hapana, sio punguzo, lakini malipo ya ziada kwa vifaa vya ziada, ambavyo watajaribu kukuza kwako kwa muuzaji yeyote wa chapa yoyote. Mgogoro, 46, nyakati ni kama hii. Lakini ikiwa mienendo hii itaendelea, miaka mitatu baadaye, wakati kizazi kipya Prado kitatoka, unaweza kuuza ile ya zamani kwa karibu zaidi ya ulivyoinunua. Uwekezaji!
