Nissan

Yaliyomo Historia ya FounderEmblemCar katika mifanoMaswali na majibu: Baadhi ya magari maarufu duniani ni yale yanayotolewa na Audi. Chapa ni sehemu ya wasiwasi wa VAG kama kitengo tofauti. Je! Mjerumani huyo mpenda magari alipangaje biashara yake ndogo na kuwa mmoja wa watengenezaji wakuu wa magari ulimwenguni? Mwanzilishi Historia ya Audi huanza mnamo 1899 na kampuni ndogo, ambayo ilikuwa na wafanyikazi kumi na moja. Mkuu wa uzalishaji huu mdogo alikuwa August Horch. Kabla ya hapo, mhandisi mchanga alifanya kazi katika kiwanda cha msanidi programu anayeongoza wa magari K. Benz. Agosti ilianza na idara ya maendeleo ya injini, na baadaye akaongoza idara ya uzalishaji, ambayo inazalisha magari mapya. Mhandisi alitumia uzoefu aliopata ili kupata kampuni yake mwenyewe. Alipokea jina la Horch & Cie. Alikuwa na makazi yake katika jiji la Ehrenfeld. Miaka mitano baadaye, kampuni hiyo ikawa kampuni ya hisa, yenye makao yake makuu huko Zwickau. 1909 ilikuwa hatua muhimu katika uundaji wa chapa maarufu ya kisasa ya magari. Kampuni inaunda injini ambayo ilileta shida nyingi kwa mkuu wa kampuni na wenzake. Kwa kuwa Agosti hakuweza kukubaliana na kutoelewana katika timu, aliamua kumuacha na kutafuta kampuni nyingine. Horch alijaribu kuiita kampuni mpya baada yake, lakini washindani wake walipinga haki hii. Hii ilimlazimu mhandisi kuja na jina jipya. Haikuchukua muda mrefu kufikiria. Alitumia tafsiri halisi ya jina lake la mwisho katika Kilatini (neno "Sikiliza"). Kwa hivyo, katika historia ya tasnia ya magari, kampuni kubwa ya baadaye ya Audi ilizaliwa. Nembo Nembo katika mfumo wa pete nne ilionekana kama matokeo ya mgogoro wa kimataifa. Hakuna automaker moja inaweza kuunda mifano yao kwa njia ya kawaida. Makampuni mengi yalihitaji mikopo kutoka kwa benki zinazomilikiwa na serikali. Hata hivyo, mikopo ilikuwa ndogo sana na riba ilikuwa kubwa mno. Kwa sababu ya hili, wengi walikabiliwa na chaguo: ama kutangaza kufilisika, au kuhitimisha makubaliano ya ushirikiano na washindani. Kitu kama hicho kilitokea kwa Audi. Hakutaka kukata tamaa, na pia katika juhudi za kukaa juu, Horch alikubali masharti ya Benki ya Saxon - kuungana na kampuni zingine. Orodha hiyo inajumuisha watu wa zama za kampuni hiyo changa: DKW, Horch na Wanderer. Kwa kuwa makampuni manne yalikuwa na haki sawa ya kushiriki katika maendeleo ya mifano mpya, alama hii ilichaguliwa - pete nne zilizounganishwa za ukubwa sawa. Ili kwamba hakuna mwenza angeingilia kati na wengine, kila mmoja wao alipewa darasa tofauti la magari: Horch alikuwa na jukumu la magari ya premium; DKW ilihusika katika ukuzaji wa pikipiki; Audi ilihusika na utengenezaji wa magari ya michezo ambayo yalikimbia; Wanderer alitoa mifano ya tabaka la kati. Kwa kweli, kila chapa iliendelea kufanya kazi kibinafsi, lakini wote walikuwa na haki ya kutumia nembo ya kawaida ya Auto Union AG. Mnamo 1941, vita vilianza, ambavyo vilikata oksijeni kwa watengenezaji magari wote, isipokuwa wale waliofanya kazi katika uundaji wa vifaa vya kijeshi. Katika kipindi hiki, kampuni ilipoteza karibu maghala na viwanda vyake vyote. Hii iliwalazimu wasimamizi kuamua kukusanya mabaki yaliyobaki ya uzalishaji, na kuyasafirisha hadi Bavaria. Ujenzi mpya wa baada ya vita ulianza na ghala la vipuri vya magari katika jiji la Ingolstadt. Mnamo 1958, ili kuokoa kampuni, usimamizi uliamua kuwa chini ya udhibiti wa wasiwasi wa Daimler-Benz. Hatua nyingine katika historia ya mtengenezaji wa magari ni 1964, wakati mpito uko chini ya uongozi wa Volkswagen, ambapo chapa bado iko kama mgawanyiko tofauti. Kurugenzi Kuu iliamua kuacha jina la chapa ya Audi, ambayo inaiokoa, kwa sababu katika kipindi cha baada ya vita, hakuna mtu aliyehitaji magari ya michezo. Hii ndio ilikuwa sababu, hadi 1965, magari yote yaliandikwa NSU au DKW. Katika kipindi cha miaka ya 69 hadi 85, beji iliyo na mviringo mweusi iliwekwa kwenye grille ya radiator ya magari, ambayo ndani yake kulikuwa na maandishi yenye jina la chapa. Historia ya gari katika mifano Hapa kuna safari fupi katika historia ya mtengenezaji wa gari la Ujerumani: 1900 - gari la kwanza la Horch - injini ya silinda mbili iliwekwa chini ya kofia ya gari, ambayo nguvu yake ilikuwa hadi farasi tano. . Kasi ya juu ya usafiri ilikuwa 60 km / h tu. Endesha - nyuma. 1902 - marekebisho ya gari la awali. Wakati huu ilikuwa ni usafiri wa vifaa na driveline. Nyuma yake inakuja mfano wa silinda 4 na uwezo wa hp 20. 1903 ni mfano wa nne ambao tayari unaonekana huko Zwickau. Gari ilipokea injini ya lita 2,6, pamoja na maambukizi ya nafasi tatu. 1910 - Muonekano rasmi wa chapa ya Audi. Katika mwaka huo, mfano wa kwanza ulionekana, ambao uliitwa A. Zaidi ya miaka ishirini iliyofuata, kampuni ilisasisha mifano yake, chapa hiyo ilipata umaarufu kwa kuunda magari yenye ufanisi na ya haraka, ambayo mara nyingi yalishiriki katika mbio. 1927 - Aina ya Michezo R inatolewa. Gari iliongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa. Nguvu ya kitengo cha nguvu ilikuwa na takwimu inayofanana - farasi mia moja. 1928 - ilichukuliwa na DKW, lakini nembo imehifadhiwa. 1950 - gari la kwanza baada ya vita la chapa ya Auto Union AG - gari la DKW F89P. 1958-1964 kampuni inapita chini ya uongozi wa watengenezaji wa magari mbalimbali ambao hawakujali sana juu ya kudumisha chapa ya asili. Kwa hivyo, hapo awali uongozi wa wasiwasi wa VW haukuwa na nia ya kukuza chapa iliyoingizwa, kwa hivyo vifaa vya uzalishaji vya kampuni hiyo vilihusika katika utengenezaji wa Zhukov, ambayo ilikuwa maarufu wakati huo. Mkuu wa ofisi ya kubuni hataki kuvumilia hali ya sasa, na kwa siri huendeleza mfano wake mwenyewe. Ilikuwa gari la injini ya mbele, kitengo ambacho kilikuwa na vifaa vya kupoeza maji (wakati huo, magari yote yalikuwa yamepozwa hewa ya injini ya nyuma). Shukrani kwa maendeleo, VW ilibadilisha kutoka kwa magari madogo yaliyochoshwa hadi magari ya kipekee na ya starehe. Audi-100 ilipokea mwili wa sedan (kwa milango 2 na 4) na coupe. Katika chumba cha injini (hii ilikuwa tayari sehemu ya mbele ya mwili, na sio marekebisho ya injini ya nyuma, kama hapo awali), injini ya mwako wa ndani iliwekwa, kiasi chake kilikuwa lita 1,8. 1970 - Magari yanayozidi kuwa maarufu pia yalikuwa na vifaa vya kupitisha moja kwa moja. 1970 - ushindi wa soko la Amerika. Aina za Super90 na Audi80 zinaingizwa Marekani. 1973 - 100 maarufu walipokea marekebisho yaliyorekebishwa (jinsi urekebishaji hutofautiana na kizazi kipya huelezewa kando). 1974 - Mtindo wa kampuni hubadilika na kuwasili kwa Ferdinand Piëch kama mbuni mkuu wa idara. 1976 - maendeleo ya injini ya mwako ya ndani ya silinda 5-silinda. 1979 - Ukuzaji wa kitengo kipya cha nguvu cha lita 2,2 kilikamilishwa. Alikuza nguvu ya farasi mia mbili. 1980 - Maonyesho ya Magari ya Geneva ilianzisha riwaya - Audi na chip kwenye kifuniko cha shina "quattro". Ilikuwa ni gari la kawaida nyuma ya 80, ambayo inaweza kuwa na vifaa vya maambukizi maalum. Mfumo huo ulikuwa na kiendeshi cha magurudumu yote. Maendeleo hayo yalifanywa kwa miaka minne. Mfano huo ulifanya hisia halisi, kwa sababu ilikuwa gari la kwanza la abiria na gari la magurudumu yote (kabla ya hapo, mfumo huo ulitumiwa pekee katika lori). 1980-1987 Nembo ya pete nne inapata umaarufu na mfululizo wa ushindi katika mkutano wa darasa la WRC (maelezo juu ya aina hii ya ushindani yanaelezwa katika makala tofauti). Shukrani kwa umaarufu wake katika ulimwengu wa magari, Audi ilianza kutambuliwa kama mtengenezaji tofauti wa magari. Ushindi wa kwanza, licha ya maoni ya shaka ya wakosoaji (ukweli ni kwamba gari la magurudumu manne lilikuwa mzito zaidi kuliko wapinzani wake), lililetwa na wafanyakazi wa Fabrice Pons na Michel Mouton. 1982 - kuanza kwa uzalishaji wa mifano ya magurudumu yote ya barabara. Kabla ya hili, magari ya hadhara pekee yalikuwa na mfumo wa Quattro. 1985 - Kampuni huru ya Audi AG ilisajiliwa. Makao makuu yalikuwa katika jiji la Ingolstadt. Mgawanyiko huo ulianzishwa na mkuu wa idara, F. Nilikuwa nikinywa. 1986 - Audi80 nyuma ya B3. Mfano wa "pipa" mara moja ulivutia madereva na muundo wake wa asili na mwili mwepesi. Gari tayari lilikuwa na jukwaa lake (hapo awali, gari lilikuwa limekusanyika kwenye chasi sawa na Passat). 1993 - kikundi kipya kilianza kujumuisha kampuni ndogo za Briteni (Cosworth), Hungarian, Brazil, Italia (Lamborghini) na Spanish (Seat). Hadi 1997, kampuni hiyo ilikuwa ikijishughulisha na kuinua mifano iliyotengenezwa tayari 80 na 100, kupanua anuwai ya injini, na pia kuunda aina mbili mpya - A4 na A8. Katika kipindi hicho hicho, uundaji wa A3 kwenye mwili wa hatchback, pamoja na sedan ya mtendaji wa A6 na kitengo cha dizeli, inakamilika. 1998 - gari pekee ambalo lilikuwa na injini ya mwako wa ndani inayoendesha mafuta ya dizeli inaonekana kwenye soko - Audi A8. Katika mwaka huo huo, gari la michezo la TT katika mwili wa coupe lilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, ambayo mwaka uliofuata ilipokea mwili wa barabara (sifa za aina hii ya mwili zimeelezewa hapa), injini ya turbocharged na maambukizi ya moja kwa moja. Wanunuzi walipewa chaguzi mbili - gari la mbele-gurudumu au gari la magurudumu yote. 1999 - Bidhaa ya kwanza kwenye mbio ya masaa XNUMX huko Le Mans. Miaka ya 2000 iliadhimishwa na kuibuka kwa chapa kama kiongozi kati ya watengenezaji magari. Dhana ya "ubora wa Ujerumani" ilianza kuhusishwa na mashine za brand hii. 2005 - Dunia inapokea SUV ya kwanza kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani - Q7. Gari lilikuwa na gari la kudumu la magurudumu yote, wasaidizi wa moja kwa moja wa nafasi 6 na wa elektroniki (kwa mfano, wakati wa kubadilisha njia). 2006 - Dizeli ya R10 TDI inashinda mashindano ya masaa XNUMX ya Le Mans. 2008 - mzunguko wa magari ya chapa hiyo ulizidi takwimu ya milioni moja kwa mwaka. 2012 - Mashindano ya Uropa ya masaa 24 yanashindwa na mseto wa Audi R18 e-tron iliyo na mfumo wa Quattro. Hivi karibuni, kampuni imekuwa mshirika mkuu wa wasiwasi wa Volkswagen, na hutoa msaada mkubwa wa kifedha kwa umiliki unaojulikana wa magari. Leo, brand inaboresha mifano iliyopo, pamoja na kuendeleza magari ya umeme. Mwishoni mwa hakiki, tunakupa kufahamiana na mifano adimu kutoka kwa Audi: Maswali na Majibu: Ni nchi gani inayozalisha Audi? Chapa hiyo inasimamiwa na kampuni mama ya Kijerumani Volkswagen Group. Makao makuu yako katika mji wa Ingolstadt (Ujerumani). Kiwanda cha Audi kinapatikana katika mji gani? Viwanda saba ambapo magari ya Audi yanakusanyika ziko katika nchi tofauti za ulimwengu. Mbali na viwanda nchini Ujerumani, mkusanyiko unafanyika katika viwanda vya Ubelgiji, Urusi, Slovakia na Afrika Kusini. Chapa ya Audi ilionekanaje?