Jaribu gari Nissan GT-R

Nissan GT-R ilikaribia muongo wake katika sura nzuri ya mwili - bado ina kasi zaidi kuliko supercars nyingi zenye nguvu zaidi kwenye sayari, na sasa pia ina vifaa vizuri.

Kipima joto juu ya moja ya masanduku ya Sochi Autodrom inaonyesha +38 Celsius, na bado sio saa sita mchana. "Kwa mwanzo wa safari za GT-R saa 40 jioni joto litakuwa zaidi ya 45, na hewa juu ya lami ya moto ya autodrome labda itakuwa 46-XNUMX," anaonya dereva wa mbio na mkufunzi mkuu wa Nissan R-days Alexey Dyadya.

"Kwa hivyo unahitaji kutazama breki kwa karibu zaidi?" - Nauliza kwa kujibu, wakati nikiangalia breki za wanandoa wa GT-R kwenye njia ya shimo.

"Daima ni vizuri kutazama breki, lakini sina shaka juu ya mifumo ya Nissan, ingawa ni chuma cha kutupwa." Na, kwa kweli, majaribio yote ya mtihani yana breki za msingi. Kauri ya kaboni bado ni chaguo. Kwa ujumla, kitu pekee ambacho kinashika jicho kwenye gari iliyotumiwa tena ni grill mpya ya radiator na safu ya ch-familia ya umbo la V. Kama hiyo ni, kwa mfano, katika sheria ya nguvu X-Trail na Murano.

Je! Kweli kuna mabadiliko machache sana katika muonekano? Hapana. Jambo ni kwamba GT-R ni kesi hiyo adimu wakati maamuzi yote, hata yale ya muundo, yanakabiliwa na sababu moja - kasi. Imekuwa hivi kila wakati na ni hivyo katika gari iliyosasishwa ya mwaka wa mfano wa 2017. Kwa mfano, kuna bumper mpya ya mbele iliyo na "mdomo" iliyoelekezwa na sketi za upande zilizobadilishwa. Wao ni bora zaidi katika kuzuia hewa kuingia chini, na hivyo kupunguza kuinua. Na chini yenyewe sasa iko gorofa kabisa. Kwa kuongezea, gill zenye umbo tofauti katika viboreshaji, pamoja na ulaji mkubwa wa hewa kwenye bumper, huunda eneo lenye shinikizo ndogo, ikiruhusu kupendeza vizuri kwa injini na breki.

Na pia bawa kubwa la nyuma kwenye kifuniko cha shina hutengeneza nguvu ya kushangaza, ikipakia ekseli ya nyuma ya gari na nyongeza ya kilo 160 kwa kasi inayozidi kilomita 100 kwa saa. Kwa kuongezea, wahandisi wa Japani walibadilisha kidogo sura ya nguzo za nyuma na fenders, na kufanya kingo zao kuwa laini. Vile vile vimewekwa kwenye GT-R uliokithiri na kiambatisho cha Nismo (Nissan Motorsport). Suluhisho hizi zilifanya iwezekane kuahirisha wakati wa kuvunjika kwa mtiririko wa hewa na kupunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya vurugu zinazoibuka za vimelea vya hewa. Kwa njia, coupe iliyosasishwa ya Nismo yenyewe haitapelekwa Urusi.

Baada ya maelezo mafupi na uchunguzi wa kimatibabu, wanaruhusiwa kuendesha gari. Na hapa inakuwa wazi kwa nini sasisho lilianza mahali pa kwanza. Ndani, GT-R imebadilika: jopo la mbele sasa limefunikwa kabisa na ngozi, mifereji ya hewa kuzunguka kingo zake bado ni pande zote, lakini sio la Logan. Hufungua na kufunga na washer rahisi inayozunguka, ambayo, wakati inasababishwa, pia hutoa sauti nzuri sana.

Kwenye koni ya kituo kuna deflectors za jadi za mstatili. Kwa njia, waliondolewa chini ya onyesho la mfumo wa media titika, kwa sababu "skrini ya kugusa" ya kitengo cha kichwa yenyewe imekuwa kubwa zaidi. Walakini, unaweza kudhibiti utendaji wote sio tu na funguo kwenye skrini, lakini pia na "moja kwa moja" washer-joystick ya analog kwenye handaki karibu na kiteua "roboti".

Hakuna wakati zaidi wa kutazama. Kwenye taa ya trafiki, "kijani" huwaka, na mimi na mwalimu tunaenda kwenye wimbo. Mara moja uzamisha "kanya" ya kanyagio kwenye sakafu - kasi kwenye njia ya shimo ni mdogo kwa kilomita 60 kwa saa. Kwa hivyo, haiwezekani kuhisi kuongeza kasi ya kupendeza, labda ni bora.

"Nissan" haikutaja wakati wa kuongeza kasi kuwa 100 km / h, lakini, nakumbuka, kwenye gari la kabla ya mageuzi, uzinduzi na udhibiti wa uzinduzi uliharakisha gari hadi "mamia" kwa sekunde 2,7. Na ilikuwa inatisha. Haiwezekani kwamba chochote kimebadilika sasa, kwa sababu kisasa cha injini ya GT-R kilifanyika kwa njia ya mageuzi. Ilibadilisha kidogo tu mipangilio ya kitengo cha kudhibiti, ikiongeza nguvu ya juu ya twin-turbo "sita" hadi 565 hp. (+15 hp), na kiwango cha juu hadi 633 Nm (+5 mita za Newton).

Takwimu hizi zote ni halali kwa magari yaliyouzwa huko Uropa. Coupe huja kwetu kwa uainishaji sawa, hata hivyo, ukosefu wa mafuta yenye ubora wa juu wa octane hairuhusu injini kukuza nguvu zake zote. Kwa hivyo, kwa Urusi, Nissan anadai kurudi kwa vikosi 555. Walakini, hii sio maana ya GT-R - kuna magari yenye nguvu zaidi.

Utulivu kwa kasi kubwa ni kadi ya turufu ya Nissan. Na mara moja anaieneza kwenye lami moto ya Sochi Autodrom. Baada ya kupitisha joto, wakati mpira unapoanza kufanya kazi vizuri, mwalimu anaruhusu, kama wanasema, "bonyeza". Kugeuka kwa upole kulia mwisho wa mstari wa kuanzia hupitishwa bila kusimama, kwa hivyo mwisho wa moja kwa moja ya pili, kasi inakaribia km 180-200 kwa saa.

Halafu lazima utupe mbele ya haki ya pili na uingie kwenye arc ndefu ambayo inasimama mkuu wa Daniil Kvyat. Ni muhimu kusonga na hata traction hapa. Pamoja na kanyagio la gesi linalopunguzwa kila wakati hadi nusu ya kasi inazidi km 130 / h, na GT-R haina ladha ya skid. Shukrani kwa aerodynamics mpya, gari ni thabiti sana, na gari la ujanja la magurudumu manne linaunganisha coupe kwenye kona ndefu na laini.

"Unaweza kuongeza kidogo zaidi," mwalimu anaonyesha. Lakini silika yangu ya kujihifadhi hairuhusu kuongeza kasi hata zaidi. Baada ya kutoka kwenye arc, zamu mbili za kulia kali zinafuata, na kisha kundi la kulia-kushoto-kulia. Zamu zote 18 ni upepo. Na hakuna hata moja kati yao inawezekana kupata kikomo cha gari.

Ndio, unaweza kulalamika kwamba kulikuwa na mapaja matatu tu ya kujua wimbo, na tatu zaidi kujaribu kujisikia ustadi wote wa Nissan GT-R iliyosasishwa. Walakini, ikiwa wangeniruhusu kuingia hapa kwa mwezi mmoja au miwili, bado ningeweza kujua juu ya uwezo wake wote. Inavyoonekana, hii ndio haswa inayotenganisha wanariadha halisi kutoka kwa madereva wa kawaida, na ni nini kinachoweka Nissan GT-R kama gari la kusimama kwa muongo mmoja.

Aina	Coupe
Vipimo: urefu / upana / urefu, mm	4710/1895/1370
Wheelbase, mm	2780
Kibali cha chini mm	105
Kiasi cha shina, l	315
Uzani wa curb, kilo	1752
Uzito wa jumla, kilo	2200
aina ya injini	Petroli iliyoboreshwa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3799
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	555/6800
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	633 / 3300-5800
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, RCP6
Upeo. kasi, km / h	315
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	2,7
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Bei kutoka, $.	54 074