Jaribio la gari Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Kwanza katika darasa la mifano ya SUV

Kwa kilomita 100, Nissan crossover ilionyesha ni uwezo gani

Crossover ya kizazi cha pili cha Nissan sio maarufu kuliko ile ya kwanza. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta ilifunikwa kilomita 100 katika jaribio la marathoni la ofisi yetu ya wahariri. Na ikawa mfano wa kuaminika zaidi wa SUV wakati wote.

Kwa kweli, hauitaji kusoma zaidi. Nissan Qashqai ilikamilisha mtihani wa marathon kama kila siku na bila kutambuliwa jinsi ulivyoanza. Na kasoro sifuri. Kuonekana kwa kelele ni ngeni kwa maumbile yake - Mfano wa Nissan wa SUV unapendelea kusimama nyuma na kufanya kile kinachoweza bora - kuwa gari nzuri isiyoonekana.

Qashqai Acenta na bei ya msingi ya euro 29

Mnamo Machi 13, 2015, Qashqai aliingia kwenye huduma na vifaa vya Acenta, injini ya dizeli na 130 hp. na usafirishaji mara mbili - kwa bei ya msingi ya euro 29. Ililipwa tu kwa nyongeza mbili za ziada - Unganisha mfumo wa urambazaji kwa euro 500 na Grey Metali ya Grey Metali kwa euro 900. Kwanza, hii inaonyesha kwamba gari nzuri sio lazima ziwe ghali na pili, kwamba toleo la bei rahisi la Acenta sio haba sana.

Taa za H7 zilizofifia

Kwa taa, hata hivyo, huenda tulilazimika kuchagua chaguo ghali zaidi, kwa sababu taa za kawaida za halogen zinaangaza kidogo wakati wa usiku - angalau ikiwa tunazilinganisha na mifumo ya kisasa ya taa za LED. Taa kamili za LED zinapatikana kwa Qashqai tu kama sehemu ya vifaa vya gharama kubwa vya Tekna (kwa malipo ya ziada ya euro 5000). Viungo vingine vingi vyema tayari vinapatikana katika toleo la Acenta - kati yao ni kupokanzwa kiti. Walakini, watumiaji wengine walipima kitendo chake kama waoga sana. Muhimu zaidi kuliko sehemu za viti vyenye hasira, hata hivyo, ni huduma zingine za kiwango cha Qashqai Acenta, kama kifurushi cha msaada wa dereva na wasaidizi wa kuacha dharura, boriti kubwa na usaidizi wa kushika njia, na sensorer za nje za mwanga na mvua.

Inaonekana kwamba hakuna hata mmoja wa watumiaji wengi aliyehisi ukosefu wa kitu muhimu - ni mara chache tu madereva wengine wakati wa msimu wa baridi wanataka kupokanzwa kwenye kioo cha mbele, kwa sababu hali ya hewa ya kiotomatiki inahitaji wakati wa kukausha glasi. Badala yake, urambazaji ulivuna sifa. Usimamizi rahisi na hesabu ya njia ya haraka imetambuliwa kama nguvu zinazokusaidia kumeza ukosefu wa habari ya trafiki ya wakati halisi. Ilibadilika kuwa rahisi sana kuunganisha kupitia Bluetooth kwa simu na kicheza media, hakuna maoni kuhusu mapokezi ya redio ya dijiti.

Hakuna ajali kwa kilomita 100

Kwa nini tunakuambia hii kwa kirefu sasa? Kwa sababu vinginevyo hakuna karibu chochote cha kusema juu ya Qashqai. Kwa mwaka mmoja na nusu na zaidi ya kilomita 100, hakuna uharibifu hata mmoja uliosajiliwa. Wala mmoja. Vipande vya wiper ilibidi ibadilishwe mara moja tu - ambayo hufanya euro 000. Na lita 67,33 za mafuta ziliongezwa kati ya vikao vya huduma. Hakuna kingine.

Kupungua kwa tairi na kuvunja breki

Usawa wa gharama nzuri sana pia ni kwa sababu ya matumizi ya mafuta yaliyozuiliwa (7,1 l / 100 km kwa wastani kwa jaribio lote), na vile vile kuvaa tairi ya chini sana. Kiwanda kilichofungwa cha Michelin Primacy 3 kilibaki kwenye gari kwa karibu kilomita 65 na hata wakati huo kilikuwa kimehifadhi asilimia 000 ya kina cha kukanyaga. Katika msimu wa baridi, kitengo cha Bridgestone Blizzak LM-20 Evo kilitumika, ambacho baada ya kilomita 80 kinaweza kufanya kazi katika msimu ujao wa baridi, kwani imehifadhi asilimia 35 ya kina cha mifumo. Seti zote mbili za matairi zina saizi ya kawaida ya 000/50 R 215 H.

Mfano wa Nissan ulionyesha ujinga kama huo kuhusiana na vitu vya mfumo wa kusimama. Pedi tu za mbele zilipaswa kubadilishwa, mara moja tu. Ukiondoa vile vya wiper, hii ilibaki kuwa ukarabati pekee wa kuchukua nafasi ya matumizi, na bei ilifikia euro 142,73.

Qashqai pia alipokea maneno ya kukosoa

Kabla ya kufikiria kwamba tumeipiga mbali na sifa isiyo na mwisho, tutataja huduma kadhaa za Qashqai, ambazo zilipata ukosoaji zaidi kuliko idhini. Hii ni kweli haswa kwa faraja ya kusimamishwa. "Anaruka", "usumbufu sana bila mzigo" na maneno mengine yanayofanana yanapatikana kwenye noti kwenye shajara ya mtihani. Hasa na matuta mafupi ambayo mara nyingi hupatikana kwenye barabara kuu za Ujerumani, mfano wa Nissan unashughulikia kwa njia isiyokamilika. Wakati huo huo, axle ya nyuma hupitisha nguvu kwa mwili. Kwa mzigo wa juu, athari huwa za busara kidogo, lakini sio nzuri sana. Kwa hali hii, mfumo maalum wa udhibiti wa faraja ya Nissan (kiwango kwenye kiwango cha Acenta) pia hufanya mabadiliko, ambayo yanapaswa kukabiliana na kuzama na kutikisa kwa mwili kwa shinikizo la kusudi na laini la kuvunja. Walakini, ukweli kwamba mtindo wa Nissan mara nyingi husifiwa kama "gari nzuri sana kwa safari ndefu" ni kwa sababu ya, kati ya mambo mengine, kwa mileage ndefu kwa malipo moja (zaidi ya kilomita 1000 kwa kuendesha gari kiuchumi) na viti vyema.

Nafasi ya mizigo haitoshi

Zinaonekana kuwa nyembamba tu kwa washiriki wakubwa wa bodi ya wahariri. Walakini, kila mtu mwingine anaweza kukosoa mifumo tata ya udhibiti. Marekebisho ya kiti cha umeme yanapatikana tu kwa matoleo ya gharama kubwa zaidi ya vifaa.

Maneno mengine muhimu yanahusu nafasi ya mizigo, ambayo haitoshi kwa watu wanne. Kwa uwezo wa lita 430 na karibu lita 1600 za kiwango cha juu, hata hivyo, ni kawaida kwa gari la darasa hili - karibu hakuna mfano mwingine wa kompakt wa SUV unaotoa zaidi. Wapimaji wengi wanathamini nafasi ya ndani ambayo mfano hutoa kwa abiria.

Nafasi ya kwanza kwa Qashqai

Karibu hakuna maoni mabaya juu ya baiskeli - isipokuwa kwamba inahisi kama shimo la turbo kidogo na kwamba lever ya gia haibadiliki na kiharusi kifupi cha michezo. Tunaweza kukubaliana na hii - na kwa kuzingatia gharama ya chini na sifa zingine nzuri, matamshi kama hayo yanasikika kama utashi.

Hakuna shida dhahiri na traction - ingawa hali mbili za usambazaji katika Qashqai zinajumuisha gari la magurudumu ya nyuma (kupitia clutch viscous) tu wakati kuna haja ya kuongezeka kwa traction. Wateja wengi huacha usambazaji ghali mara mbili (2000 euro); Asilimia 90 hununua Qashqai yao tu na ekseli ya gari-mbele, kwa kuongeza, chaguo la 4x4 linapatikana tu katika toleo la dizeli na 130 hp.

Umaarufu wa kompakt Nissan unaweza kuhukumiwa na thamani ya mabaki ya gari la majaribio. Mwisho wa mtihani wa marathon, ilikuwa na thamani ya euro 16, ambayo inalingana na kuchakaa kwa asilimia 150 - na kulingana na kiashiria hiki, Qashqai iko mbele sana. Na bila hiyo, na uharibifu wa sifuri, inashika nafasi ya kwanza katika darasa lake katika viwango vya kuegemea.

Faida na hasara

Si rahisi kupata udhaifu katika Nissan Qashqai. Ikiwa hatuhesabu faraja ya kuendesha gari ya wastani na kwa sehemu vifaa vya bei rahisi katika mambo ya ndani, wakati mzuri tu unaweza kuzingatiwa hapa. Maoni kutoka kwa taa nyepesi ya taa za halogen sio nzuri sana. Taa kamili za LED zinapatikana tu na vifaa vya Tekna vya hali ya juu (kiwango). Urambazaji (euro 1130) ulipokea hakiki nzuri, ukiondoa ajali ya mfumo. Wengine waliona kama kusita kabisa athari ya kupokanzwa kwa kiti, ambayo ni sehemu ya vifaa vya kawaida.

Hivi ndivyo wasomaji wanavyokadiria Nissan Qashqai

Mnamo Februari 2014, nilinunua gari langu la Qashqai Acenta 1.6 dCi na 130 hp kama gari mpya. Hapo awali, nilikuwa na kuangalia BMW X3, ambayo kwa vifaa inaweza kuwa ghali mara mbili. Tangu wakati huo, chini ya miaka miwili, nimesafiri kilomita 39. Baada ya miaka mingi ambayo niliendesha bila ubaguzi, ile inayoitwa bidhaa za kwanza za Ujerumani, nilitaka kujaribu ikiwa kitu kitafanya kazi ikiwa nitatoa pesa kidogo. Na ikawa vizuri sana. Hadi sasa, gari linaendesha bila kasoro yoyote, muda mfupi tu baada ya ununuzi ilibidi kurekodi programu ya mfumo wa urambazaji. Kwa njia, urambazaji wa euro 000 unafanya kazi bora kuliko ile iliyokuwa kwenye gari langu la awali (BMW), ambayo iligharimu euro 800. Injini yenye 3000 hp hupata kasi kwa hiari, huvuta kwa nguvu, ina utulivu na hata safari na inatosha kwa kuendesha kila siku. Kwa kuongezea, ni ya kiuchumi sana. Kufikia sasa, nimetumia wastani wa lita 130 za dizeli kwa kilomita 5,8, ingawa ninaendesha kwa nguvu kabisa kwenye barabara kuu na barabara za kawaida.

Peter Crassell, Furth

Huu ndio uzoefu wangu na Nissan Qashqai mpya: mnamo Aprili 1, 2014 nilisajili Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Alifanya kazi bila shida kwa wiki nne nzima, kisha mapigo yakaanza kumiminika kwa moja baada ya nyingine. Kwa muda mfupi, jumla ya kasoro tisa zilitia uchungu maisha yangu na gari hili: breki za kufinya, uharibifu wa rangi wakati wa mabadiliko kati ya kioo cha mbele na paa, sensorer ya kasi ya kasi ya kasi, sensorer za kupaki za maegesho, kushindwa kwa urambazaji, kugongana wakati wa kuharakisha na mshangao mwingine unahitajika jumla ya siku tisa katika huduma, wakati ambapo uharibifu nne uliondolewa kabisa. Kwa msaada wa wakili na utaalam, nilimwuliza mtaalam kughairi mkataba wa ununuzi, ambao mwanzoni nilinyimwa na idara ya huduma kwa wateja. Barua moja tu kwa usimamizi wa kampuni inayoingiza, iliyo na data na ukweli wote, ilisababisha suluhisho la haraka la shida. Gari lilirudishwa nyuma baada ya miezi saba na karibu kilomita 10.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Faida na hasara

+ Kiuchumi, kimya sana na sawasawa kuendesha motor

+ Usafirishaji wa mwongozo uliopangwa vizuri

+ Inafaa kwa viti vya kusafiri ndefu

+ Nafasi ya kutosha katika kabati

+ Tabia salama kabisa barabarani

+ Imeundwa vizuri, mambo ya ndani ya kudumu

+ Muhtasari mzuri katika pande zote

+ Kiyoyozi kizuri

+ Uunganisho wa USB bila kushona

+ Haraka, rahisi kusimamia mfumo wa urambazaji

+ Kamera inayobadilisha vitendo

+ Mileage ya juu kwa malipo moja

+ Uvaaji mdogo wa matairi na breki

+ Gharama za chini

- Faraja ndogo ya kusimamishwa

- Taa za katikati

- Uendeshaji bila akili ya barabara

- Marekebisho yasiyofaa ya kiti

- Udhaifu uliosisitizwa wakati wa kuanza

- Kupokanzwa kwa kiti polepole

Hitimisho

Kwa kweli, hakuna gari bora zaidi kwenye soko kwa matumizi ya kila siku kwa bei ya karibu euro 30. Nissan compact inaangaza sio tu na faharisi isiyo na kasoro halisi, lakini pia ni ya kiuchumi sana na inaonyesha mtazamo wa kuepukana sana na kuvaa sehemu. Mara moja tu pedi za mbele za kuvunja zilihitaji kubadilishwa, seti moja ya matairi ya msimu wa baridi na msimu wa joto imeonekana kuwa ya kutosha kwa mbio zote za marathon, na gaskets zote hazikuchoka kabisa. Kinyume na msingi huu, raha ya kutosha ya kusimamishwa na injini dhaifu wakati wa kuanza inaonekana kama udhaifu wa tabia ambayo inaweza kusamehewa.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Peter Wolkenstein