Daihatsu

Yaliyomo MwanzilishiHistoria ya chapa ya gari katika miundo Daihatsu ni chapa inayoendelea na yenye historia tajiri. Falsafa ya chapa inaonekana katika kauli mbiu "Fanya compact". Wataalamu wa chapa ya Kijapani wanaamini kuwa utangamano utakuwa sababu kuu ya mahitaji katika ulimwengu wa kisasa, wakati anuwai ya magari ni pana kabisa. Chapa hiyo imekuwa mmoja wa viongozi katika tasnia ya magari ya Kijapani. Soko la Ulaya na soko la ndani la nchi ya jua linaloinuka linakabiliwa na ongezeko la kweli katika darasa la mini-vans ndogo. Chini ya chapa ya Daihatsu, magari madogo na madogo, minivans, pamoja na SUV na lori huzalishwa. Katika Urusi, bidhaa za chapa hazijawakilishwa leo. Mwanzilishi Historia ya chapa ya Kijapani inarudi nyuma mwanzoni mwa karne ya 1907, mnamo XNUMX. Kisha huko Japani, maprofesa wa Chuo Kikuu cha Osaka Esiknki na Turumi waliunda kampuni ya Hatsudoki Seizo Co. Utaalam wake ulikuwa utengenezaji wa injini za mwako wa ndani, ambazo hazikuzingatia magari, lakini tasnia zingine. Kufikia 1919, viongozi wa chapa walifikiria juu ya kutengeneza magari. Kisha lori za mfano zilitolewa kwa kiasi cha vipande viwili. Hapo ndipo viongozi wa kampuni hiyo waliamua kuendelea na maendeleo katika tasnia ya magari. Mnamo 1951 ilijulikana kama Daihatsu Kogyo Co, na mnamo 1967 wasiwasi wa Toyota ulianza kudhibiti chapa. Kazi ya mafanikio ya brand hii ya magari ya Kijapani hudumu kwa zaidi ya karne. Historia ya chapa ya gari katika mifano Miaka ya 1930 ilionyesha mwanzo wa uzalishaji wa serial. Mashine ya kwanza ya mtengenezaji ilikuwa HA yenye magurudumu matatu. Injini yake ilikuwa 500 cc. sentimita. Uvumbuzi huo ulionekana kama pikipiki. Baadaye, magari 4 zaidi yalitolewa, moja ambayo ikawa ya magurudumu manne. Ununuzi wa bidhaa ulianza kukua kwa kasi ya haraka. Hii ilisababisha ujenzi wa biashara mpya: mnamo 1938, Kiwanda cha Magari cha Ikeda kilijengwa, na Hatsudoki Seizo alianzisha gari mpya: gari la michezo la magurudumu manne. Injini ya gari mpya ilikuwa lita 1,2, sehemu ya juu ya gari ilikuwa wazi. Kwa kuongezea, mashine hiyo ilikuwa na usambazaji wa nguvu ya kasi mbili. Kiwango cha juu cha kasi kilikuwa kilomita 70 kwa saa. Mnamo 1951, chapa hiyo ilijulikana kama Daihatsu Kogyo Co na ikabadilisha kabisa utengenezaji wa magari. Mnamo 1957, mauzo ya mashine kwenye magurudumu matatu yalipanda hadi kiwango cha juu, usimamizi wa kampuni ulianza kujiandaa kwa usafirishaji wa bidhaa zake. Kwa hiyo uzalishaji wa mtindo mwingine ulizinduliwa. Alitengenezwa na Midget aliyekuwa maarufu. Tangu 1960, kampuni imekuwa ikianzisha picha ya Hi-Jet. Ilikuwa na injini ya viharusi viwili na silinda mbili na uhamishaji wa 356 cc. sentimita. Mwili ulipunguzwa katika eneo na ulikuwa chini ya mita za mraba 1,1. Mnamo 1961, utengenezaji wa Hi-Jet mpya ulizinduliwa - gari iliyo na milango miwili, mnamo 1962 chapa hiyo ilizindua lori la gari la New-line, ambalo lilitofautishwa na saizi yake kubwa. Gari ilipokea injini ya 797 cc. cm, ambayo ilipozwa na maji. Chapa hiyo ilitoa kizazi kijacho cha gari hili mnamo 1963. Baada ya miaka 3, utengenezaji wa gari la Wenzake ulizinduliwa, ambayo ikawa milango miwili. Mnamo 1966, kwa mara ya kwanza, mashine ya Daihatsu Compagno ilianza kupelekwa Uingereza. Tangu 1967, chapa ya Daihatsu imekuwa chini ya udhibiti wa Toyota. Mnamo 1968, riwaya iliyofuata ilitolewa - Wenzake wa SS. Hii ni gari ndogo iliyo na injini ya kabureta ya farasi 32. Kwa muda wote wa uzalishaji wa magari ya compact, ikawa ya kwanza ya ushindani, pamoja na Honda No. 360. Tangu 1971, chapa hiyo imetoa toleo ngumu la gari la Fellow, na mnamo 1972. - tofauti ya sedan, ambayo imekuwa mlango wa nne. Halafu, mnamo 1974, Daihatsu ilibadilishwa jina tena. Sasa chapa hiyo iliitwa Daihatsu Motor Company. Na tangu 1975, ametoa gari la kompakt Daihatsu Charmant. Mnamo 1976, mtengenezaji alianzisha gari la Cuore (Domino), injini ambayo ilikuwa na mitungi 2 na kiasi cha 547 cc. sentimita. Wakati huo huo, kampuni hiyo ilitoa Taft SUV, ambayo ikawa gari la magurudumu yote. Ilikuwa na injini tofauti: kutoka kwa lita 1, inayoendesha petroli, hadi lita 2,5, inayoendesha mafuta ya dizeli. Mnamo 1977, gari mpya ilionekana - Charade. Tangu 1980, chapa hiyo imezindua toleo la kibiashara la Cuore, kwanza chini ya jina Mira Cuore, na kisha jina likabadilishwa kuwa Mira. Mnamo 1983, toleo la turbo la gari hili lilionekana. 1984 ilikuwa mwaka muhimu na kutolewa kwa Rocky SUV, ambayo ilibadilisha Taft. Mkutano wa magari ya chapa ya Daihatsu ulianza kufanya kazi nchini China.Kufikia 1985, idadi ya vitengo vilivyotengenezwa chini ya chapa ya Daihatsu ilikuwa karibu milioni 10. Soko nchini Italia lilipokea magari ya Charad, ambayo Alfa Romeo ilianza kuzalisha. Katika nchi za Ulaya, magari madogo yalianza kufurahia mafanikio makubwa, na kwa hiyo, kiwango cha mauzo ya bidhaa za Daihatsu kiliongezeka. Mnamo 1986, Charade ilianza kukusanywa nchini Uchina. Gari ilitolewa - Leeza, ambayo pia ilionekana katika toleo la turbo. Mwisho unaweza kukuza nguvu hadi nguvu 50 na ikawa milango mitatu. Mnamo 1989, chapa hiyo ilizindua magari 2 zaidi mapya: Makofi na Feroza. Chini ya makubaliano na Asia Motors, chapa kutoka Korea, Daihatsu ilianza kutoa mfano wa Sportrak katika miaka ya 90. 1990 iliashiria kutolewa kwa mashine ya kizazi kijacho cha Mira. Kipengele chake kilikuwa usakinishaji wa mifumo ya 4WS na 4WD pamoja. Hii haijawahi kutokea katika historia ya sekta ya magari. Mnamo 1992, Daihatsu Leeza alibadilisha Opti na milango mitatu, kisha ikatolewa katika toleo la milango mitano. Wakati huo huo, katika ubia na Piaggio VE Mkutano wa Hijet wazinduliwa nchini Italia. Na Charade Gtti akawa kiongozi kati ya wawakilishi wa darasa la A-7 katika Safari Rally. Mfano uliofuata uliowasilishwa na mtengenezaji mnamo 1995 katika Ardhi ya Jua Lililoongezeka ilikuwa gari ndogo ya Move, iliyoundwa na wataalamu wa IDEA pamoja na Daihatsu. Iliongezwa kidogo ikilinganishwa na gari la K. Mwili mdogo hulipwa hapa na ukweli kwamba gari limekuwa mrefu. Mnamo 1996, mashine za Gran Move (Pyzar), Midget II na Opti Classic ziliundwa. Mnamo 1990, mtengenezaji aliadhimisha kumbukumbu yake, chapa hiyo iligeuka miaka 90. Katika historia yake tajiri ya uwepo, chapa tayari imetoa vitengo milioni 10. Mfululizo, kwa upande wake, ulijazwa tena na mifano ya Mira Classic, Terios na Move Custom. Na 1998 chapa tayari imetoa vitengo milioni 20. Katika Frankfurt, gari la Terios Kid linawasilishwa, ambalo lina uwezo wa kuvuka katika hali yoyote ya barabara. Ina viti vitano, ambayo inafanya kuwa rafiki wa familia. Kisha ikaja Siron, na mbuni Giorgetto Giugiaro aliunda mwonekano wa gari jipya la darasa la Move. Mnamo 1990, magari ya Atrai Wagon, Uchi, Mira Gino yalijiunga na safu. Viwanda kadhaa vya magari vya chapa hiyo vimepokea vyeti vya ISO 90011 na ISO 14001. Uzalishaji wa magari mapya ya Atrai, YRV, Max uliendelea. Na chapa ya Toyota, kiongozi wa tasnia ya magari ya Kijapani alitoa Terios. Wakati huo huo, mtengenezaji wa magari wa Kijapani alikuwa na wasiwasi juu ya hali ya mazingira na aliweza kufikia utoaji wa chini wa vitu vyenye madhara. Tangu 2002, Copen roadster imewekwa katika uzalishaji. Katika vyumba vya maonyesho katika mji mkuu wa Japani na Frankfurt, chapa hiyo iliwasilisha magari madogo Micro-3L, paneli za juu ambazo ziliondolewa, kompakt ya viti vitano YRV, pamoja na EZ-U, ambayo, na urefu wa juu wa 3,4 m, haikuwa na overhang za mbele na za nyuma. Riwaya inayofuata ya safu ni Kopen Microroadster. Gari ni nakala ndogo ya Audi TT, ambayo ina vifaa vya taa kutoka kwa Beetle Mpya. Na kwa barabara ya mbali, SUV SP-4 ya kompakt imetengenezwa, kifuniko cha nyuma ambacho kinateleza. Gari yenyewe ni ya magurudumu yote. Leo, Daihatsu huuza magari katika nchi nyingi, idadi ambayo tayari inazidi mia moja. Aina mbalimbali za mifano huhakikisha mahitaji makubwa na kiwango kizuri cha mauzo.