Jaribio la gari la Mercedes SLS AMG: hakuna moto!

Onyesha, mvuto wa ngono na pozi za kuvutia. Nyuma ya halo dhahiri ya Mercedes SLS AMG na milango yake inayofungua wima, ni zaidi ya talanta ya kuvutia umakini? Je, mrithi wa 300 SL maarufu anastahili taji la mwanariadha mkuu?

Hatimaye, Mercedes SLS inapata fursa ya kuangaza. Kwa muda mrefu sana, uundaji wa solo wa kwanza wa wahandisi wa AMG ulioga kwenye miale ya kupendeza na kutishia kugeuka kuwa mtu mwingine mzuri wa pipi. Hatima ambayo mtindo wa michezo anastahili kidogo kama matarajio ya kubaki milele kwenye kivuli cha mtangulizi wake maarufu, 300 SL. Kwa hivyo mbele kwa wimbo wa mbio - shambulio kwenye wimbo wa Hockenheim!

Mipaka ya iwezekanavyo

Bila hisia zozote kuhusu mahaba ya retro ya orodha rasmi, tunamsonga mhitimu wa AMG pembeni, tukimtia moyo bila kuchoka na kufanya matairi yake kupiga kelele kwa bidii, kabla ya kukaza vikali vikali kwenye eneo la kuacha na kuchukua fursa ya punda wake kwa hila. . Gesi kali hugeuza mpira kuwa mafusho ya moshi chini ya mapaja ya fender ya bulging, na SLS huruka katika slaidi ya nguvu ya mambo chini ya amri ya usukani wa kukabiliana hadi magurudumu ya mbele yaone upeo wa bure kuondoka kwenye mstari wa kumaliza. "Huu ndio ulimwengu ambao niliumbwa kwa ajili yake!" ni ujumbe ambao mwanariadha bora wa Mercedes anatangaza kutoka mita ya kwanza ya mbio.

Hapa, uchunguzi wa mipaka ya iwezekanavyo hutokea kwa kasi ya juu, na vipaji vile ni rarity kwa jamii hii ya magari bado ya raia. SLS haina mvuto wa aibu, haina sauti ya woga, na haina mguso wa kusitasita wa usukani. Lap ya kwanza kabisa ya mzunguko mdogo wa Hockenheim ni "kuruka" na kwa pili tayari unagusa dari - kulingana na mtindo wa mtu binafsi wa kuendesha gari, na hali ya michezo ya ESP imewashwa, inaweza kuonyesha tabia kidogo ya kupindua na traction. mtetemeko mdogo wa upande. nyuma wakati mzigo wa axle unabadilika.

Walakini, waendeshaji watakatishwa tamaa na ukosefu wa uwezo wa kuzima kabisa hatua ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma - wazo kuu na kusudi ni kuweka tofauti kufanya kazi, lakini kuingiliwa kwake kunadhuru kwa dragline ya kifahari. Lakini hizi ni kahari nyeupe… Jambo muhimu ni kwamba saa ya kusimamisha huishia kuonyesha muda wa dakika 1.11,5, jambo ambalo hufanya SLS kuwa na kasi zaidi kuliko Porsche 911 Turbo (1.11,9) ambayo inaenda sambamba na njia kwa kulinganisha moja kwa moja chini ya masharti sawa.

Hakuna kuchakata

Je! Hisia ya faraja na raha wakati wa mbio kali inahusiana na vitu vinavyojulikana vya dashibodi? Kama matokeo, chumba cha ndege cha AMG kinabaki kuwa tofauti mpya na ya kisasa ya makusanyo maarufu ya wachunguzi wa Mercedes, ambayo haiwezekani kumpa dereva mshtuko wa kiteknolojia na kitamaduni kama kawaida.

Katika suala hili, bitana za nyuzi za kaboni haziwezi kubadilisha chochote, licha ya bei yao karibu na mpaka wa euro wa takwimu tano. Kwa kifupi - mambo ya ndani hayaendani na nje ya pompous. Hakuna kitu cha aina hiyo, kutokana na kwamba SLS haivutii tu kwa sura yake, bali pia kwa vipimo vyake, kwa sababu urefu wa mfano wa viti viwili unakaribia E-Class.

Safi, hakuna nyembamba

Kwa hivyo ni wakati wa kugeuka kutoka kwa ukoo na kulipa ushuru kwa kawaida katika mwanariadha huyu - kwa mfano, torpedo ya kuvutia. Chini ya hiyo ni V6,2 ya lita 8 yenye sifa inayostahiki kama safu na nguvu ya AMG inayouzwa zaidi ambayo ni aina ya kilele cha kihistoria. Na hp yake 571. SLS ina nguvu zaidi kuliko Ferrari 458 Italia. Lakini tofauti haziishii hapo, kwa sababu badala ya Kiitaliano cha lita 180 kilicho chini ya pistoni 4,5 * za kigeni, gari la Ujerumani linategemea tabia ya mpango wa digrii 90 ya makubwa ya kigeni ya silinda nane. Na ana sauti kama hiyo - mshale wa bass kwa kasi ya chini unaweza kulainisha hata ng'ombe mgumu zaidi machozi.

Kaba kamili. Vali mbili za kaba hufungua kikamilifu katika elfu 150 ya sekunde, na aina nane za ulaji huchukua yaliyomo ya lita tisa na nusu. Ladha inakuwa ya kina, tezi za sikio husinyaa kwa kasi, nywele kwenye ngozi hutetemeka, na hisia za kusisimka huteremka kwenye uti wa mgongo. Mlipuko wa mita 650 za Newton kwa 4750 rpm ni mwanzo tu. Hii ilifuatiwa na mlipuko wa 571 hp. kwa 6800 rpm. Hivi majuzi zaidi, hapa ndipo wahandisi wa ukuzaji wa AMG wanakaribisha kwa furaha uamuzi wa kuweka dau kwenye mashine ya watu wengi inayotamaniwa kiasili badala ya kutupa upesi injini ya SL 65 AMG ya silinda kumi na mbili nyuma ya ekseli ya mbele ya SLS. Kwa hili, walinyima ulimwengu faili nyingine ya teknolojia ya juu, kuimarisha ndoto za mvua za maniac na nyundo nzito ya classic.

Mandhari ya michezo

Ukweli kwamba onyesho la teknolojia ya kupima, ambayo inasoma wakati wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, hutegemea tu kwa sekunde 3,9, si kwa sababu ya ukosefu wa nguvu, lakini kutokana na ukosefu wa msingi wa traction. Katika suala hili, kazi ya udhibiti wa uzinduzi wa kiotomatiki wa gari la gurudumu la nyuma la SLS haiwezi kufanya chochote dhidi ya ukuu wa dhana ya Porsche 911 Turbo na sekunde zake 3,3. Kwa upande mwingine, mfumo unaohusika unaweka kila mwanadamu katika nafasi ya mtaalamu mchafu katika jamii nyingi. Inatosha kufanya mlolongo wafuatayo wa vitendo - lever ya maambukizi imewekwa kwa nafasi ya RS (kama Mbio za Mwanzo), swichi za ESP kwa hali ya Mchezo, mguu wa kulia umewekwa kwenye kanyagio cha kuvunja, kidole cha kati cha mkono wa kulia. inyoosha sahani kwenda mbali zaidi. - gear ya juu, basi mguu wa kulia unatoa throttle kamili, na kushoto hutoa breki. Ondoka.

Usambazaji wa ruti mbili za Getrag unatoa njia nne tofauti za utendakazi, kutoka kwa Ufanisi Unaodhibitiwa, ambao hutumia torque nyingi na uendeshaji wa kasi ya juu wa kiuchumi, hadi Sport Plus inayoweza kutenduliwa na udhibiti wa mwongozo, ambapo kila kitu kinategemea dhamiri na ustadi wa dereva. . Ustadi ni muhimu, kwa sababu kati ya kugusa sahani ya kuhama na mabadiliko ya gia yenyewe kuna kipindi fulani cha wakati ambapo hali mbaya inatokea - wakati wa pause, injini hufikia kasi ya juu na inasimama na kikomo, na dereva huvuta kwa uvumilivu. sahani kwa matumaini. lazima kitu kitokee. Katika Ferrari 458 Italia, sanduku la gia sawa hufanya kazi zake kwa urahisi zaidi na hujibu kikamilifu hali ya Kiitaliano na kusimamishwa kwake kwa msikivu zaidi.

Ulinganisho wa bei

Hapo awali, chasi ya SLS ni msikivu kabisa kwa kazi iliyopewa, lakini kifungu cha kasi cha matuta marefu barabarani hupitishwa kwa dereva na mwenzake kwa namna ya mshtuko mdogo wa wima - maelewano ya kawaida kati ya ugumu wa michezo na faraja inayokubalika katika maisha ya kila siku. ambayo ndio wahandisi wa AMG walipaswa kufanya. Kwa mtazamo huu, haijulikani kwa nini Mercedes haitoi uwezekano wa kuagiza mfumo wa kusimamishwa unaobadilika (unaopatikana katika E-Class), lakini ni mdogo kwa uwezekano wa kusakinisha kifurushi cha Utendaji cha kuvutia zaidi. Wakati huo huo, Ferrari 458 Italia tayari imeweka kiwango cha juu katika suala la kusimamishwa kwa michezo kwa sasa - vidhibiti vidhibiti vinavyoweza kubadilika vinakidhi mahitaji mbalimbali, kama vile kufyonzwa kwa matuta bila masharti na ugumu wa kufuatilia usiobadilika. Kwa kuongezea, Muitaliano huyo anaonekana ghali zaidi kuliko SLS AMG na euro 194 (huko Ujerumani) - ikiwa unaongeza malipo ya ziada kwa bidhaa ya AMG kwa mfumo ulio na diski za breki za kauri (katika 000 Italia hii ni kiwango) na kusimamishwa kwa michezo. , basi msingi 458 352 lv. Rebound ni ya juu zaidi.

Kwa upande mwingine, milango inayofungua kiwima ya SLS inakuhakikishia umakini wa nyota wa Hollywood popote unapoenda. Kwa kuongeza, muundo huu unajali hali yako ya kimwili kwa kutumia kanuni za kunyoosha kwa kila kupanda na kushuka. Yote huanza na kupiga mpini kwa kiwango cha ndama, ambayo hutoka nje ya mwili wakati unasisitiza udhibiti wa kijijini. Kisha mlango unainuliwa na utendaji wa chumba cha limbo-rock unachezwa, kwa lengo la mwisho la kuanguka kwenye silaha za kiti bila kusita kwa awkward na michubuko ya ujinga na yenye kuchanganya zaidi kuliko matokeo ya kuambukiza. Na mwisho - kunyoosha huuuubavo kwa mkono wako wa kushoto, ambayo inapaswa kukamata na kuvuta mlango hadi kufungwa kabisa. Sio wazi kabisa jinsi viongozi wadogo watafanya kazi hii, lakini ni hakika kwamba kitanzi rahisi cha ngozi cha mtindo wa classic kitafanya kazi hii iwe rahisi zaidi. Jambo moja ni hakika - ishara ya uungwana iliyosahaulika hivi karibuni ya kufungua na kufunga mlango wa mhudumu katika SLS itakuwa ya kawaida zaidi kuliko gari lingine la kisasa.

Mwishoni

Zaidi ya hayo, mtindo wa AMG hauhitaji ujuzi wowote maalum kutoka kwa mmiliki wake - SLS huwapa wanaoanza hisia ya mafanikio licha ya kuwa ya kuchosha ili kusonga mbele. Breki za kauri zinaweza kupigilia msumari mfano wa michezo mahali, lakini msimamo mkali kama huo hauzuii uwezekano wa kutoa nguvu kwa usahihi na kiharusi laini na kinachoweza kutabirika. Mngurumo wa V8 kuu ni mkubwa sana, lakini mfumo sahihi wa sauti wa Bang & Olufsen una kila nafasi ya kutawala mazingira ya kiimbo. Uendeshaji hupiga kona kwa shauku, lakini haivutii kwa nguvu wakati wa kusafiri kwa mwendo wa kasi kwenye barabara kuu. Na ingawa ina uzani sawa na C 350, giant alumini huruka bila uzito kwa kilomita 150 kwa saa karibu na nguzo za tovuti ya majaribio - kwa kasi zaidi kuliko Porsche 230 GT911 nyepesi ya kilo 3 (147,8 km / h) na karibu sana na mafanikio. karibu kilo 300 nyepesi kuliko Ferrari 430 Scuderia na 151,7 km / h.

Kwa hali yoyote, SLS itaweza kucheza jukumu la kiunga kamili kati ya safu ya Mercedes na kujitolea kwa chapa hiyo kwa Mfumo 1. Hii inamfanya mrithi anayestahili kweli kwa hadithi ya hadithi ya Flügeltürer 300 SL na uthibitisho wazi kwamba Stuttgart hajasahau. jinsi supersports zinafanywa.

Nakala: Markus Peters

picha: Hans-Dieter Zeifert

Milango hulipuka

Hakuna kitu kikubwa. Hii ni ya zamani ambayo inasumbua wamiliki wa magari yenye milango ya kufungua wima - jinsi ya kutoka kwenye mwili uliovunjika baada ya rollover iwezekanavyo ikiwa gari iko juu ya paa? Ni dhahiri kwamba, tofauti na milango ya kawaida, katika hali kama hiyo, kazi za muundo wa "mbawa" ni ngumu kwa asili, kwa hivyo wahandisi wa Mercedes waliamua kutumia sanaa nzito - pyrotechnics. Ikiwa sensorer za rollover zitaripoti kwamba gari la michezo liko kwenye paa lake kwa sababu ya ajali, maganda ya mlipuko yaliyojengwa hupasua bawaba na mpasuko hufungua muundo wa mlango, ambao sasa unaweza kuvutwa kwa urahisi na wafanyakazi wa dharura.

Mpango wa mtihani uliopanuliwa

Mfano wa kwanza wa AMG supersport ulifanyiwa mtihani mkali sana na Auto Motor und Sport. Ilijumuisha majaribio kwenye mzunguko mdogo wa Hockenheim, ambapo SLS ilithibitika kuwa ya kutabirika zaidi na ya kistaarabu kwenye mzunguko kuliko ilivyotarajiwa. Kwa kuongezea, gari la barabarani lilipata breki tisa kali kutoka 190 hadi 80 km / h, ikifuatiwa na kuongeza kasi mara kwa mara hadi 190 km / h na kusimama kamili. Wakati huo huo, rekodi za kauri za ziada zilizopendekezwa zilifikia joto la digrii 620 kwa magurudumu ya mbele na digrii 540 kwa magurudumu ya nyuma, mtawaliwa, bila athari inayoonekana ya athari ya kusimama iliyopunguka (inayoitwa "damping"). Mfano wa kufungua kwa wima haukuonyesha udhaifu wowote katika vipimo vya kuvunja mvua na mtego tofauti chini ya magurudumu ya kushoto na kulia.

Tathmini

Mercedes SLS AMG

AMG inastahili pongezi kwa kipande chao kamili cha solo. Bovine osmak anapenda revs, shughuli barabarani ni ya kushangaza, tabia ya dereva inatabirika. Ni dampers tu zinazoweza kufanya kazi ili kuboresha faraja ya kuendesha gari.

maelezo ya kiufundi

Mercedes SLS AMG
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	571 k.s. saa 6800 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	3,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	33 m
Upeo kasi	317 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	16,8 l
Bei ya msingi	352 427 levov