Jaribio la gari jipya la Mercedes Gelandewagen

Ishara za utendaji mpya bora wa barabarani wa G-Class, mifumo ya hali ya juu ya usalama na mambo ya ndani ya kifahari yanapozimia.

Inaonekana tu kwamba Gelandewagen haijabadilika sana na mabadiliko ya kizazi. Unamtazama, na akili iliyofahamu tayari inatoa dokezo - "restyling". Lakini hii ni hisia tu ya kwanza. Kwa kweli, nyuma ya muonekano wa kawaida wa angular huficha gari mpya kabisa, iliyojengwa kutoka mwanzoni. Na haingekuwa vinginevyo: ni nani atakayemruhusu mtu kugeukia picha isiyowezekana ya ikoni, iliyojengwa kwa miongo kadhaa kwenye ibada?

Walakini, paneli za nje za mwili na vipengee vya mapambo kwenye G-Class mpya pia ni tofauti (vipini vya milango, bawaba na kifuniko cha gurudumu la vipuri kwenye mlango wa tano hauhesabu). Nje bado inaongozwa na pembe za kulia na kingo kali ambazo sasa zinaonekana za kisasa badala ya kupitwa na wakati. Kwa sababu ya bumpers mpya na upanuzi wa upinde, Gelandewagen hugunduliwa kwa uthabiti zaidi, ingawa gari imeongezeka kwa saizi. Kwa urefu, SUV ilinyoosha 53 mm, na kuongezeka kwa upana kulikuwa 121 mm mara moja. Lakini uzito ulipunguzwa: shukrani kwa lishe ya aluminium, gari lilitupa kilo 170.

Lakini ikiwa kutoka nje kuongezeka kwa vipimo na jicho la uchi karibu haiwezekani kugundua, basi kwenye kabati huhisi mara moja, mara tu unapojikuta ndani. Ndio, G-Class mwishowe iko chumba. Kwa kuongezea, hisa ya nafasi imeongezeka kwa pande zote. Sasa, hata dereva mrefu atakuwa raha nyuma ya gurudumu, bega la kushoto halikai tena kwenye nguzo ya B, na handaki pana katikati ni zamani. Lazima ukae juu sana kama hapo awali, ambayo pamoja na nguzo nyembamba za A hutoa mwonekano mzuri.

Habari njema kwa abiria wa safu ya nyuma pia. Kuanzia sasa, watu wazima watatu watakaa vizuri hapa na hata watahimili safari ndogo, ambayo haingekuwa ikiota katika gari la kizazi kilichopita. Kwa kuongezea, Gelandewagen inaonekana kuwa hatimaye iliondoa urithi wa jeshi. Mambo ya ndani ni kusuka kulingana na mitindo ya kisasa ya chapa na vidhibiti vilivyozoeleka kutoka kwa mifano mingine. Na, kwa kweli, ilitulia zaidi hapa. Mtengenezaji anadai kuwa kiwango cha kelele katika kabati kimepunguzwa kwa nusu. Kwa kweli, sasa unaweza kuwasiliana salama na abiria wote bila kuinua sauti yako, hata kwa kasi zaidi ya 100 km / h.

Walakini, uelewa wa kiini cha kweli cha Gelandewagen mpya huja tu baada ya kuendesha kundi la kwanza la zamu juu yake. "Haiwezekani! Je! Ni darasa la G? " Kwa wakati huu, kweli unataka kujibana, kwa sababu hauamini tu kuwa fremu ya SUV inaweza kutii sana. Kwa upande wa maoni ya uendeshaji na uendeshaji, G-Class mpya iko karibu na crossovers ya ukubwa wa kati ya Mercedes-Benz. Hakuna tena yawing chini ya kusimama au kuchelewesha majibu ya uendeshaji. Gari inageuka haswa mahali unapotaka, na kutoka kwa mara ya kwanza, na usukani yenyewe imekuwa "mfupi", ambayo inahisiwa sana kwenye maegesho.

Muujiza mdogo ulikamilishwa kwa msaada wa utaratibu mpya wa uendeshaji. Sanduku la gia, ambalo kwa uaminifu lilifanya kazi kwa Gelendvagen kwa vizazi vyote vitatu, kuanzia 1979, mwishowe ilibadilishwa na rack na nyongeza ya umeme. Lakini kwa daraja endelevu, mbinu kama hiyo haiwezi kufanya kazi. Kama matokeo, ili kufundisha Gelandewagen kuingia kwenye kona na urahisi wa gari iliyo na mwili wa monocoque, wahandisi walilazimika kubuni kusimamishwa kwa mbele huru na vifungo mara mbili.

Shida kuu ilikuwa kuinua viambatisho vya mikono ya kusimamishwa kwa sura juu iwezekanavyo - hii ndiyo njia pekee ya kufikia uwezo bora wa jiometri ya kuvuka nchi. Pamoja na levers, tofauti ya mbele pia ilifufuliwa, kiasi kwamba chini yake sasa ni kama 270 mm ya kibali cha ardhi (kwa kulinganisha, chini ya nyuma ya 241 mm tu). Na ili kudumisha ugumu mbele ya mwili, brace ya strut ya mbele iliwekwa chini ya hood.

Wakati niliuliza ikiwa ni wakati wa kuweka ekseli ya nyuma inayoendelea kupumzika, Michael Rapp kutoka idara ya maendeleo ya Mercedes-AMG (ambaye alikuwa akisimamia kutengeneza chasisi ya matoleo yote ya Gelandewagen mpya) alipinga kwamba hakuna haja ya hii.

"Mbele, tulilazimika kuchukua hatua kali haswa kwa sababu ya uendeshaji. Sio vitendo kuunda tena kusimamishwa kwa nyuma, kwa hivyo tuliboresha kidogo tu, ”alielezea.

Mhimili wa nyuma kweli ulipokea viambatisho vingine vya kiambatisho kwenye fremu (nne kila upande), na katika ndege inayovuka imeongezwa kwa fimbo ya Panhard.

Licha ya metamorphoses yote na chasisi, uwezo wa kuvuka kwa Gelandewagen haukuteseka hata, na hata iliboresha kidogo. Pembe za kuingia na kutoka zimeongezeka kwa kiwango cha kawaida cha 1, na pembe ya barabara pia imebadilika kwa kiwango sawa. Kwenye uwanja wa mazoezi wa nje ya barabara karibu na Perpignan, wakati mwingine ilionekana kuwa gari lilikuwa karibu kuvingirisha au tutararua kitu - vizuizi vilionekana kuwa visivyoweza kushindwa.

Lakini hapana, "Gelendvagen" polepole lakini kwa hakika alitupeleka mbele, kushinda kuongezeka kwa 100%, halafu mteremko wa nyuma wa digrii 35, kisha kuvamia kijito kingine (sasa kina chake kinaweza kufikia 700 mm). Kufuli zote tatu tofauti na anuwai bado zipo, kwa hivyo G-Class ina uwezo wa kwenda sana popote.

Na hapa ndipo tofauti kati ya matoleo ya G 500 na G 63 AMG zinaanza. Ikiwa kwa uwezo wa kwanza wa barabarani umepunguzwa na mawazo yako, akili ya kawaida na jiometri ya mwili, basi kwenye G 63 bomba za kutolea nje ambazo zinaletwa pande zinaweza kuingiliana na mchakato (itakuwa ya kukatisha tamaa kuzibomoa ) na baa za kuzuia-roll (sio tu kwenye G 500). Lakini ikiwa bomba za kutolea nje ni mapambo ya nje, basi vidhibiti vyenye nguvu pamoja na vitu vingine vya mshtuko na chemchemi hutoa toleo la G 63 kwa utunzaji mzuri tu kwenye nyuso za gorofa. Ni wazi kwamba sura ya SUV haikua supercar, lakini kwa kulinganisha na mtangulizi wake, gari inadhibitiwa kwa njia tofauti kabisa.

Kwa kweli, magari pia yanatofautiana katika vitengo vya nguvu. Kwa usahihi, injini yenyewe imeunganishwa tu, na ni kiwango tu cha mabadiliko yake ya kulazimisha. Hii ni 4,0L V-umbo "biturbo-nane", ambayo tayari tumeona kwenye modeli zingine nyingi za Mercedes. Kwenye G 500, injini inakua 422 hp. nguvu na 610 Nm ya torque. Kwa ujumla, viashiria vinaweza kulinganishwa na gari la kizazi kilichopita, na Gelandewagen mpya inapata mia ya kwanza kwa sekunde sawa 5,9 baada ya kuanza. Lakini inahisi kama G 500 inaharakisha rahisi zaidi na kwa ujasiri zaidi.

Kwenye toleo la AMG, injini hutoa 585 hp. na 850 Nm, na kutoka 0 hadi 100 km / h manati kama hayo ya Gelandewagen kwa sekunde 4,5 tu. Hii ni mbali na rekodi - hiyo hiyo Cayenne Turbo inaharakisha sekunde 0,4 haraka. Lakini tusisahau kwamba crossover ya Porsche, kama gari lingine lolote katika darasa hili, ina mwili wenye kubeba mzigo na uzani mdogo sana. Jaribu kukumbuka sura ya SUV ambayo inachukua sekunde 5 kuharakisha hadi "mamia"? Na pia sauti hiyo ya radi ya mfumo wa kutolea nje, imeenea pande ...

Bila kujali toleo, Gelandewagen mpya imekuwa vizuri zaidi na kamilifu. Sasa haupigani na gari kama kawaida, lakini furahiya tu kuendesha. Gari imesasishwa kabisa - kutoka mbele hadi kwenye bumper ya nyuma, huku ikihifadhi muonekano wake unaotambulika. Inaonekana kwamba hii ndio hasa wateja, pamoja na wale kutoka Urusi, wamekuwa wakingojea. Angalau kiwango kamili cha 2018 kwa soko letu tayari kimeuzwa.

Aina	SUV	SUV
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Wheelbase, mm	2890	2890
Uzani wa curb, kilo	2429	2560
aina ya injini	Petroli, V8	Petroli, V8
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	3982	3982
Upeo. nguvu, l. na. saa rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP9	Kamili, AKP9
Upeo. kasi, km / h	210	220 (240)
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,9	4,5
Matumizi ya mafuta (anacheka), l / 100 km	12,1	13,1
Bei kutoka, $.	116 244	161 551