Jaribio la gari BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duwa kubwa

Mfululizo mpya wa BMW 535 ilitolewa hivi karibuni na mara moja iliomba uongozi katika sehemu yake ya soko. Je! Watano wataweza kupiga Mercedes E-Class? Wacha tujaribu kujibu swali hili la zamani kwa kulinganisha modeli zenye nguvu za silinda sita 350i na E XNUMX CGI.

Sehemu ya soko ya wapinzani wawili katika jaribio hili ni sehemu ya tasnia ya magari katika kiwango cha juu. Ni kweli kwamba safu ya Saba na S-Class hata juu katika BMW na Mercedes hierarchies, mtawaliwa, lakini tano na E-Class bila shaka pia ni sehemu muhimu ya wasomi wa leo wa tairi nne. Bidhaa hizi, haswa katika matoleo yao yenye nguvu zaidi ya mitungi sita, ni Classics za wakati wote kwa usimamizi mwandamizi na ishara inayotambuliwa ya uzito, mafanikio na ufahari. Ingawa kuna njia nyingi darasani, na zingine ni dhahiri zina pesa, wahusika wawili katika hadithi ya sasa huzingatiwa kama uchaguzi maridadi na mafanikio, lakini utamaduni wa karne ya nusu ya kufanya kitu kizuri sana hauwezi kuwa na athari nzuri. ...

Maonekano

Baada ya miaka mingi ya maamuzi changamano lakini yenye utata katika BMW, Wabavaria wamerejea katika hali zao za kawaida. "tano" mpya inajumuisha kikamilifu maono ya brand ya mienendo na aesthetics, na kwa kuonekana na ukubwa inakaribia mfululizo wa saba. Mwili umekua kwa sentimita sita kwa urefu, na wheelbase imeongezeka kwa sentimita nane - kwa hivyo, gari sio tu kuwa ya kuvutia zaidi kwa ukubwa ikilinganishwa na E-Class, lakini wakati huo huo huondoa moja ya mapungufu machache. mtangulizi wake, yaani nafasi ya mambo ya ndani iliyopunguzwa kwa sehemu.

Kwa nje, Mercedes huonyesha kutikisa kichwa miaka ya dhahabu ya chapa kwa maelezo kama vile vilinda vya nyuma vyenye umbo maalum, lakini kwa ujumla muundo wake ni wa kihafidhina na rahisi zaidi kuliko wa BMW. Mambo ya ndani ya mfano wa Stuttgart pia inaonekana imara chini, na uwezekano wa kushangazwa na kitu ndani yake ni ndogo, kwa kuwa ni ndogo na nafasi ya kupata kitu cha baadaye katika dawati la zamani la mwaloni imara. Kwa njia hii, lever ya maambukizi ya moja kwa moja iko upande wa kulia wa safu ya uendeshaji - kama katika miaka ya hamsini. hakika hii sio mashine ya vijana wanaopenda mienendo. Mahali pazuri kwa watu walio na masilahi kama hayo ni chumba cha marubani cha BMW kilichopambwa kwa umaridadi.

Usawa

Sasa hebu tuzungumze juu ya utendaji. Pamoja na kizazi kipya cha mfumo wa BMW i-Drive, ergonomics - hadi hivi karibuni moja ya vituo vya Mercedes - imefikia urefu usiotarajiwa, na kwa hali hii mpinzani wa Munich hata anaweza kumpiga mpinzani wake na nyota yenye alama tatu kwenye nembo. . Nafasi ndani ya mifano miwili ni nyingi, na ubora wa vifaa na kazi huzungumza sana kwamba wamiliki wa mifano hii miwili wametoa pesa zao bure.

Mfululizo wa Tano unajivunia nafasi zaidi ya mambo ya ndani na viti vya nyuma vizuri zaidi, wakati Mercedes ina nafasi zaidi ya shina na mzigo zaidi wa malipo. Tathmini ya viunzi vya wanamitindo hao wawili ilimalizika kwa sare. Kwa kweli, ni karibu na matarajio yetu - na kwa muda, hatukufikiri sehemu hii ingeamua vita kati ya mifano miwili yenye nguvu zaidi.

Walakini, je! Tabia ya barabarani haingekuwa muhimu kwa matokeo ya mwisho? Gari la mtihani wa BMW lina vifaa kadhaa vya gharama kubwa: kusimamishwa kwa adapta na viboreshaji vinavyobadilika, kubadilisha mipangilio yake kuwa kasi ya uendeshaji, kugeuza mhimili wa nyuma. Mercedes inashindana na chasisi yake ya kawaida. Tofauti za majaribio ya tabia barabarani ni ndogo, lakini uzoefu wa kuendesha gari kati ya gari hizo mbili ni tofauti sana.

Kavu ilipigwa

Kwa kuzingatia ukubwa na uzito wake, BMW inaonyesha utunzaji wa kushangaza na wa michezo. Watano wanapenda sana kona na hawaelezi tu - anaziandika kama mwalimu mkuu wa udereva anayecheza. Katika hatari ya kupaza sauti, hili ni gari nzuri kwa watu wanaopenda kuendesha gari na wanatafuta msisimko wa gari.

Moja kwa moja, moja kwa moja, athari za uendeshaji wa neva zinakaribishwa katika hali ya nguvu ya gari, vivyo hivyo kwa chaguzi anuwai za chasisi na gari. Katika hali ya Mchezo, injini huguswa haswa na kasi ya kushangaza kwa mabadiliko yoyote katika nafasi ya kanyagio ya kasi, na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane hufanya kama mfano wa michezo ya mbio. Njia za kawaida na za Faraja hutoa urahisi zaidi wakati wa kuendesha gari bila kutoa dhabihu ya uzoefu wa kuendesha gari.

Kwa kweli, kwenye barabara mbovu, BMW inashindwa kuchuja matuta yote, na abiria wa viti vya nyuma haswa wakati mwingine hukabiliwa na athari kali za wima. Hali ya kawaida inatoa labda uwiano bora kati ya kuendesha gari laini na tabia ya nguvu, lakini kwa kweli jambo muhimu zaidi katika kesi hii ni kusisitiza kwamba ingawa haijawa kitu cha carpet ya kuruka, "tano" haijawahi kuwa karibu sana. sifa mbaya Mercedes faraja.

Roho tulivu

Haya ndiyo mafanikio makuu ya toleo la hivi punde la limousine la Stuttgart. E-Class ni wazi haiendeshwi na tabia ya kimichezo na ya moja kwa moja ambayo ni ya kawaida sana ya BMW. Mfumo wa uendeshaji hapa sio wa moja kwa moja na hufanya kazi kwa usahihi kabisa, lakini kwa kulinganisha moja kwa moja na "tano" inaonekana kuwa ngumu zaidi. Mtu yeyote anayeweza kumeza ukosefu huu wa tamaa ya riadha anaweza kufurahia faraja ya ajabu. Kwa ujumla, gari hili ni uthibitisho wa wazi wa falsafa kwamba Mercedes ni gari ambalo linamwacha dereva wake peke yake - kwa maana bora ya neno.

Maneno pia yanatumika kikamilifu kwa gari. Pamoja na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi saba, V3,5 ya lita 6 hutoa utendaji mzuri wa nguvu, safari ya laini na matumizi ya chini ya mafuta. Hizi ndizo pointi muhimu katika safu ya Hifadhi ya E 350 CGI - hakuna zaidi, hakuna kidogo.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke anakabiliwa na Mercedes V6 nzuri lakini isiyo ya kusisimua sana ikiwa na baiskeli ambayo inahitaji sawa. Wacha tuanze na mitungi sita mfululizo - ya kigeni kwa tasnia ya kisasa ya magari, ambayo, hata hivyo, ni sehemu ya dini ya BMW. Tupa kizazi cha hivi karibuni cha Valvetronic (na ukosefu sambamba wa throttle) na turbocharging. Walakini, ya mwisho haifanyi kazi kama hapo awali na mbili, lakini kwa turbocharger moja tu, gesi za kutolea nje ambazo huingia kupitia chaneli mbili tofauti - moja kwa kila mitungi mitatu (kinachojulikana kama teknolojia ya Twin Scroll).

Uchaji mpya wa kulazimishwa hauweki rekodi kulingana na nguvu iliyokadiriwa: 306 hp. ni nzuri, lakini hakika sio thamani ya rekodi kwa injini ya turbo ya lita tatu ya petroli. Kusudi hapa ni kufikia nguvu zaidi na hata mtego unaowezekana, na mafanikio ya wahandisi wa Munich yanaonekana - injini ya 535i ina torque ya juu zaidi kuliko E 350 CGI, na kilele cha 400 Nm kwa 1200 rpm. min thamani inabaki thabiti hadi 5000 rpm. Kwa maneno mengine, kuendesha gari kwa muujiza na hadithi ya hadithi ambayo haitaacha mtu yeyote tofauti. Sawa tu kwa BMW. Majibu ya gesi ni ya haraka na ya moja kwa moja hivi kwamba ni vigumu kuamini kwamba kuna uwezekano wa kuwepo kwa turbocharging mwanzoni. Injini inarudi bila mtetemo hata kidogo, kwa kasi ya umeme, ikifuatana na sauti hiyo maalum ya BMW ambayo ni mtu tu aliye na moyo wa jiwe anayeweza kufafanua kama "kelele". Ikisaidiwa na upitishaji wa kiotomatiki wa haraka na wakati huo huo usio wazi kabisa, Bavarian Express powertrain inaweza kutoa raha ya kweli kwa mtu yeyote ambaye ana hata petroli kidogo katika damu yake.

Na katika fainali

Ukweli kwamba, wakati wa jaribio, 535i iliripoti matumizi ya chini ya 0,3 l / 100 km ikilinganishwa na E 350 CGI, inathibitisha ushindi wa BMW katika barabara ya gari.

Muhtasari wa matokeo ya taaluma zote katika jaribio linaonyesha kuwa ni chasisi na tabia ya barabarani ambazo ni vigezo ambavyo vinatoa ushindi unaohitajika sana wa BMW katika fainali huko Munich. Na habari bora kutoka kwa kulinganisha hii ni kwamba gari zote mbili zina maadili ya jadi ya chapa zao, kwa hivyo kila mmoja ana sababu ya kuvaa nembo ya mtengenezaji wake.

maandishi: Getz Layrer

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. BMW 535i - 516 pointi

Pamoja na tabia yake ya uwazi ya kimichezo na hali ya kupendeza, injini iliyo katikati na sita ya turbo inaambatana kabisa na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane. Kukamilisha picha ni Chassis Adaptive ya hiari, ambayo inatoa mienendo ya kipekee ya kuendesha gari ya 535i. Gari hii ina sifa zote ambazo zimefanya BMW kuwa alama ya kiwango hiki.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - alama 506

Tofauti ya alama ikilinganishwa na BMW katika kiwango cha mwisho sio kubwa sana, lakini hisia za kuendesha modeli hizo mbili ni kama kutoka kwa ulimwengu mbili tofauti. Badala ya tabia iliyotamkwa ya michezo, E-Class inapendelea kufurahisha wamiliki wake na raha bora na kuendesha bila shida. Maoni ya jumla ya gari ni nzuri, lakini sio kwa kiwango cha mpinzani wa Bavaria.

maelezo ya kiufundi

1. BMW 535i - 516 pointi	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - alama 506
Kiasi cha kufanya kazi	-	-
Nguvu	306 k.s. saa 500 rpm	292 k.s. saa 6400 rpm
Upeo moment	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m	39 m
Upeo kasi	250 km / h	250 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	11,6 l	11,9 l
Bei ya msingi	114 678 levov	55 841 Euro