Jaribio la VW Multivan, Mercedes V 300d na Opel Zafira: maisha marefu ya huduma

Sauna tatu kubwa za abiria kwa familia kubwa na kampuni kubwa

Inaonekana kwamba ilikuwa muhimu kwa wafanyakazi wa VW kutoa hoja yao. Kwa hiyo, baada ya kisasa, basi ya VW iliitwa T6.1. Uboreshaji mdogo wa mfano unatosha kupigana na mpya? Maisha ya Opel Zafira na kuburudisha Mercedes V-Class katika jaribio la kulinganisha la magari yenye nguvu ya dizeli? Bado hatujajua, basi tufunge mizigo tuondoke.

Lo, itakuwa nzuri sana ikiwa, baada ya miaka mingi, bado tunaweza kukushangaza na kitu. Hebu tujaribu kuuliza swali, kama katika mchezo wa televisheni: ni nani aliye madarakani kwa muda mrefu zaidi - kansela wa shirikisho, voodoo kama dini rasmi ya Tahiti, au VW Multivan ya sasa? Ndiyo, shindano lililoshindaniwa kati ya voodoo na Multivan, na mwanzoni mwa Gerhard Schröder alikuwa na miaka miwili zaidi kama kansela. Kwa sababu hata toleo lililoboreshwa linaloitwa T6.1 linatokana na T5 ya 2003. Muda ambao msingi huu ulidumu ni dhahiri kutokana na ukweli kwamba T5 ilikuwa ya kisasa ya "kobe" wa marehemu ambaye alitoka nje ya mikusanyiko huko Mexico hadi 2003 Agosti 2020 T5/6/6.1 inapita T1 (1950-1967) na kwa na muda wa uzalishaji wa miezi 208 litakuwa basi la VW linalozalishwa zaidi bila mrithi. Kwa nini hakuna mrithi? - Kwa sababu wakati T3 ilipoonekana, T2 ilihamia Brazil na ilitolewa huko hadi 2013).

Inaonekana kama Multivan ina mengi ya zamani nyuma yake kuliko mustakabali wake. Au je, amefikia ukomavu unaopakana na ukamilifu kwa miaka mingi? Tutaweka wazi hilo katika mtihani wa kuigwa dhidi ya washindani wake wachanga na wakali zaidi, Zafira Life van na V-Class iliyosanifiwa upya. Aina zote tatu zina injini za dizeli zenye nguvu na usafirishaji wa kiotomatiki.

V-Class - "Adenauer" magari

Ukweli, katika siku za VW T1, jina "Mercedes 300" lilisikika zaidi - kansela alikuwa akiendesha gari kama hilo, ndiyo sababu wanaiita "Adenauer" leo. Lakini hata leo, 300 ina takwimu ya kuvutia - hasa linapokuja suala la V 300 d. Katika toleo la kupanuliwa, huongezeka hadi 5,14 m - 20 cm zaidi ya mifano mingine miwili. Sababu hii haitoi faida kubwa katika suala la nafasi ya ndani ni kwamba katika V-Class injini imewekwa kwa muda mrefu, kwani kiendeshi pekee ni OM 654 mpya na viwango vitatu vya nguvu. Kwa siku 300, injini ya dizeli inakua 239 hp. na 530 Nm - kwa usaidizi wa kazi wa mfumo wa sindano ya Reli ya Kawaida inayofanya kazi kwa shinikizo la 2500 bar. Kwa kuongezea, Mercedes sasa inaunganisha injini na otomatiki ya kasi tisa. Vinginevyo, uboreshaji wa mtindo haukuleta mabadiliko makubwa - hii ndio sababu rangi mpya "hyacinth nyekundu" inawasilishwa kwenye vyombo vya habari kama "lafudhi kali ya kihemko".

Lakini kwa upande mwingine, hadi sasa katika darasa la V, mengi yamekuwa mazuri. Mfano sio mfupi tu kuliko sentimita saba kuliko Multivan, lakini zaidi kama gari la abiria. Ndani, imepambwa na umaridadi wa sebule ya kifahari na viti vinne tofauti kama fanicha ya nyuma ndefu. Kwa sababu ya mapazia ya hewa mbele ya madirisha, kuhama kwao kwa urefu kunawezekana tu katika safu nyembamba, lakini kwa juhudi zingine viti vinaweza kujipanga tena au kuondolewa. Walakini, licha ya marekebisho ya backrest, sio sawa kama inavyoonekana.

Sakafu ya kati inayotenganisha buti kubwa sana (1030 L) bado inapatikana, na dirisha la kufungua yenyewe linabaki. Armada ya wasaidizi imepewa silaha kidogo, lakini kama mfumo wa infotainment, bado imepangwa kulingana na mpango wa sasa, wa sasa wa kudhibiti kazi. Kwa maana nzuri, ukomavu wa miaka hudhihirishwa katika hali ya juu na ya kudumu ya vifaa na kazi.

Na hivyo - kila mtu kupata pamoja. Milango ya kuteleza hujifunga kiotomatiki, fungua kitufe cha kuwasha. Ndio, dizeli inahisiwa na sauti yake kali, lakini juu ya yote kwa hali yake isiyoweza kuzuilika, inayodhibitiwa na upitishaji wa kiotomatiki kwa kuhama kwa usahihi. Safari ndefu na mizigo mingi ni kipengele halisi cha V 300 d - hapa inaangaza, licha ya kelele inayoonekana ya nyuma. Shukrani kwa mipangilio ya kirafiki, chasi hujibu vizuri kwa matuta na tu kwenye mawimbi yenye nguvu kwenye lami huanza kugonga na mzigo wa juu kwenye axle ya nyuma.

Ingawa inaonyesha harakati kubwa ya mwili katika pembe, gari kubwa la abiria linaweza pia kufanya matembezi kwenye barabara za upili. Shukrani kwa mfumo wa uendeshaji unaojibu vizuri na maoni mazuri, unaweza kuelekezwa kwa lengo mahususi kwenye barabara nyembamba. Katika kituo tu, kama washindani wake, gari haifikii kiwango kinachotarajiwa katika saizi hii na kitengo cha bei. Na baada ya kuzungumza juu ya bei - kwa kuzingatia usanidi, bei ya Mercedes ni chini kidogo kuliko VW, lakini ni ya juu sana kuliko bei ya Opel kwamba sio lazima kutaja gharama ya juu kidogo (9,0 l / 100 km) kwa 300 CU.

Maisha ya Zafira: Ukubwa kama Uzoefu

Je! VW van ni ghali zaidi kuliko Opel katika jaribio hili la kulinganisha? Tumekuandalia akaunti hii. Ikiwa una watoto watano, kiwango hicho kinalingana na msaada wa watoto (huko Ujerumani, kwa kweli) kwa miezi 20, au zaidi ya euro 21. Mbali na hilo, Zafir ana chumba kizuri cha watoto. Baada ya miaka 000 na vizazi vitatu, mtindo huo umejitengeneza tena, lakini sio kwa hiari kabisa. Kwa hali yoyote, kama Toyota Proace, tayari inategemea duo ya usafirishaji ya Peugeot Traveler na Citroën Spacetourer kutoka PSA na kwa hivyo, kwa hali na bei, iko chini sana kuliko Multivan na V-Class.

Mambo ya ndani yanaweza kukosa uzuri wa kijamii, lakini badala yake, Maisha hutoa idadi ya maelezo mahiri: dirisha la nyuma hufunguka kando, na milango ya kuteleza inaendeshwa na utaratibu wa umeme unaowashwa kwa kupunguza mguu chini ya kizingiti. Viti vya mtu binafsi na kiti cha kawaida cha nyuma huteleza kwa urahisi hadi mahali pa kufuli na ni rahisi kuondoa. Pia kuna meza ya safu ya pili, isiyo na utulivu kidogo, ambayo hata watoto wakubwa wataanguka kwa upendo - sawa na paa la glasi ya panoramic.

Ingawa haionekani kuwa ya kifahari, inafanya kazi vizuri katika maisha ya kila siku. Na baadhi ya ujuvi - niniamini, kwa mtu ambaye anafahamu tatizo (mwandishi hupokea euro 853 kwa mtoto - ed. note) - katika gari kwa familia kubwa sio superfluous. Vifaa vya usaidizi wa madereva hufanya kazi kama ilivyokusudiwa, lakini sio kila wakati bila shida. Hata kwa sababu tu Zafira ni 317 kg nyepesi kuliko V 300 d, 177 farasi na 400 Nm ya injini ya maboksi vizuri, kiuchumi (8,5 l / 100 km) inatosha. Hata hivyo, moja ya sababu za hii ni kwamba laini, sahihi moja kwa moja na, juu ya yote, kusimamishwa kunapendelea mtindo wa kuendesha gari zaidi.

Kwa sababu kugeuka sio jukumu haswa la Zafira. Kupitia kwao, inatikisika kwa usahihi wa hali ya juu na karibu hakuna maoni katika mfumo wa uendeshaji usio wa moja kwa moja wa kushangaza. Mitetemo mikali ya mwili hupunguza faraja na kufanya abiria wajute kwamba hawawezi kustahimili ugonjwa wa bahari. Faraja ya kusimamishwa ni kawaida kabisa, na kuhusu usalama barabarani, matamshi, kama mengine, yanahusu tu breki zisizo na uamuzi.

Multivan T6.1: kuweka hatua

Labda mnamo Juni 2018, ujumbe wa VW na Mercedes ulikutana kwa sherehe maalum. G-Class isiyo na wakati kisha ikamaliza kazi yake ya miaka 39 na Multivan ikachukua kama mwandamizi kati ya magari ya Ujerumani. T16 pia inaonyesha kuwa msingi uliofanywa zaidi ya miaka 6.1 una faida zake kulingana na nafasi ya mambo ya ndani. Kwa kuwa Multivan ilikuwa bado ni T5 wakati wa uwasilishaji, bado haifai kuzingatia kanuni mpya za ulinzi wa watembea kwa miguu. Wataalam-waendelezaji wanasema vitu tofauti, lakini ili kuzingatia kanuni kali zaidi, lazima watalazimika kuongeza eneo lenye shida katika sehemu ya mbele, ambayo itaelekezwa kutoka kwa chumba cha abiria, kwa sentimita 10-20.

Kwa hivyo wakati Zafira inatoa nafasi zaidi ya abiria, Multivan inashikilia mizigo zaidi. Kwa kuongezea, ina vifaa vya kupindukia - na sofa kubwa, nene na nzuri sana ya kuvuta kwenye safu ya tatu na viti vya mtu binafsi vinavyozunguka katikati. Samani zote za nyuma zinaweza kuhamishwa na kuondolewa kabisa. Lakini hata ikiwa utachukua hatua hii kwa mlipuko mkubwa wa furaha, hivi karibuni utalazimika kukubali kwamba kupanda juu ya baraza la mawaziri la zamani la jikoni kando ya ngazi nyembamba za nyuma hadi ghorofa ya tatu ya nyumba ya zamani itakuwa kitulizo cha kweli kwa kulinganisha.

Kisasa cha Multivan

Kwa hivyo katika suala hilo, kusasisha mfano hakubadilisha chochote; kubadilika kwa msingi wa muundo wa ndani huhifadhiwa. Kivutio chake - tangu Multivan ya kwanza, T3 mwaka wa 1985 - kwa jadi imekuwa ubadilishaji wa nyuma kwenye chumba cha kulala, lakini kilele hicho hutumiwa mara chache sana katika ubadilishaji wa mambo ya ndani. Hata hivyo, dashibodi ni mpya.

Hapa, vifaa vinaweza kuonyeshwa kidijitali kwa ombi la mteja, na pia kuna mfumo mpya wa infotainment wa skrini ya kugusa na chaguo nyingi za muunganisho. Katika visa vyote viwili, hata hivyo, vidhibiti vya kazi havikufaidika sana - wala hisia ya ubora kutoka kwa dashibodi iliyorekebishwa, ambayo, pamoja na rafu zake wazi, matundu ya hewa yanayotoka na plastiki ngumu, ina hisia nyepesi.

Lakini hakuna gari lingine ambalo linaweza kukaa kwa heshima kama kwenye viti vya juu vya Multivan kwa safari ndefu. Kama V-Class, kwa sasa inapatikana tu na injini moja. Katika toleo la nguvu zaidi na turbocharger mbili, injini ya dizeli ya lita mbili inakua 199 hp. na 450 Nm, inayoonyeshwa na tabia ya nguvu na tabia mbaya, lakini wakati huo huo matumizi ya juu ya 9,4 l / 100 km. Kwa mwili huu mkubwa na mzito, matumizi huwa ya juu sana wakati wa kuendesha gari kwa kasi kubwa kwenye barabara kuu - shida ambayo hakuna mtu aliyekabiliana nayo katika siku za dizeli ya kwanza kwa basi ya VW - kitengo cha asili cha 50 hp. katika T3.

Kwa vizazi vyote, Bully amehifadhi mtindo wake wa kuendesha na kusafiri. Amekuwa raha zaidi kuliko utunzaji mzuri. Sasa, na dampers zinazoweza kubadilika na uendeshaji wa elektroniki, Multivan inakusudia kuchanganya hizo mbili. Nini kinaendelea? Kusimamishwa kunaendelea kuguswa na kujizuia na ni mzuri kwa kunyonya hata athari nzito, ikipitisha athari fupi tu, ngumu kutoka kwa axle ya nyuma zaidi.

Muhimu zaidi ni tofauti katika kushughulikia - hata hivyo, kuna maneno mengi sana ya jinsi T6.1 inavyobadilisha mwelekeo. Lakini katika pembe, kwa kweli ina wakati mgumu kunyoosha ekseli ya mbele, inasonga zaidi bila upande wowote, ikiwa na mwili kutetereka kidogo, kwa usalama zaidi, na kwa haraka tu kwa sababu mfumo mpya wa usukani hutoa usahihi zaidi. Wakati huo huo, mahitaji ya uendeshaji wa mifumo ya kisasa ya usaidizi wa madereva, kama vile msaidizi wa kutunza njia, msaidizi wa maegesho ya kazi na usaidizi wa uendeshaji wa trela, ni muhimu.

Maboresho ya msaidizi ni mojawapo ya maendeleo muhimu zaidi katika Multivan T6.1 ambayo sio mpya. Je, itakaa kwenye huduma kwa muda gani wakati T7 nyingine itaonekana kwenye safu mwaka ujao? Kama wanasema, hadi taarifa zaidi.

Hitimisho

1. Mercedes (alama 400)Ni wazi kwamba injini yenye nguvu ni jambo muhimu, lakini muhimu zaidi ni safu kamili ya wasaidizi na uzuri thabiti wa mambo ya ndani yenye kubadilika. Zaidi, V ina utunzaji kidogo - kwa bei ya juu.

2. VW (alama 391)Bei ya juu? Kwa njia nyingi, hii ni tabia ya Multivan, ambayo, kama kawaida, ni nzuri, lakini haijawa bora. Wasaidizi, kubadilika, faraja - darasa la juu zaidi. Pale kabisa - ubora wa vifaa.

3. Opel (alama 378)Kwa kuwa ni nafuu zaidi, utunzaji usio sahihi sio wasiwasi wa mtu yeyote. Wasaa sana, wenye vifaa vingi, wenye magari mazuri - lakini ubora na heshima ni kutoka kwa tabaka la chini.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Ahim Hartmann