Historia ya chapa ya gari ya Daihatsu

Daihatsu ni chapa inayokua na historia tajiri. Falsafa ya chapa inaonekana katika kauli mbiu "Fanya compact". Wataalamu wa chapa ya Kijapani wanaamini kuwa utangamano utakuwa sababu kuu ya mahitaji katika ulimwengu wa kisasa, wakati anuwai ya magari ni pana kabisa. Chapa hiyo imekuwa mmoja wa viongozi katika tasnia ya magari ya Kijapani. Soko la Ulaya na soko la ndani la nchi ya jua linaloinuka linakabiliwa na ongezeko la kweli katika darasa la mini-vans ndogo. Chini ya chapa ya Daihatsu, magari madogo na madogo, minivans, pamoja na SUV na lori huzalishwa. Katika Urusi, bidhaa za chapa hazijawakilishwa leo.

Mwanzilishi

Historia ya chapa ya Kijapani inarudi mwanzoni mwa karne ya 1907, mnamo 1919. Halafu huko Japani, Hatsudoki Seizo Co ilianzishwa na maprofesa wa Chuo Kikuu cha Osaka Yoshiknki na Turumi. Utaalam wake ulikuwa utengenezaji wa injini za mwako wa ndani, ambazo hazikuzingatia magari, lakini kwa tasnia zingine. Kufikia 1951, viongozi wa chapa hiyo walikuwa wakifikiria juu ya kutengeneza magari. Halafu prototypes mbili za malori zilitengenezwa. Hapo ndipo viongozi wa kampuni hiyo waliamua kuendelea na maendeleo katika tasnia ya magari. Mnamo 1967, ilijulikana kama Daihatsu Kogyo Co, na mnamo XNUMX, wasiwasi wa Toyota ilichukua chapa hiyo. Hadithi ya mafanikio ya chapa hii ya gari ya Kijapani imeenea zaidi ya karne moja.

Historia ya chapa ya gari katika mifano

Miaka ya 1930 iliashiria mwanzo wa uzalishaji wa serial. Gari la kwanza la mtengenezaji lilikuwa HA ya magurudumu matatu. Injini yake ilikuwa 500 cc. Uvumbuzi ulionekana kama pikipiki. Baadaye, magari 4 zaidi yalizalishwa, moja ambayo ilikuwa ya tairi nne. Ununuzi wa bidhaa ulianza kukua haraka. Hii ilisababisha ujenzi wa biashara mpya: Kiwanda cha gari cha Ikeda kilijengwa mnamo 1938, na Hatsudoki Seizo alianzisha gari mpya: gari la michezo ya magurudumu yote. Injini ya gari mpya ilikuwa lita 1,2, juu ya gari ilikuwa wazi. Kwa kuongezea, gari lilikuwa na vifaa vya treni ya nguvu ya kasi mbili. Upeo wa kasi ulikuwa kilomita 70 kwa saa.

Mnamo 1951, chapa hiyo ilipewa jina Daihatsu Kogyo Co na ilibadilishwa kabisa kuwa uzalishaji wa gari. 

Mnamo 1957, mauzo ya magari kwenye magurudumu matatu yaliongezeka kwa kiwango cha juu, usimamizi wa kampuni ulianza kujiandaa kwa usafirishaji wa bidhaa zake. Kwa hivyo uzalishaji wa mfano mwingine ulianzishwa. Aliwasilishwa na Midget maarufu wakati huo. 

Tangu 1960, kampuni hiyo imekuwa ikianzisha lori ya Hi-Jet. Ilionyesha kiharusi mbili, silinda mbili, injini ya 356 cc. cm Mwili ulipunguzwa katika eneo na ulikuwa chini ya mita za mraba 1,1.

Mnamo 1961, utengenezaji wa Hi-Jet mpya ulizinduliwa - gari iliyo na milango miwili, mnamo 1962 chapa hiyo ilizindua lori la gari la New-line, ambalo lilitofautishwa na saizi yake kubwa. Gari ilipokea injini ya 797 cc. cm, ambayo ilipozwa na maji. Chapa hiyo ilitoa kizazi kijacho cha gari hili mnamo 1963. Baada ya miaka 3, utengenezaji wa gari la Fellow ulizinduliwa, ambayo ikawa milango miwili.

Mnamo 1966, mashine ya Daihatsu Compagno ilifikishwa England kwa mara ya kwanza. 

Tangu 1967, chapa ya Daihatsu imekuwa chini ya udhibiti wa Toyota. Mnamo 1968, riwaya iliyofuata ilitolewa - Wenzake wa SS. Hii ni gari ndogo iliyo na injini ya kabureta ya farasi 32. Kwa muda wote wa uzalishaji wa magari ya compact, ikawa ya kwanza ya ushindani, pamoja na Honda No. 360.

Tangu 1971, brand imetoa toleo la hardtop la gari la Fellow, na mwaka wa 1972 - toleo la sedan, ambalo likawa mlango wa nne. Halafu, mnamo 1974, Daihatsu ilibadilishwa jina tena. Sasa chapa hiyo iliitwa Daihatsu Motor Company. Na tangu 1975, ametoa gari la kompakt Daihatsu Charmant.

Mnamo 1976, mtengenezaji alianzisha gari la Cuore (Domino), injini ambayo ilikuwa na mitungi 2 na kiasi cha 547 cc. tazama Wakati huo huo, kampuni hiyo ilitoa Taft SUV, ambayo ikawa gari la magurudumu yote. Ilikuwa na injini tofauti: kutoka kwa lita 1, inayoendesha petroli, hadi lita 2,5, inayoendesha mafuta ya dizeli. Mnamo 1977, gari mpya ilionekana - Charade.

Tangu 1980, chapa hiyo ilizindua toleo la kibiashara la Cuore, kwanza chini ya jina Mira Cuore na kisha jina likabadilishwa kuwa Mira. Mnamo 1983, toleo la gari la gari lilionekana.

1984 ilikuwa mwaka wa kihistoria na kutolewa kwa Rocky SUV, ambayo ilibadilisha Taft. 

Mkutano wa magari ya Daihatsu ulianza kufanya kazi nchini China.Kufikia 1985, idadi ya vitengo vilivyotengenezwa chini ya chapa ya Daihatsu ilifikia karibu milioni 10. Soko la Italia lilipokea magari ya Charad, ambayo yalianza kutengenezwa na Alfa Romeo. Katika nchi za Ulaya, magari madogo yamefurahia mafanikio makubwa, na kwa hivyo, kiwango cha mauzo ya bidhaa za Daihatsu kimeongezeka.

Mnamo 1986, Charade ilianza kukusanywa nchini Uchina. Gari ilitolewa - Leeza, ambayo pia ilionekana katika toleo la turbo. Mwisho unaweza kukuza nguvu hadi nguvu 50 na ikawa milango mitatu.

Mnamo 1989, chapa hiyo ilizindua magari 2 zaidi: Makofi na Feroza. Chini ya makubaliano na chapa ya Kikorea Asia Motors, Daihatsu alianza kutoa Sportrak mnamo miaka ya 90. 1990 inaashiria uzinduzi wa kizazi kijacho Mira. Kipengele chake kilikuwa usanikishaji wa mifumo ya 4WS na 4WD pamoja. Hii haijawahi kutokea katika historia ya tasnia ya magari.

Mnamo 1992, Daihatsu Leeza alibadilisha Opti na milango mitatu, kisha akatolewa kwa toleo la milango mitano. Wakati huo huo, mkutano wa Hijet ulizinduliwa kwa ubia na Piaggio VE nchini Italia. Na gari la Charade Gtti likawa kiongozi kati ya wawakilishi wa darasa la A-7 katika Safari Rally.

Mfano uliofuata uliowasilishwa na mtengenezaji mnamo 1995 katika nchi ya jua linalochomoza ilikuwa mashine ndogo ya Hoja, wabunifu ambao, pamoja na Daihatsu, walikuwa wataalamu wa kampuni ya IDEA. Iliongezwa kidogo ikilinganishwa na K-gari. Mwili mdogo hulipwa hapa na ukweli kwamba gari imekuwa refu. Mnamo 1996, mashine za Gran Move (Pyzar), Midget II na Opti Classic ziliundwa.

Mnamo 1990, mtengenezaji alisherehekea maadhimisho ya miaka yake, chapa hiyo ilikuwa na umri wa miaka 90. Katika historia yake tajiri, chapa hiyo tayari imezalisha vitengo milioni 10. Masafa, kwa upande wake, yaliongezewa na modeli za Mira Classic, Terios na Move Custom.

Kufikia 1998, chapa hiyo ilikuwa tayari imezalisha vitengo milioni 20. Huko Frankfurt, gari la Terios Kid limewasilishwa, ambalo lina uwezo wa kuvuka katika hali yoyote ya barabara. Ina vifaa vya viti vitano, ambayo inafanya kuwa ya familia. Halafu Siron alionekana, na nje ya gari mpya ya "Move" iliundwa na mbuni Giorgetto Giugiaro. Mnamo 1990, safu hiyo ilijiunga na Atrai Wagon, Uchi, magari ya Mira Gino. 

Viwanda kadhaa vya gari ya chapa hiyo ilipokea vyeti vya ISO 90011 na ISO 14001. Uzalishaji wa magari mapya Atrai, YRV, Max uliendelea.

Na chapa ya Toyota, kiongozi wa tasnia ya magari ya Japani alizindua Terios. Wakati huo huo, mtengenezaji wa gari wa Japani alikuwa na wasiwasi juu ya hali ya mazingira na aliweza kufikia kiwango cha chini cha chafu ya vitu vyenye madhara. Tangu 2002, Copen Roadster imezinduliwa.

Katika vyumba vya maonyesho katika mji mkuu wa Japani na Frankfurt, chapa hiyo iliwasilisha magari madogo Micro-3L, paneli za juu ambazo ziliondolewa, kompakt ya viti vitano YRV, pamoja na EZ-U, ambayo, na urefu wa juu wa 3,4 m, haikuwa na overhang za mbele na za nyuma.

Riwaya inayofuata ya safu ni Kopen Microroadster. Gari ni nakala ndogo ya Audi TT, ambayo ina vifaa vya taa kutoka kwa Beetle Mpya. Na kwa barabara ya mbali, SUV SP-4 ya kompakt imetengenezwa, kifuniko cha nyuma ambacho kinateleza. Gari yenyewe ni ya magurudumu yote.

Leo, Daihatsu huuza magari katika nchi nyingi, idadi ambayo tayari imezidi mia. Urval anuwai ya anuwai ya mfano inahakikisha mahitaji makubwa na kiwango kizuri cha utekelezaji. Hii inawezeshwa na uzoefu tajiri na historia katika tasnia ya magari ya chapa ya Japani, ambayo imekuwa moja ya viongozi katika tasnia ya magari katika utengenezaji wa magari madogo ambayo yanahitajika katika hali ya kisasa.