Skoda

Yaliyomo Historia ya SkodaLogoOwners na managementModels1. Dhana za Skoda2. Miundo ya Kisasa ya KihistoriaMaswali na Majibu: Skoda ni mojawapo ya chapa maarufu zaidi duniani, inayozalisha magari ya abiria na pia vivuko vya masafa ya kati. Makao makuu ya kampuni iko katika Mlada Boleslav, Jamhuri ya Czech. Hadi 1991, kampuni hiyo ilikuwa kampuni ya viwanda, ambayo iliundwa mnamo 1925, na hadi wakati huo ilikuwa kiwanda kidogo cha Laurin & Klement. Leo ni sehemu ya VAG (maelezo zaidi kuhusu kikundi yameelezewa katika hakiki tofauti). Historia ya Skoda Kuanzishwa kwa mtengenezaji wa magari maarufu duniani kuna historia kidogo ya curious. Karne ya tisa iliisha. Mfanyabiashara wa vitabu wa Kicheki Vláclav Klement anunua baiskeli ya gharama kubwa ya kigeni, lakini hivi karibuni kulikuwa na matatizo na bidhaa, ambayo mtengenezaji alikataa kurekebisha. Ili "kuadhibu" mtengenezaji asiye na uaminifu, Vlaclav, pamoja na jina lake, Laurin (alikuwa fundi mashuhuri katika eneo hilo, na mteja wa mara kwa mara wa duka la vitabu la Clement), alipanga uzalishaji mdogo wa baiskeli zao wenyewe. Bidhaa zao zilikuwa na muundo tofauti kidogo na pia zilikuwa za kuaminika zaidi kuliko zile zinazouzwa na mshindani wao. Kwa kuongeza, washirika walitoa dhamana kamili kwa bidhaa zao na matengenezo ya bure ikiwa ni lazima. Kiwanda hicho kiliitwa Laurin & Klement na kilianzishwa mnamo 1895. Baiskeli za Slavia zilitoka kwenye duka la kusanyiko. Katika miaka miwili tu, uzalishaji umepanuka sana hivi kwamba kampuni ndogo tayari imeweza kununua ardhi na kujenga kiwanda chake. Hizi ni hatua kuu za mtengenezaji, ambazo baadaye ziliingia kwenye soko la gari la ulimwengu. 1899 - Kampuni hiyo inapanua uzalishaji, ikianza kukuza pikipiki zake, lakini na mipango ya utengenezaji wa magari. 1905 - Gari la kwanza la Kicheki linaonekana, lakini bado lilitolewa chini ya chapa ya L&K. Mfano wa kwanza uliitwa Voiturette. Kwa misingi yake, aina nyingine za magari zilitengenezwa, ikiwa ni pamoja na malori na hata mabasi. Gari hili lilikuwa na injini za umbo la V kwa silinda mbili. Kila injini ilipozwa na maji. Mfano huo uliwekwa kwa mashindano ya gari huko Austria, ambapo ilishinda darasa la gari la barabara. 1906 - Voiturette inapata injini ya silinda 4, na miaka miwili baadaye gari inaweza kuwa na vifaa vya ICE-silinda 8. 1907 - Ili kuvutia ufadhili wa ziada, iliamuliwa kubadilisha hali ya kampuni kutoka kampuni ya kibinafsi hadi kampuni ya hisa ya pamoja. Uzalishaji uliongezeka kwa sababu ya umaarufu wa magari yaliyotengenezwa. Walifurahia mafanikio fulani katika mashindano ya magari. Magari yalionyesha matokeo mazuri, shukrani ambayo chapa hiyo iliweza kushiriki katika mashindano ya kiwango cha ulimwengu. Mojawapo ya mifano iliyofanikiwa ambayo ilionekana wakati huo ni F. Upekee wa gari ni kwamba injini ilikuwa na kiasi cha lita 2,4, na nguvu yake ilifikia nguvu 21 za farasi. Mfumo wa kuwasha na mishumaa ambayo ilifanya kazi kutoka kwa mpigo wa voltage ya juu ilizingatiwa kuwa ya kipekee wakati huo. Kulingana na mfano huu, marekebisho kadhaa pia yaliundwa, kwa mfano, omnibus, au basi ndogo. 1908 Uzalishaji wa pikipiki hukoma. Katika mwaka huo huo, mashine ya mwisho ya silinda mbili ilitolewa. Aina zingine zote zilipokea injini ya silinda 4. 1911 - Uzinduzi wa utengenezaji wa Model S, ambayo ilipokea injini ya nguvu 14 ya farasi. 1912 - kampuni inachukua mtengenezaji kutoka Reichenberg (sasa Liberec) - RAF. Mbali na utengenezaji wa magari ya abiria, kampuni hiyo ilijishughulisha na utengenezaji wa injini za kawaida, injini za ndege, injini za mwako wa ndani na bomba na bila valves, vifaa maalum (rollers) na mashine za kilimo (jembe na motors). 1914 - kama wazalishaji wengi wa njia za mitambo, kampuni ya Kicheki pia iliundwa upya kwa mahitaji ya kijeshi ya nchi. Baada ya Austria-Hungary kuanguka, kampuni ilianza kupata matatizo ya kifedha. Sababu ya hii ni kwamba wateja wa zamani wa kawaida waliishia nje ya nchi, ambayo ilikuwa ngumu uuzaji wa bidhaa. 1924 - mmea uliharibiwa vibaya na moto mkubwa zaidi, ambao karibu vifaa vyote viliharibiwa. Hata miezi sita haijapita tangu kampuni hiyo ipate nafuu kutokana na janga hilo, lakini hii haikuiokoa kutokana na kushuka taratibu kwa uzalishaji. Sababu ya hii iliongezeka kwa ushindani kutoka kwa wazalishaji wa ndani - Tatra na Praga. Chapa hiyo ilihitajika kuunda mifano mpya ya gari. Kampuni haikuweza kukabiliana na kazi hiyo peke yake, hivyo uamuzi muhimu unafanywa mwaka ujao. 1925 - K&L SA inakuwa sehemu ya wasiwasi wa Kicheki SA Škoda Automobile Works huko Pilsen (sasa ni Škoda Holding). Kuanzia mwaka huu, mmea wa gari huanza kutoa magari chini ya chapa ya Skoda. Sasa makao makuu yako Prague, na mmea kuu iko katika Pilsen. 1930 - Kiwanda cha Boleslav kinabadilishwa kuwa ASAP (kampuni ya hisa ya pamoja ya tasnia ya magari). 1930 - Mstari mpya zaidi wa magari unaonekana, ambao hupokea sura ya ubunifu ya uma-mgongo. Maendeleo haya yalifidia ukosefu wa ugumu wa torsional wa mifano yote ya awali. Kipengele kingine cha magari haya ilikuwa kusimamishwa kwa kujitegemea. 1933 - Uzalishaji wa Standart 420 huanza. Kwa sababu ya ukweli kwamba gari liligeuka kuwa kilo 350. nyepesi kuliko mtangulizi wake, chini ya voracious na vizuri zaidi kuendesha gari, imepata umaarufu wa juu. Baadaye, mtindo huo uliitwa Maarufu. 1934 - Superb mpya imeanzishwa. 1935 - Uzalishaji wa anuwai ya haraka huanza. 1936 - mstari mwingine wa kipekee wa mfano Favorit ulitengenezwa. Kutokana na marekebisho haya manne, kampuni inahamia kwenye nafasi ya kuongoza kati ya watengenezaji wa magari nchini Czechoslovakia. 1939-1945 kampuni inabadilika kabisa kutimiza maagizo ya kijeshi kwa Reich ya Tatu. Kufikia mwisho wa vita, karibu asilimia 70 ya uwezo wa uzalishaji wa chapa hiyo ulikuwa umeharibiwa wakati wa uvamizi wa mabomu. 1945-1960 - Czechoslovakia inakuwa nchi ya ujamaa, na Skoda imepata nafasi ya kuongoza katika uzalishaji wa magari. Katika kipindi cha baada ya vita, mifano kadhaa iliyofanikiwa ilionekana, kama vile Felicia, Tudor (1200), Octavia na Spartak. Mwanzo wa miaka ya 1960 ilikuwa na alama ya nyuma ya maendeleo ya ulimwengu, hata hivyo, kutokana na bei ya bajeti, magari yanaendelea kuhitajika sio tu Ulaya. Kuna hata SUV nzuri za New Zealand - Trekka, na kwa Pakistan - Skopak. 1987 - utengenezaji wa mtindo uliosasishwa wa Favorit huanza, ambayo husababisha chapa kuanguka. Mabadiliko ya kisiasa na uwekezaji mkubwa katika utengenezaji wa bidhaa mpya ulilazimisha usimamizi wa chapa kutafuta washirika wa kigeni ili kuvutia uwekezaji zaidi. 1990 - wasiwasi wa VAG ulichaguliwa kama mshirika wa kigeni anayeaminika. Hadi mwisho wa 1995, kampuni mama inapata 70% ya hisa za chapa. Mnamo 2000, kampuni inapita kabisa chini ya udhibiti wa wasiwasi, wakati hisa zingine zinakombolewa. 1996 - Octavia inapokea sasisho kadhaa, muhimu zaidi ambayo ni jukwaa lililotengenezwa na Volkswagen. Shukrani kwa mabadiliko kadhaa ili kuboresha sifa za kiufundi za bidhaa, mashine za mtengenezaji wa Kicheki zinapata sifa ya gharama nafuu, lakini kwa ubora wa juu wa kujenga. Hii inaruhusu chapa kufanya majaribio kadhaa ya kuvutia. 1997-2001, moja ya mifano ya majaribio, Felicia Fun, ilitengenezwa, ambayo ilitengenezwa kwenye mwili wa lori na ilikuwa na rangi mkali. 2016 - ulimwengu wa waendesha magari uliona crossover ya kwanza kutoka Skoda - Kodiaq. 2017 - kampuni inatanguliza crossover inayofuata ya kompakt Karoq. Serikali ya chapa inatangaza uzinduzi wa mkakati wa kampuni, lengo ambalo lilikuwa kuzindua utengenezaji wa dazeni tatu za aina mpya ifikapo 2022. Hizi zitajumuisha mahuluti 10 na magari kamili ya umeme. 2017 - kwenye onyesho la magari huko Shanghai, chapa hiyo inatoa mfano wa kwanza wa gari la umeme nyuma ya kikundi cha darasa la SUV - Maono. Mfano huo unategemea jukwaa la VAG MEB. 2018 - mtindo wa gari la familia ya Scala unaonekana kwenye maonyesho ya kiotomatiki. 2019 - kampuni ilianzisha crossover ndogo ya Kamiq. Katika mwaka huo huo, gari la umeme la mijini la Citigo-e iV lililokuwa tayari kwa uzalishaji lilionyeshwa. Viwanda vingine vya automaker hubadilishwa kwa sehemu kwa utengenezaji wa betri kulingana na teknolojia ya wasiwasi wa VAG. Nembo Katika historia, kampuni ilibadilisha nembo ambayo iliuza bidhaa zake mara kadhaa: 1895-1905 - mifano ya kwanza ya baiskeli na pikipiki ilivaa nembo ya Slavia, ambayo ilitengenezwa kwa namna ya gurudumu la baiskeli na majani ya linden ndani. 1905-25 - nembo ya chapa hiyo inabadilishwa kuwa L & K, ambayo iliwekwa kwenye mduara wa majani yale yale ya linden. 1926-33 - jina la chapa linabadilishwa kuwa Skoda, ambalo lilionyeshwa mara moja kwenye nembo ya kampuni. Wakati huu jina la chapa liliwekwa kwenye mviringo na mpaka unaofanana na toleo la awali. 1926-90 - kwa sambamba, kwenye mifano fulani ya kampuni, silhouette ya ajabu inaonekana, inayofanana na mshale wa kuruka na mbawa za ndege. Hadi sasa, hakuna mtu anayejua kwa hakika ni nini kilitumika kama ukuzaji wa mchoro kama huo, lakini sasa unatambuliwa ulimwenguni kote. Kulingana na toleo moja, wakati wa kusafiri Amerika, Emil Skoda alikuwa akifuatana kila mara na Mhindi, ambaye wasifu wake kwa miaka mingi ulikuwa kwenye picha kwenye ofisi za usimamizi wa kampuni hiyo. Mshale wa kuruka dhidi ya historia ya silhouette hii inachukuliwa kuwa ishara ya maendeleo ya haraka na utekelezaji wa teknolojia za ufanisi katika bidhaa za brand. 1999-2011 - mtindo wa msingi wa alama unabakia sawa, tu rangi ya nyuma inabadilika na picha inageuka kuwa ya voluminous. Vivuli vya kijani vinaonyesha urafiki wa mazingira wa bidhaa. 2011 - nembo ya chapa inapata mabadiliko kidogo tena. Mandharinyuma sasa ni nyeupe, na kufanya silhouette ya mshale unaoruka iwe wazi zaidi, wakati tint ya kijani inaendelea kuashiria harakati kuelekea maendeleo safi ya usafiri. Wamiliki na usimamizi Hapo awali, chapa ya K&L ilikuwa uzalishaji wa kibinafsi. Kipindi ambacho kampuni ilikuwa na wamiliki wawili (Klement na Laurin) ni 1895-1907. Mnamo 1907, kampuni ilipokea hadhi ya kampuni ya pamoja ya hisa. Kama JSC, chapa hiyo ilikuwepo hadi 1925. Kisha kulikuwa na kuunganishwa na kampuni ya pamoja ya Kicheki ya sekta ya magari, ambayo ilikuwa na jina la Skoda. Wasiwasi huu unakuwa mmiliki kamili wa biashara ndogo. Mwanzoni mwa miaka ya 90 ya karne ya XX, kampuni ilianza kusonga vizuri chini ya uongozi wa Kikundi cha Volkswagen. Mshirika hatua kwa hatua anakuwa mmiliki wa chapa. Skoda VAG inapokea haki kamili kwa teknolojia na uwezo wa uzalishaji wa mtengenezaji wa gari mnamo 2000. Mifano Hapa kuna orodha ya miundo tofauti ambayo ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa kitengeneza otomatiki. 1. Iliyotangulia Skoda 1949 - 973 Beta; 1958 - 1100 Aina ya 968; 1964 - F3; 1967-72 - 720; 1968 - 1100 GT; 1971 - 110 SS Ferat; 1987 - 783 Coupe Pendwa; 1998 - Felicia Golden Prague; 2002 - Majani; 2002 - Toleo la Fabia Paris; 2002 - Tudor; 2003 - Chumba; 2006 - Yeti II; 2006 - Joyster; 2007 - Fabia Super; 2011 - Maono D; 2011 - Mission L; 2013 - Maono C; 2017 - Maono E; 2018 - Dira X. 2. Uzalishaji wa kihistoria wa magari na kampuni inaweza kugawanywa katika vipindi kadhaa: 1905-1911. Miundo ya kwanza ya K&L inaonekana; 1911-1923 K&L inaendelea kutoa mifano mbalimbali kulingana na magari muhimu ya muundo wake; 1923-1932 Brand hupita chini ya udhibiti wa Skoda JSC, mifano ya kwanza inaonekana. Ya kuvutia zaidi yalikuwa 422 na 860; 1932-1943 Marekebisho 650, 633, 637 yanaonekana. Mfano maarufu ulikuwa na mafanikio makubwa. Chapa inazindua utengenezaji wa Rapid, Favorit, Superb; 1943-1952 Superb (marekebisho ya OHV), Tudor 1101 na VOS hutoka kwenye mstari wa kusanyiko; 1952-1964 Uzalishaji wa Felicia, Octavia, 1200 na marekebisho ya mfululizo wa 400 (40,45,50) huanza; 1964-1977 Mfululizo wa 1200 hutolewa katika miili tofauti. Mfano wa Octavia hupokea mwili wa gari la kituo (Combi). Mfano wa 1000 MB unaonekana; 1980-1990 Kwa miaka hii 10, chapa hiyo imetoa mifano miwili tu mpya 110 R na 100 katika marekebisho tofauti; 1990-2010 Magari mengi yanayoendesha hupokea sasisho za "kizazi cha kwanza, cha pili na cha tatu" kulingana na maendeleo ya wasiwasi wa VAG. Miongoni mwao ni Octavia, Felicia, Fabia, Superb. Crossovers ndogo za Yeti na minivans za Roomster zinaonekana. Mifano ya kisasa Orodha ya mifano mpya ya kisasa ni pamoja na: 2011 - Citigo; 2012 - Haraka; 2014 - Fabia III; 2015 - Superb III; 2016 - Kodiaq; 2017 - Karoq; 2018 - Scala; 2019 - Octavia IV; 2019 - Kamiq. Kwa kumalizia, tunatoa muhtasari mdogo wa bei mwanzoni mwa 2020: Maswali na Majibu: Ni nchi gani huzalisha magari ya Skoda? Viwanda vya nguvu zaidi vya kampuni viko katika Jamhuri ya Czech. Matawi yake iko katika Urusi, Ukraine, India, Kazakhstan, Bosnia na Herzegovina, Poland. Mmiliki wa Skoda ni nani? Waanzilishi Vaclav Laurin na Vaclav Klement. Mnamo 1991 kampuni hiyo ilibinafsishwa.