Jaribio la kuendesha Skoda Vision C: ujasiri na uzuri
Kwa msaada wa studio za Vision C, wabuni wa Skoda wanaonyesha kwa ufasaha kuwa utamaduni wa chapa ya kuunda Coupe za kifahari sio tu hai, lakini pia ina uwezo mkubwa wa maendeleo zaidi.
Kuegemea, vitendo, faida: mafafanuzi haya yote yanalingana kabisa na kiini cha magari ya Skoda. Mara nyingi hujiunga na neno "la kuaminika", lakini ni lini mara ya mwisho ulisikia mtu akiwaita "wa kutia moyo"? Ukweli ni kwamba hivi karibuni bidhaa za Kicheki zimepokea pongezi kama hizo mara chache. Miaka 23 baada ya kujiunga na wasiwasi wa VW, chapa ya jadi ya Kicheki haijavuka tu kizingiti cha magari milioni kwa mwaka, lakini pia imekuwa moja ya kampuni zilizofanikiwa zaidi katika tasnia kwa ujumla, ambao mifano yao ina picha nzuri katika viashiria vyote vya malengo. Kwa wazi, ni wakati wa Skoda kukumbusha ulimwengu kwamba kwa kuongezea busara, magari yake pia yana oga.
Kwa maneno mengine, kazi sio lazima kila wakati ifanyike kwa gharama ya hisia. Hivi ndivyo studio ya Vision C inavyoonyesha, ambayo ilijitokeza kwenye Geneva Motor Show mapema Machi. Maendeleo haya ni mtangulizi wa laini mpya ya muundo ambayo inaahidi kiroho zaidi katika fomu bila kupuuza maadili mengine ya chapa. Vipengele vingine vya chumba cha kulala vitaonekana katika kizazi kijacho Fabia (kinachotarajiwa baadaye mwaka huu), na vile vile katika Superb mpya (inayotarajiwa mwaka ujao), lakini bado haijaamuliwa ikiwa kifurushi cha milango minne kitakuwa uzalishaji. mfano. Walakini, ndani ya wasiwasi, pamoja na saizi sawa, lakini nafasi ya juu ya Audi, inatarajiwa kwamba A5 Sportback pia itaonekana kwenye VW Jetta CC.
Zaidi ya kubuni tu
Na squat, silhouette ya wakati, mwili mpana na magurudumu ya kuvutia, gari inaonekana kifahari zaidi na yenye nguvu kuliko Octavia ambayo inategemea. Ingawa kuna baadhi ya mambo yanayofanana na Audi (mstari wa pembeni wa torpedo) na Seat (umbo la taa), vipengele vya kioo vilivyoongozwa na kioo vya Kicheki hupa studio hisia za kipekee na halisi za Kicheki. Aina ya macho ya "barafu" ni aina ya leitmotif kwa nje (katika uwanja wa taa na mambo kadhaa ya mapambo) na katika mambo ya ndani (kituo cha kati, paneli za mlango, taa za dari). Imepakwa rangi ya kijani kibichi, mfano huo ni zaidi ya kazi ya kubuni ya timu ya Josev Kaban ya karibu watu 70. Hapa, nyenzo mpya na mbinu bunifu za utayarishaji zilijaribiwa, kama vile vishikizo vya kiotomatiki vya milango, onyesho la XNUMXD linaloweza kugeuzwa kukufaa sana nyuma ya gurudumu na kompyuta kibao ya avant-garde kwenye dashibodi ya katikati ambayo inadhibiti utendaji kazi mwingi.
Pamoja na hali ya baadaye, studio hufanya hisia nzuri na fadhila zingine za asili ya vitendo. Isipokuwa kwa urefu uliopunguzwa kwa sentimita tatu na madirisha yaliyopunguka zaidi mbele na nyuma, mambo ya ndani ni karibu sawa na Octavia, na kifuniko kikubwa cha nyuma kinatoa ufikiaji wa shina kubwa na inayofanya kazi. Kwa upande wa mtindo wa uzalishaji, viti vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme kwa bahati mbaya italazimika kupeana viti vya kawaida vya kugawanyika, na seams nyepesi zinaweza kubaki kama muundo mzuri wa muundo pia.
Kwa kuwa gari na chasisi zimekopwa kutoka kwa mtindo wetu wa kawaida wa uzalishaji, semina inaweza kusonga kwa kujitegemea. Gari hufanya kama mwakilishi wa kawaida wa chapa hiyo na kusimamishwa ngumu, mileage halisi ni kilomita 11, na wastani wa matumizi ya mafuta ya injini ya mafuta ya petroli ya lita 725-lita inayoendesha methane na petroli ni 1,4, 4,2 lita kwa kilomita 100.
Sisi katika auto motor und sport hakika hatuoni sababu nzuri ya Vision C kubaki studio tu - bado itaonekana ikiwa VW Group itafikiria hivyo.
Nakala: Bernd Stegemann
Picha: Dino Eisele
