Ambayo magari hayahitaji kuwasha injini baada ya kuanza
Hatua kwa hatua, homa hutujia, na madereva wanakabiliwa na swali la milele: kuwasha moto au sio kuwasha injini. Lango la AvtoVzglyad linazungumza juu ya magari ambayo hayaitaji joto, na hakuna kitu kibaya kitatokea kwa motors zao.
Tabia ya kuwasha injini ilizaliwa wakati VAZ "classic" ilitawala kwenye barabara zetu. Na kwenye Zhiguli, mchanganyiko wa mafuta-hewa uliingia kwenye mitungi kupitia carburetor. Katika dakika ya kwanza wakati injini ni baridi, sehemu ya mafuta kufupishwa juu ya kuta silinda na ikatoka katika crankcase, wakati huo huo kuosha filamu ya mafuta, ambayo imesababisha kuongezeka kwa kuvaa.
Injini za kisasa za sindano, ingawa haziko huru kabisa na hii, wahandisi waliweza kupunguza kwa kiasi kikubwa athari mbaya za mchakato huu kwenye uvaaji wa kikundi cha silinda-pistoni. Kwa hivyo injini ya, sema, LADA Vesta itastahimili kwa urahisi zaidi ya mwanzo mmoja wa baridi, na haupaswi kuwa na wasiwasi juu ya hili.
Kuna maoni mengine ya kawaida, wanasema, injini zilizo na block ya silinda ya alumini zinaogopa kuanza kwa baridi. Hapa unahitaji kuangalia muundo wa kitengo fulani. Wacha tuseme injini za Gamma 1.4L. na lita 1.6, ambazo huwekwa kwenye Hyundai Solaris na KIA Rio, maarufu nchini Urusi, zinazalishwa kwa kutumia njia ya sleeve "kavu". Hiyo ni, sleeve ya chuma-kutupwa na kingo zisizo sawa za nje imejaa alumini ya kioevu. Suluhisho hili linaboresha kuegemea, kuwezesha matengenezo na kupunguza kuvaa wakati wa kuanza kwa baridi. Tusisahau kuhusu mafuta ya kisasa. Ikiwa lubricant ni ya ubora wa juu, hata kwenye baridi kali hakuna kitu kitatokea kwa motor.
Hapa, tena, kumbukumbu ya jinsi mafuta ya zamani kama M6 / 12 yalivyoenea hadi hali ya "sour cream" na kuhukumu injini iko hai. Na synthetics ya kisasa hukuruhusu usifikirie juu ya njaa ya mafuta hata kwenye baridi kali.
Jambo lingine ni kwamba sio kila motor inayoweza kuanza, sema, kwa digrii -40, kwani udhibiti wake wa umeme unaruhusu kuanzia joto hadi -27. Kwa hiyo, ikiwa Porsche yoyote iliyokusudiwa kuuzwa katika Emirates imeletwa Siberia, basi kunaweza kuwa na matatizo na uzinduzi wake. Lakini, wacha tuseme, Volvo XC90 ya Scandinavia "itafuta" na injini bila shida yoyote.
Hatimaye, tutagusa pia injini za dizeli, kwa sababu zina joto kwa muda mrefu zaidi kuliko zile za petroli. Ukweli ni kwamba injini za mafuta nzito zinafanywa kwa aloi za kudumu zaidi, hivyo zinageuka kuwa nyingi. Zaidi, injini imejazwa na kiasi kikubwa cha mafuta na baridi. Lakini kitengo kama hicho pia kitaanza bila shida, wakati pampu ya mafuta inasukuma mafuta ya dizeli. Na mafuta ya kisasa yatapunguza hatari ya scuffing katika mitungi. Hii inatumika kwa injini za dizeli za bajeti ya Renault Duster, na kwa gari la sura ya ndoto - Toyota Land Cruiser 200.
