Jaribu gari Kia K5 na Skoda Superb

Bei za magari mapya zinabadilika haraka sana kwa sababu ya ruble iliyoanguka ambayo tuliamua kufanya bila yao katika mtihani huu. Hebu fikiria kwamba unahitaji kuchagua: Kia K5 au Skoda Superb. Inaonekana, Toyota Camry ina uhusiano gani nayo?

Katika mzozo kati ya sedans kubwa za D-class, Kia Optima karibu imekaribia muuzaji wa milele kabisa wa Toyota Camry, lakini kuna hisia kwamba picha ya mtindo wa Kijapani itampa uongozi kamili kwa muda mrefu ujao . Kwa hivyo, wacha tuiachie nje ya wigo wa jaribio hili na tuone ni nini mfano mkali na safi sana wa Kia K5 sedan, ambayo ndiye kiongozi katika darasa angalau kwa vitendo, ambayo ni Skoda Superb, inapaswa kutoa.

Ilionekana kwangu kila wakati kuwa watu wamechoka na hegemony ya Toyota Camry na wanapaswa kuwa na furaha kutazama gari lingine lolote lenye sifa za watumiaji, lakini soko la gari halifanyi kazi kwa njia hiyo. Camry ana hadhira kubwa ya uaminifu na picha ya nguvu kama hiyo ambayo hupata wanunuzi kwa urahisi katika masoko ya msingi na ya sekondari kwa umri wowote na kwa kuonekana kwa kiwango chochote cha kuchosha. Na sio ukweli kabisa kwamba gari la kisasa zaidi, lenye kung'aa na la kiteknolojia linaweza kuhamisha Camry kutoka kwa msingi, hata ikizingatia ukweli kwamba inauzwa kwa bei rahisi hapa na sasa.

Isipokuwa moja tu kama hii K5 ya samawati kwenye GT-Line ya juu na kofia yake ndefu na muonekano wa laback. Juu ya hii, labda, hata mimi ningekuwa naendesha, ingawa muundo wa sedan kubwa bado uko mbali nami. Kwa sababu tu K5 haionekani kuwa nzito, hailazimiki kuwa na tumbo la ukubwa wa tano na hauitaji uimara polepole kutoka kwa mmiliki. Dereva aliye na T-shati ya mtindo na suruali iliyokunjwa anaonekana kawaida ndani yake, na gari yenyewe, zaidi ya hayo, sio lazima iwe nyeusi tu.

Wazo la sedan kubwa katika darasa linamaanisha nafasi maalum na marupurupu kadhaa kwa abiria wa nyuma, lakini hakuna viti vya kiwango cha mawaziri kwenye kabati. Mbele, unataka kukaa chini, kwa sababu dari ni kubwa, nyuma haina udhibiti wa hali ya hewa, ingawa, kusema ukweli, inawezekana bila hii. Lakini kuna kitendawili kidogo: hakuna "hali ya hewa", lakini kuna vifungo vya upande ili kusonga mbele abiria wa mbele. Ingawa uwepo wa kazi ya "kiti kinachoelea" inachanganya kabisa katika swali la nani anasimamia hapa.

Kwa umakini, sikuamini hadi nilijaribu mwenyewe, lakini sasa niko tayari kusema kwamba Wakorea wamepata kichocheo cha jinsi ya kupumzika abiria au dereva mwenza kwa safari ndefu. Inageuka kuwa ilitosha tu kutoa uhuru zaidi kwa kiti cha kulia, ambacho angalau kina nafasi ya hii. Na hii ndio huduma rahisi zaidi kwa wale ambao mara nyingi husafiri kwenye gari zaidi ya moja.

Kama burudani zingine za familia, hakuna upendeleo. Kwa kuongezea, gari refu zaidi darasani halikuweza kupita Skoda Superb kulingana na urefu wa viti vya nyuma, ambavyo vinaonekana kuwa muhimu sana katika hali wakati watoto wanajaribu kupiga migongo ya viti vya mbele na buti zao. . Na ingawa inaonekana kama kurudi nyuma katika umbo la mwili, sio, ambayo inakatisha tamaa baada ya jaribio la kwanza la kufungua shina la Superb. Kwa sababu inaweza kuwa hivyo pia, lakini ni ya gharama kubwa sana, au kwa kweli, sio lazima kwa wanunuzi wa sedan wa kihafidhina.

Kia K5 ya lita 2,5 ina kile watu wazee wanaita "hoja nzuri", na hii ni sawa na tabia mbaya ya Volkswagen. Hii sio nzuri wala mbaya, ni falsafa tofauti tu na uhamishaji mkubwa, laini "otomatiki" na kusimamishwa kwa utulivu zaidi. Hakukuwa na injini za turbo na hakuna, lakini lawama kwa utengenezaji mdogo haifai kabisa kwenye gari iliyo na skrini za rangi na kamera za kupigwa tofauti.

Hata tukitupa rangi nyingi za matoleo ya juu na kubadilisha bumpers za GT-Line kuwa toleo rahisi, Kia K5 haitaacha kuwa gari kubwa na muonekano wa asili na sifa nzuri za kuendesha. Wasiwasi tu ni kwamba mtindo mpya wa kupindukia unaweza kushinda haraka, na katika miaka michache sedan haitaonekana ya mtindo, lakini ya kupendeza tu. Hii haifanyiki kamwe na gari za Skoda ambazo ziko katika hali ya "berry tena".

"Je! Huyu ni Superb aliyeletwa kutoka Ulaya?" - mkaguzi Jumamosi ya jua, inaonekana, hakupendezwa na chochote isipokuwa Skoda iliyosasishwa. Kuangalia macho ya LED, hata alisahau juu ya kiwango cha ubadilishaji wa euro na mipaka iliyofungwa.

"Bado sijaona moja," alinung'unika kwa ukali akijibu hadithi zangu kuhusu LED, nadhifu ya dijiti na kamera ya kutazama nyuma inayokosekana. Naye akaachilia.

Superb iliyotumiwa tena ni Skoda ya kwanza kwenye kumbukumbu yangu, ambayo wengine huonyesha nia ya kweli. Inaonekana kwamba mbali na trim ya chrome nyuma na macho mpya, hakuna tofauti yoyote inayoonekana kutoka kwa toleo la mapema, lakini kwa njia ya kichawi kutoka mita 20-30 Superb inaonekana kama ni Octavia mpya nono.

Lakini kuna shida: hata Skoda Superb adimu na iliyoburudishwa imepotea dhidi ya msingi wa Kia K5. Kuangalia kifurushi cha Kicheki, unaelewa kuwa tayari tumeona haya yote mahali pengine: stamp moja kwa moja, wheelbase iliyonyoshwa kidogo, kibali kikubwa na viwango vya wanafunzi wenzako na uso mzito kupita kiasi. Wakati Kia ni mchanganyiko wa suluhisho zilizoonekana katika malipo na yake mwenyewe, huduma zinazotambulika tayari. Ilibadilika kuwa mkali sana na isiyo ya kawaida kwamba itakuwa ngumu hata kutumia "Kia" kama hiyo kwenye teksi.

Jambo lingine ni kwamba baada ya mabadiliko ya vizazi (Optima ikageuka kuwa K5), sedan kubwa ya D-class haipatikani tena nchini Urusi na injini ya turbocharged. Na lita mpya ya 2,5-lita asili inayotarajiwa "nne" na 194 hp. inalazimisha Kia K5 kuendesha kwa uzembe, lakini haiko tayari kabisa kwa vitisho, na katika ile iliyotangazwa 8,6 hadi 100 km / h haiaminiki kabisa. Kwa mwendo wa chini kwa mwendo wa chakavu, traction mara nyingi hukosekana, wakati Skoda Superb ina TSI yenye ujazo wa lita 2,0. Na ingawa kwa kiwango cha nguvu ya farasi lifting Czech hata hupoteza (190 hp), picha inayoonekana kutoka karibu bila kazi na rafu ya gorofa ya torati shukrani kwa turbine hufanya tofauti - Superb inageuka kuwa kasi zaidi.

Wakati huo huo, Superb dhahiri hupoteza K5 katika safari laini: baada ya Mkorea, kusimamishwa kwa kifungu cha Czech inaonekana kuwa ngumu sana (hapa MacPherson mbele na kiungo-nyuma nyingi), na kasi-saba "mvua" Roboti ya DSG iko chini katika foleni za trafiki na kwa ujumla inahitaji kuzoea baada ya "moja kwa moja" ya kawaida. Lakini Skoda karibu ya mita tano, ingawa haikuingia kwenye hali ya michezo, inadhibitiwa kama inavyotabirika na kwa usahihi iwezekanavyo. Kuna pia mfumo wa wamiliki wa Hifadhi ya Hifadhi, ambayo unaweza kucheza na mipangilio ya usambazaji, usukani wa nguvu ya umeme, mwitikio wa kanyagio wa kasi na ugumu wa kusimamishwa (ikiwa kuna viboreshaji vya mshtuko wa DCC, vimewekwa kwa ada ya ziada).

Kwa ujumla, usanidi wa Skoda Superb bado ni mbuni, na inaonekana haiwezekani kufanya bila visa hapa. Hasa ikiwa unaamua kutumia kichungi mwenyewe na kuagiza gari lako mwenyewe. Kwa mfano, kwa upande wetu, kuinua nyuma na mifumo yote ya usalama, macho inayobadilika ya LED, mambo ya ndani pamoja (ngozi + Alcantara), sauti za juu za Canton, mfumo wa media multimedia wa Columbus (na Apple CarPlay na usaidizi wa urambazaji), nadhifu ya dijiti na dazeni zaidi chaguzi za gharama kubwa zilinyimwa ... kamera za kuona nyuma.

Lakini kadi kuu ya tarumbeta ya Skoda Superb sio injini baridi, chaguzi, mifumo ya usalama na sio macho ya hali ya juu, lakini shina kubwa na sofa kubwa zaidi ya nyuma darasani. Kwa kuongezea, shina sio kubwa tu - kuna umbo la mstatili wa kawaida na aina zote za nyavu, kulabu, laces na vifaa vingine muhimu. Na ndio, unaishiwa na vitu kabla ya shina kujaa kwenye rafu ya juu.

Kwa kweli, na Kia K5 mpya, Wakorea wamegeukia uongozi darasani, na Toyota Camry sio ya kuchekesha tena. Na kila kitu kilionekana kwenda kulingana na mpango, lakini janga na ruble iliyoanguka iliingilia kati suala hilo. Kwa kuongezea, gari la magurudumu yote Kia K5 halikuletwa Urusi (na kuna gari kama hizo huko USA na Korea Kusini), na injini za turbo ziliondolewa kwenye kichungi kabisa. Kwa hivyo, usawa wa nguvu kati ya sedans ya darasa la D bado haujabadilika: K5, kama Optima, itashindana haswa na Skoda Superb, Mazda6 na Hyundai Sonata inayohusiana.

---

Aina ya mwili	Sedani	Kurudisha nyuma
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Wheelbase, mm	2850	2841
Kibali cha chini mm	155	149
Uzani wa curb, kilo	1496	1535
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2495	1984
Nguvu, hp na. saa rpm	194/6100	190 / 4200-6000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	246/4000	320 / 1450-4200
Uhamisho, gari	AKP8	RKP7
Maksim. kasi, km / h	210	239
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	8,6	7,7
Matumizi ya mafuta, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Kiasi cha shina, l	510	584