Kuendesha mtihani Skoda Roomster: huduma ya chumba

Mnamo 2006, Skoda VW yenye bidii ilianzisha gari lake kubwa la paa la juu. Mnamo 2007, Roomster alikimbia mbio za kilomita 100 za majaribio - na akakamilisha kwa bidii sawa.

Inashangaza kwa nini wabunifu wa magari hufanya majaribio yao katika mazingira magumu kama vile Norway subpolar, Death Valley au sehemu ya kaskazini ya Nürburgring, huku wakipuuza majaribio makubwa na uwezekano wa uharibifu wa familia zilizo na watoto wadogo. Majaribio yote ya kawaida ni mapambano madogo ya kuchekesha tu ikilinganishwa na kile kinachoweza kutokea kwa gari kwenye njia ya kwenda kwenye duka kubwa na mama akiendesha gari na watoto kwenye kiti cha juu. Baada ya safari kama hiyo, mambo ya ndani ya gari letu yanaonekana kama baa ambapo bendi mbili za miamba zinazopigana hupigana.

Kwa kuanza

Gari linalokusudiwa kutumiwa kama gari la familia lazima liwe thabiti, dumu na sugu kwa kuosha mara kwa mara. Wakati Roomster alikuwa ameegesha kwa mara ya kwanza kwenye karakana ya chini ya ardhi ya wahariri katika msimu wa joto wa 2007, ilionekana kuwa dhaifu kwa changamoto zilizo mbele. Alikuwa amevaa toleo la Faraja na magurudumu ya aloi (ambayo ilikuwa bado haijapata ukali mkali) na viti vilivyofunikwa kwa ngozi (ambayo haikujua kuguswa kwa vidole vilivyopakwa chokoleti).

Vifaa vya hiari kama vile paa la glasi, kiyoyozi kiotomatiki na vifaa vingine vidogo vilipandisha bei ya wakati huo kutoka €17 hadi €090. Ingekuwa bora ikiwa hawakujumuisha euro 21 kwa mfumo wa urambazaji. Labda kiwanda cha nguvu ya nyuklia ni rahisi kufanya kazi na kudhibiti, inafanya kazi wazi na, natumai, inaaminika zaidi kuliko urambazaji huu, ambao wakati mwingine ulipoteza mwelekeo kabisa - kwa mfano, katika jiji la Chur katika sehemu ya magharibi ya Uswizi, ambayo ilitangazwa kwa kiburi. kwamba tulikuwa tumefika Arosa, upande wa mashariki kabisa.

Uwezo wa wastani

Katika kipindi chote cha jaribio la marathon, urambazaji ulibaki moja ya vichocheo viwili vya kila wakati. Nyingine ilikuwa baiskeli. Kimsingi, nguvu ya farasi 86 inapaswa kuwa ya kutosha kuendesha vizuri chumba cha kulala cha karibu tani 1,3. Utendaji mkubwa wa nguvu, ambao uliboresha sana kwa muda, pia haukuonyesha uhaba wa umeme. Walakini, injini inayobadilisha shauku ya lita 1,4 haina uimara, ambayo inapaswa kulipwa fidia na uwiano mfupi wa gia ya usafirishaji wa kasi tano. Kwa hivyo, kwa 135 km / h kwa gia ya tano, injini huzunguka saa 4000 rpm. na inaendelea kwa sauti za kashfa, ambazo uzuiaji mdogo wa sauti hauwezi kupinga. Hii inapunguza sana ustahiki wa Roomster kwa safari ndefu.

Kwa kuwa traction bado haipo licha ya gia fupi, maambukizi ya mwanga na sahihi yanapaswa kubadilishwa mara nyingi ili mwisho wa mtihani tayari inaonekana kuwa imechoka. Revs ya juu pia huongeza matumizi - injini ina wastani wa 8,7 l / 100 km kutoka kwa tank, ambayo ni mengi sana kwa temperament. Lakini hebu fikiria vyema na kumbuka angalau faida moja ya gari dhaifu - pamoja nayo, matairi hudumu kwa muda mrefu.

Hakuna madai maalum

Roomster hushughulikia vifaa vingine vya matumizi kwa uangalifu sawa na kuzingatia. Gharama ya balbu moja na seti moja ya wipers ni euro 52. Haja ya kuongeza mafuta kati ya ukaguzi wa huduma ni ndogo - lita moja kwa kipindi chote cha hundi. Kompyuta iliyo kwenye ubao ilihitaji matembezi ya huduma si zaidi ya mara moja kila kilomita 30, na huduma ya kubadilisha mafuta iligharimu wastani wa euro 000 - kiasi kidogo ikizingatiwa kuwa bei ya wastani ya Renault Clio ilikuwa euro 288 juu.

Kulikuwa na matengenezo machache, na machache yaliyohitajika kufanywa yalifunikwa na dhamana - kituo cha mlango kilicholegea, lever ya ishara ya kugeuza na injini mpya ya kuinua dirisha ingegharimu € 260 pamoja na kazi, ambayo sio ya kushangaza sana. Simu pia ilibadilishwa wakati wa kampeni ya huduma. Baada ya ziara mbili za huduma ambazo hazijaratibiwa, Roomster imeorodheshwa #XNUMX kama gari la kutegemewa zaidi katika darasa lake.

Katika jaribio la marathon, gari ilionyesha uthabiti, afya njema na kinga ya kushangaza kwa mafadhaiko. Baada ya kupitia majaribio yote, mambo ya ndani yaliyopambwa tu inaonekana kama hakuna mtu aliyeingia ndani. Utaratibu tu wa kuinua glasi ya nyuma ya kulia tena haifanyi kazi kabisa, na kwenye barabara mbaya unaweza kusikia kitako kidogo na kupasuka katika eneo la paa ndogo ya glazed. Haifungui, na katika msimu wa joto, licha ya vipofu, husababisha joto kali la mambo ya ndani, ambayo huleta hali ya hewa kwa kikomo.

Bustani ya msimu wa baridi

Ukweli kwamba Roomster inategemea Fabia ni dhahiri si tu kutokana na agility yake nzuri sana, lakini pia kutoka kwa nafasi ndogo ya mbele - kitu cha kawaida kwa gari ndogo. Tofauti na mabehewa mengine ya kituo cha paa la juu, Roomster huruhusu dereva na abiria wa mbele kukaa ndani kabisa katika viti vya starehe. Hii huzuia mwonekano kwa njia ile ile ambayo safu wima ya pili iliyopanuliwa zaidi hupitia kwenye fremu za dirisha. Kwa upande mwingine, wasafiri katika sehemu ya nyuma ya wasaa wana mtazamo bora zaidi. Shukrani kwa madirisha makubwa na paa iliyoangaziwa, unasafiri kupitia bustani ya msimu wa baridi.

Faida muhimu zaidi za Roomster ni upana wake wa nyuma na mpangilio rahisi wa mambo ya ndani, ambayo inafanya mfano wa Kicheki kuwa bora kuliko mifano ya paa zenye ushindani. Viti vitatu tofauti katika safu ya pili vinaweza kusogezwa mbele na kurudi nyuma kando, kukunjwa ndani na nje. Wakati kiti kidogo cha kati kigumu kinapoondolewa kutoka kwenye teksi, viti viwili vya nje vinaweza kuingizwa ndani ili kutoa chumba zaidi cha kiwiko. Operesheni hii hufanywa mara kwa mara na inahitaji kazi kidogo zaidi ya mikono, lakini hadi mwisho kabisa, jaribio lilikwenda vizuri, isipokuwa kwa viboreshaji kidogo.

Matokeo mazuri

Kiasi cha shina kilikuwa haitoshi kabisa - na urefu sawa wa jumla, Renault Kangoo inaweza kushikilia kiwango cha juu cha zaidi ya mita moja ya ujazo. Lakini Roomster hatashindana na Kangoo, ikiwa tu kwa sababu haina milango ya kuteleza inayotumika sana. Mfano wa Skoda unategemea sifa nyingine - kwa mfano, ujanja kwenye barabara. Dereva wake hajisikii kivuli cha hisia kwamba anaendesha gari. Kwa gari yenye kuvutia kwa pakiti kubwa ya diapers ya watoto, Roomster huingia pembe kwa usahihi wa kupendeza na huwashughulikia kwa urahisi na kutokuwa na upande. Haya ni matokeo ya kusimamishwa kwa uthabiti, sio kulenga safari ya starehe haswa.

Zaidi kuhusu pesa - baada ya kupima, mfano wa Skoda ulipoteza euro 12 kwa bei. Inaonekana kuwa kali, lakini hasa kwa sababu ya vipengele vingi vya ziada. Mifano zaidi zisizo na adabu huhifadhi bei yao kwa kiwango kikubwa zaidi. Hoja nyingine kwa ajili ya Roomster, ambayo haina chochote cha kuogopa kutoka kwa miamba ya Norway, Bonde la Kifo au Nürburgring. Na pia kutoka kwa safari kwenda kwenye duka kubwa.

maandishi: Sebastian Renz

Tathmini

Chumba cha Skoda 1.4

Nafasi ya kwanza katika faharisi ya uharibifu wa magari, moto na michezo katika darasa linalolingana. Injini ya petroli ya lita 1,4 na 86 hp Tabia za kutosha za nguvu zimeboreshwa mwishoni mwa jaribio, sio safari laini kabisa, matumizi makubwa (8,7 l / 100 km). Uzovu wa asilimia 57,3. Gharama za wastani za matengenezo, vipindi vya huduma ndefu (30 km).

maelezo ya kiufundi

Chumba cha Skoda 1.4
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	86 k. Kutoka. saa 5000 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	12,3 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	-
Upeo kasi	171 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,8 l
Bei ya msingi	17 090 Euro