Jaribio la kuendesha Skoda Yeti 2.0 TDI: Kila kitu kikiwa nyeupe?

Je! SUV ya kompakt itafaulu? Skoda itaweka ahadi yake kwa kilomita 100, au itachafua nguo zake nyeupe na makosa ya kiufundi?

Subiri, kuna kitu kibaya hapa - ukiangalia hati kutoka kwa jaribio la marathon la Skoda Yeti, mashaka makubwa yanatokea: baada ya kilomita 100 za operesheni isiyo na huruma katika trafiki ya kila siku, orodha ya uharibifu ni fupi sana? Lazima kuna karatasi ambayo haipo. Ili kufafanua suala hili, tunaita wafanyikazi wa uhariri wanaohusika na meli. Inabadilika kuwa hakuna kitu kilichokosa - wala katika SUV, wala katika maelezo. Yeti yetu ni hivyo tu. Inaaminika, isiyo na shida na adui wa ziara za huduma zisizo za lazima. Mara moja tu valve iliyoharibika katika mfumo wa uzungushaji wa gesi ya kutolea nje ilimlazimisha kuingia kwenye duka nje ya ratiba.

Lakini tutazungumzia hilo baadaye - baada ya yote, lazima kuwe na kipengele cha mvutano katika hadithi ya mwisho ya mpandaji wetu wa mfano mweupe. Kwa hivyo, wacha tuanze kwa upole tangu mwanzo, wakati Yeti 2.0 TDI 4×4 katika Uzoefu wa juu wa mstari kwa mara ya kwanza iliingia kwenye karakana ya wahariri mwishoni mwa Oktoba 2010 ikiwa na kilomita 2085 juu yake. Gari ina nguvu ya farasi 170 na mita 350 za Newton, usafirishaji wa mwongozo, usafirishaji wa pande mbili, na vile vile vifaa vya ukarimu kama vile upholstery wa ngozi na Alcantara, mfumo wa urambazaji, usaidizi wa maegesho na msaidizi anayefanya kazi, paa la jua, heater ya stationary, hitch ya trela. na kiti cha dereva wa nguvu.

Mahali katika swali litaonekana tena katika hadithi yetu, lakini wacha tuangalie bei kwanza. Mwanzoni mwa marathon, ilikuwa euro 39, ambayo, kulingana na makadirio ya wataalam, mwisho wa mtihani kulikuwa na euro 000 zilizobaki. Kutia nguvu? Tunakubali, lakini asilimia 18 yenye uchungu ni kwa sababu ya huduma za ziada zinazofanya maisha kwenye bodi ya SUV ya kufurahisha kufurahisha sana.

Kumbuka inapokanzwa tu. Inasikika kama ya kupendeza mwanzoni kama "soksi za mishipa ya varicose" au "kuinua kiti cha magurudumu", lakini itakujaza na msisimko wa kihemko wakati unapoona majirani wakikuna barafu asubuhi, wakitetemeka na baridi na kuapa ukiwa umekaa chini. katika chumba cha moto chenye joto kali. Tayari imetolewa vizuri, ina nafasi ya kutosha na, kama kila kitu katika Yeti, inachanganya saizi ndogo na haiba nzuri ya barabarani na sifa nyingi muhimu kwa matumizi ya kila siku. Hii inathibitishwa na maingizo yote katika shajara ya majaribio na barua kutoka kwa wamiliki wa Yeti.

Sababu yenye nguvu katika ustawi

Unakaa ndani na kujisikia vizuri - hivi ndivyo hakiki nyingi zinavyoonyesha mambo ya ndani. Hata dashibodi iliyo na vyombo vilivyo wazi na vifungo vilivyowekwa alama huchukua karibu hakuna wakati wa kuzoea na husababisha huruma ya kudumu. Pia ni kutokana na kukataa kwa manufaa ya madhara ya mtindo, ambayo, kati ya mambo mengine, ni nzuri kwa kuonekana kutoka kwa kiti cha dereva. Kwa hiyo, mifano nyingi za SUV zinunuliwa - baada ya yote, wamiliki wao wanatarajia faida zinazohusiana na nafasi ya juu ya kuketi na maeneo yanayodaiwa kuwa ya glazed. Yeti waliishi kulingana na matarajio hayo - tofauti na wapinzani wengine maridadi, ambao wabunifu waliwapa sifa za coupe na hivyo kuzidisha mtazamo wa upande. Walakini, sio kila mtu anapenda paa kubwa la glasi kwa sababu ya joto kali la mambo ya ndani, ingawa kulingana na Skoda ni asilimia 12 tu ya mwanga na asilimia 0,03 ya mionzi ya UV hupenya kupitia hiyo.

Vinginevyo, vipimo vya Yeti moja kwa moja vinaonekana kwa urahisi wakati wa kuendesha, wasemaji juu ya paa hawana vikwazo, na katika gari la mtihani, maegesho yanasaidiwa na sensorer na ishara za sauti, pamoja na picha kwenye skrini. Ikiwa unataka, unaweza kuruhusu mfumo wa kiotomatiki kugeuza usukani unaporekebisha pengo la maegesho - basi unachotakiwa kufanya ni kutumia kiongeza kasi na breki. Kwa kulinganisha na mifumo ya maegesho, mtihani mwingine Yeti alichukua nafasi ya pili, akiwaacha wapinzani wa gharama kubwa nyuma.

Imeorodheshwa # XNUMX katika faharisi ya uharibifu

Kwa njia, linapokuja suala la ukweli kwamba wengi wameachwa nyuma ya Yeti, tunaongeza kuwa kulingana na ripoti ya uharibifu wa magari yanayoshiriki katika majaribio ya marathon ya magari ya magari na magari ya michezo, mfano wa Kicheki ni kiongozi katika kitengo chake na hufundisha. washindani wake wote wakiwa na kasoro moja tu. na kutokana na wasiwasi wake mwenyewe - nafasi ya kwanza ni VW Tiguan, ambayo inachukua nafasi ya kumi tu. Sababu ya ziara isiyopangwa kwenye kituo cha huduma cha Skoda baada ya kukimbia kwa kilomita 64 ilikuwa kama ifuatavyo: baada ya injini kuingia kwenye hali ya dharura mara kadhaa, kasoro katika valve ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje iligunduliwa kwenye kituo cha huduma. Kwa sababu ya kazi ya ufungaji inayohitajika kwa uingizwaji, ukarabati uligharimu karibu euro 227, lakini ulifanyika chini ya dhamana. Muda mfupi baadaye, taa za ukungu mbovu na taa za kuegesha ilibidi zibadilishwe - na ndivyo hivyo. Na kwa kuumwa kwa panya muda mfupi kabla ya mwisho wa jaribio, ambalo liligonga sensor ya joto, nambari yetu ya gari DA-X 1100 kweli haikuwa na makosa.

Walakini, inaweza kulaumiwa juu ya kazi ya kumbukumbu ya uraibu ambayo huleta kiti cha dereva kwenye nafasi iliyokaririwa kwa kitufe cha kuwasha kila wakati inapoanza. Hali hii inakera haswa katika jaribio la marathon, ambalo watumiaji wa gari wanabadilika kila wakati, lakini baada ya kusoma maagizo ya uendeshaji, wanaweza kuwa walemavu. Vinginevyo, kama sheria, watu mbele hukaa vizuri kwenye viti vyenye kubana, vikali na anuwai kubwa. Na hata abiria wa nyuma hawajisikii kama abiria wa daraja la pili, shukrani kwa sehemu kwa viti vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa. Ya kati inaweza kukunjwa ndani na nje, baada ya hapo mbili za nje zinaweza kuhamishwa ili kuunda nafasi zaidi karibu na mabega.

Mwaliko wa kusafiri

Hapa, Yeti haiwezi kuitwa gari dhabiti, iliyoundwa vizuri kwa kusafiri umbali mrefu. Uendeshaji sahihi na ujanja na uaminifu katika udhibiti tafadhali kila mtu anayeiendesha; hata SUVs za michezo na / au phobic hawana sababu ya kulalamika. Labda kwa sababu kusimamishwa ni kubana kwa usawa, na chini ya kofia hupiga dizeli ya misuli.

Mara moja katika mapinduzi, inakua 170 hp. TDI inakuza nguvu zake kidogo bila usawa, lakini vinginevyo hakuna kinachoingilia. Wakati wa kuanza au kwa kasi ya chini sana, injini huhisi uvivu kidogo. Wazembe zaidi hata wanaweza kuzima - au kuanza na gesi zaidi, na kisha mita zote 350 za Newton hutua kwenye magurudumu ya gari.

Hata hivyo, hata katika hali hiyo hakuna kutajwa kwa skidding - na mfumo wa maambukizi ya umeme unaodhibitiwa na umeme (Haldex viscous clutch) matokeo ni kuongeza kasi ya nguvu zaidi. Usambazaji wa mwongozo ulifanya kazi kwa urahisi na wazi siku baada ya siku - kama ilivyofanya Yeti kwa ujumla. Mwisho wa lacquered, upholstery wa viti na nyuso za sehemu za plastiki hazisemi karibu chochote kuhusu kilomita 100 zilizosafiri, lakini pia huzungumzia kiwango cha juu cha ubora.

TDI yenye nguvu haifai kupendezwa kwa uendeshaji wake laini na wa utulivu; kwa kiwango kikubwa au kidogo, kulingana na mzigo, sauti za dizeli, zikifuatana na vibrations zinazoonekana, hazikuvutia madereva wengine. Walakini, kila mtu alipenda utendaji wa nguvu - kutoka kwa kuongeza kasi na msukumo wa kati hadi kasi ya juu ya kilomita 200 / h, haswa kwani nguvu ya injini ya lita mbili iliongezeka kidogo na mileage inayoongezeka.

Kuzingatia eneo kubwa la mbele, nguvu mbili za nguvu na wakati mwingine kuendesha kwa nguvu kwenye barabara, matumizi ya wastani katika jaribio la 7,9 l / 100 km kwa ujumla ni sawa. Kwa mtindo wa kuendesha gari uliozuiliwa zaidi, TDI ya lita XNUMX inaweza kupita chini ya asilimia sita. Haitakuwa nzuri sana ikiwa sifa nyeupe ya Yeti yetu nyeupe ilichafuliwa na matumizi mabaya ya mafuta ya dizeli.

Skoda Yeti kama trekta

Yeti inaweza kuvuta tani mbili, na kwa shukrani kwa injini ya dizeli ya mwenge mrefu, usambazaji msikivu wa mbili na sanduku la gia linalolingana vizuri pamoja na mtego wenye nguvu, gari ina vifaa vya jukumu la trekta. Katika eneo lililofungwa, aliendelea kudumisha kozi aliyopewa na msafara wa majaribio uliobeba vibaya kwa kasi hadi 105 km / h, ambayo ni kiashiria kizuri sana. Wakati trela inapoanza kutetemeka, mfumo wa kiwango cha utulivu wa trela huitia tena haraka.

Kutoka kwa uzoefu wa wasomaji

Uzoefu wa wasomaji unathibitishwa na matokeo ya vipimo vya marathon: Yeti hufanya kwa kusadikisha.

Isipokuwa kwa plastiki nyeti kidogo ndani, Yeti 2.0 TDI yetu inatupa raha isiyo na kikomo. Utoaji wa baridi usiofafanuliwa baada ya kuendesha kilomita 11 ulibaki kesi ya pekee. Injini ya TDI na 000 hp suti kutoka lita 170 hadi nane kwa kilomita 6,5. Ufundi ni sawa na shukrani kwa clutch kwa usafirishaji wa mara mbili.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Nilinunua Toleo la 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus kwa sababu nilikuwa nikitafuta modeli ya kuendesha gari mbili. Ilipaswa kuwa injini ya dizeli, si kubwa sana, si ndogo sana, yenye nafasi ya mbwa wawili na kwa ajili ya ununuzi kwenye duka la vifaa, na viti vyake vilitoa faraja nzuri. Yeti yetu haijaacha matamanio yetu yoyote bila kutimizwa na hata kwenye theluji na barafu hutuongoza kwa uhakika kwenye barabara kuu na barabara za uchafu. Hata kilomita 2500 hazina maumivu, ingawa nina matatizo ya mgongo. Lakini Škoda sio tu "limousine ya umbali mrefu" iliyoundwa kwa ustadi, lakini shukrani kwa saizi yake ya kompakt na mwonekano mzuri, inaweza kuegeshwa kwa urahisi. Na juu ya kila kitu ambacho haujaona bado, valet itakuonya. Kwa hili inapaswa kuongezwa operesheni rahisi, mpangilio rahisi wa mambo ya ndani na injini yenye nguvu. Mbali na kizingiti cha juu kidogo cha upakiaji, gari ni karibu kamili.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Nilipokea Yeti yangu na dizeli ya 140hp, DSG na upitishaji umeme mara mbili mnamo Machi 2011. Hata baada ya kilomita 12 hakuna kitu cha kulalamika, gari ni agile na haraka, traction ni nzuri sana. Wakati wa kuvuta trela, mwingiliano kati ya DSG na udhibiti wa usafiri wa baharini ni ndoto, na wastani wa matumizi ya mafuta yakisalia katika safu ya wastani ya karibu lita sita kwa kilomita 000.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Tangu Machi 2010, ninamiliki Yeti 1.8 TSI na 160 hp. Ninapenda sana injini inayoendesha kwa usawa na inayokua kwa kasi yenye msukumo wa kati wenye nguvu. Matumizi ya wastani ni lita nane kwa kilomita 100. Pia nilifurahishwa na ujanja wa barabara na chaguzi nyingi za kupanga mambo ya ndani iliyoundwa vizuri. Nimekerwa kiasi na kelele kubwa kutoka kwa mguso wa matairi na barabara. Kwa kuongezea, baada ya kilomita 19, gari la diski la mfumo wa urambazaji wa Amundsen lilishindwa, kwa hivyo kifaa kizima kilibadilishwa chini ya dhamana - kama ilivyokuwa nembo ya Skoda iliyobadilika rangi kwenye kifuniko cha shina. Zaidi ya taa ya mara kwa mara ya shinikizo la mafuta bila sababu, Yeti haijasababisha shida yoyote, na sijawahi kufurahishwa na mashine nyingine yoyote hadi sasa.

Dk Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

HITIMISHO

Hello watu Mlada Boleslav - Yeti sio moja tu ya mifano ya baridi zaidi katika safu ya Skoda, lakini pia ilionyesha kuwa ina sifa za mkimbiaji wa marathon kwa kilomita 100 ngumu. Ikiwa valve yenye kasoro haijajumuishwa kwenye mfumo wa mzunguko, imesafiri umbali bila uharibifu wowote. Utengenezaji pia unaonekana kuwa katika hali nzuri - Yeti inaonekana ya zamani lakini haijachakaa. Inashughulikia trafiki ya kila siku ya jiji na anatoa ndefu kwa usawa, ikitoa faraja na muundo rahisi wa mambo ya ndani. Na shukrani kwa hp yake 000. na maambukizi mawili yanakua kwa ujasiri katika hali yoyote.

Nakala: Jorn Thomas

Picha: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.