Jaribu gari Skoda Octavia

Miaka hamsini iliyopita, mmiliki wa Octavia angefikiria kuwa kifuniko cha barafu kilichounganishwa na bomba la kujaza gesi kupita kiasi kijinga, lakini sasa ni kwa msaada wa vitapeli vile ambavyo mtengenezaji anaweza kufikia mlaji.

Ya kwanza ni kulia na mbele, nyuma iko katika mwelekeo mkali, ambapo ya pili iko kwenye mashine za kisasa. Lakini hii iko kwenye lever kwenye sakafu, na ikiwa iko kwenye safu ya uendeshaji, ni ngumu zaidi: kuwasha "poker" ya kwanza lazima uisukume mbali na wewe na juu. Kali, mtego usio na hisia kabisa, athari zilizopakwa kwa gesi (na pia tunakosoa ucheleweshaji wa viboreshaji vya kisasa vya "elektroniki") - kucheza na pedals kwenye Skoda Octavia ya 1965 kupata wakati wa kushika sio rahisi sana. Kasi ya kasi inaonyesha zaidi ya kilomita 40 / h, na gari tayari linauliza gia ya nne. Kupata zaidi ya kilomita 60 / h inatisha: hakuna breki za nyongeza, gurudumu nyembamba "tupu" na safu zinazoendelea kwenye pembe. Laini kukimbia? Ili kukaa kwenye ukanda.

Viti vidogo vyenye gorofa haviwezi kutoshea watu wenye urefu wa wastani kidogo juu. Kuna nafasi kidogo tu nyuma kuliko ile ya Oka. Vioo vichache vinaonyesha ukingo wa anga tu, hakuna kitu cha kushika, na hakuna mkanda wa kiti wakati wote. Kuegemea? Wamiliki kutoka kwa kilabu cha mashabiki wa Kicheki Octavia wanahakikishia kwamba gari ililazimika kutengenezwa mara nyingi hata kwa mileage ya chini. Kwa njia, bado walikuwa wakijishughulisha na kuhamisha lever ya gia kutoka safu ya usukani hadi sakafuni - utaratibu wa asili uligeuka kuwa hauna maana sana.

Mgawanyiko wa karne ya nusu kati ya teknolojia hujisikia vizuri wakati wa kuendesha gari ambayo imechorwa kwenye kompyuta, iliyohesabiwa kwa asilimia na imewekwa kwa usahihi uliothibitishwa ambao ni wahandisi wa Ujerumani au wahandisi waliofunzwa vizuri wa Kicheki. Miaka hamsini iliyopita, mmiliki wa Octavia angezingatia kifuniko cha barafu kilichowekwa kwenye bomba la tanki kama kupindukia kijinga, lakini sasa, wakati suala la kuhamisha lever ya gia imekoma kwa muda mrefu, ni kwa msaada wa vitapeli vile. kwamba mtengenezaji anaweza kumfikia mtumiaji. Katika ulimwengu ambao teknolojia kwa muda mrefu imekuwa karibu kamilifu, falsafa ya vitu rahisi na wajanja inafanya kazi tena.

Kwa mfano, sensa ya mfumo wa media ambayo huguswa na kukaribia kwa mkono na kupanua ikoni kwenye skrini, ikizipa saini. Jambo la kupendeza ambalo hubadilisha utaratibu usio na roho kuwa mfumo na maoni na kiolesura cha urafiki. Au pembe za kawaida na Velcro ya kupata mizigo, ambayo imeunganishwa vizuri kwenye pande za sehemu za shina, na hata nyavu za kupata mizigo ya sura yoyote kwenye shina - viazi ambazo zimeanguka kutoka kwenye kifurushi cha duka hazitaendelea tena kwenye sakafu ya compartment. Kuna nyavu nyingi na ndoano ambazo haiwezekani hata kuhesabu idadi ya usanidi wa shina. Mtumiaji mwenyewe huunda nafasi, akirekebisha gari mwenyewe. Badala ya kukabiliana nayo, kujitahidi na usumbufu wa suluhisho za kiufundi za maelewano.

Faraja na utulivu katika kizazi cha tatu Octavia ni ya kawaida. Nyuso kali zilizopindika zinaonekana za kisasa na za mtindo, na ubora wa vifaa vya kumaliza vitamridhisha hata abiria anayependa sana. Hakuna maelezo yoyote magumu au yenye utelezi, uingizaji wa mapambo umechaguliwa kwa ladha, na juhudi kwenye vifungo na levers zimewekwa sawa.

Ukizima taa nyekundu za onyo ambazo zinaonekana wakati moto umewashwa, hakuna kitu cha kukasirisha kitabaki kwenye vifaa. Picha za mfumo wa media wa Columbus, ambayo inapatikana tu kwa malipo ya ziada, pia inataka kuitwa utulivu. Muunganisho wake umefikiriwa vizuri, na skrini inakubali ishara za kutelezesha na hata "kubana" - kwa mfano, kuvuta ramani ya baharia.

Inaonekana kwamba kila mmoja wa wabunifu na wahandisi wa Octavia wamechukua kozi ya ufundi ya mafanikio na mafanikio. Ni muhimu kujirekebisha mwenyewe tu matokeo ya kazi ya valet ya moja kwa moja, na hata wakati huo ikiwa dereva ni mkamilifu, na magari ya jirani yamepotoka na mbali na ukingo.

Wale ambao wanaona njia hii kuwa ya kuchosha wanapaswa kuangalia haraka safu ya injini. Kwa kuongezea toleo la Kirusi na injini ya lita 1,6 inayotaka asili, Octavia hutolewa tu na injini za turbo, ambayo nguvu zaidi (ukiondoa toleo la RS) inaongeza nguvu ya farasi 180. Injini 1,8 ni sifa ile ile ya lazima kwa vizazi vyote vya kisasa vya Octavia, kama nembo kwenye pua ya grill ya radiator. Katika toleo lake la sasa, 1,8 TSI inakua na nguvu ile ile ambayo kizazi cha kwanza cha Octavia RS kilikuwa nacho. Na bahati ni sawa. Kuongeza kasi, kwa kuuma katika hali ya "kaba hadi sakafuni" na picha iliyojulikana baada ya 3000 rpm na traction bora kutoka kwa revs za chini. Kwa mienendo katika kiwango cha hatches moto, wafanyabiashara wa Skoda huuliza mengi: bei za kuinuliwa na injini ya nguvu ya farasi 180 na DSG huanza $ 14.

Ni huruma kwamba Octavia ya tatu haitolewa na hydromechanical "moja kwa moja", ambayo hadi hivi karibuni kwa soko letu ilikuwa na magari ya kizazi cha pili. Roboti ya DSG haipotezi nguvu za farasi, lakini inapooanishwa na injini ya turbo, inafanya kazi bila msukumo. Kuanzia mahali hupewa gari na jerks, hivyo ikiwa unapunguza gesi vizuri kwenye mwanga wa trafiki, badala ya kupiga risasi kwenye mstari wa moja kwa moja, unaweza kupata kuingizwa kwa mafuta. Ni jambo tofauti kabisa wakati wa kwenda, wakati roboti inabadilisha gia kwa ustadi bila kuhitaji umakini wa dereva hata kidogo. Uongezaji kasi wa kusisimua DSG hukatiza tu kwa sehemu ndogo za sekunde, kwa uaminifu kushikilia gia kwa muda mrefu katika hali ya mchezo.

Na matoleo ya haraka zaidi ya Octavia 1,8 TSI, muundo wa kusimamishwa pia unafanana. Tofauti na zile zisizo na nguvu, ina vifaa vya kiunga vya nyuma vya hali ya juu badala ya boriti rahisi. Na ikiwa Octavia iliyo na gari rahisi hupanda poa, basi ya juu inaifanya iwe tayari. Hapa kuna makosa tu ya bandia yanapaswa kupungua polepole zaidi. Inastahili kuruka juu yao haraka, kwani gia ya kutua hujibu mara moja na pigo kali. Hizi ni, ole, sifa za marekebisho ya Urusi na kuongezeka kwa idhini ya ardhi na chemchemi zaidi za elastic. Hakuna athari kama hiyo kwa magari na kusimamishwa kwa Uropa. Lakini kwa ujumla, maelewano yanafaa: chasisi hushughulikia kwa urahisi matuta ya ukubwa wa kati, kwa raha na kimya kupita vitu vyote vidogo na kumpa dereva hisia nzuri ya gari. Rolls ni ndogo, na kurudi nyuma kunaelezea trajectories kwa usahihi. Kiasi kwamba mara kwa mara huchochea uhuni - kungekuwa na kipande cha bure cha barabara mbele au kundi zuri la zamu. Jambo kuu sio kusahau kurekebisha mapema mizigo kwenye shina na nyavu na pembe zenye chapa. Haiwezekani kujiruhusu kuvuruga raha na mpangilio katika kibanda hiki kilichoundwa kabisa, hata ikiwa kuna injini ya farasi 180 chini ya kofia.

Nambari nane

Historia ya familia ya Octavia ilianza mnamo 1954, wakati mfano wa Skoda 440 Spartak ulionekana kwenye soko. Kisasa cha kwanza mnamo 1957 kilileta injini yenye nguvu zaidi na faharisi 445, ya pili, miaka miwili baadaye - mwili uliosasishwa na jina la Octavia. Jina, lililotokana na Kilatini "octa", linaashiria tu mfano wa nane wa kipindi cha baada ya vita. Hapo awali, mfano huo ulizalishwa na mwili wa sedan wenye milango miwili, isiyo ya kawaida kwa viwango vya leo, na ilichukua nne. Mnamo 1960, Wacheki walianzisha gari la milango mitatu, ambalo lilitengenezwa kwa miaka mingine kumi na moja.

 

Hakukuwa na warithi wa moja kwa moja, na Skoda 1000MB iliyoingizwa nyuma, iliyojengwa kwa kanuni tofauti kabisa, ikawa mfuasi wa kiitikadi. Mifano zilizoingizwa nyuma zilizalishwa hadi 1990, wakati Skoda ikawa sehemu ya wasiwasi wa Volkswagen, na safu ya mfano iliboreshwa kabisa. Bidhaa hiyo ilirudi kwa darasa dogo la gari la familia mnamo 1996 na Octavia iliyofufuliwa, ambayo ilikopa jukwaa la kisasa la gurudumu la mbele kutoka kwa Volkswagen Golf ya kizazi cha nne cha Ulaya.

 

 

Wakati wa kuunda Octavia ya kwanza ya kisasa, Wacheki mara moja walichagua utendakazi. Mwili wa kuinua nyuma, ambayo inaonekana kama sedan, lakini pia ina mlango wa kisigino cha kuinua, ilipendana na masoko masikini ya Ulaya Mashariki. Pamoja na anuwai kubwa zaidi ya injini za Volkswagen kutoka 59 hadi 180 hp. na chaguzi zilizo na usafirishaji wa magurudumu yote - mfano huo ulihitajiwa sana kwamba kutolewa kwake hakukukomeshwa hadi 2010, wakati toleo lililosasishwa la gari la kizazi cha pili lilikuwa tayari likiuzwa sokoni.

Octavia II kwenye jukwaa la VW Golf ya tano ilionekana mnamo 2004. Toleo la kisasa la 2009 pia lilizalishwa katika mmea wa Kikundi cha Volkswagen huko Kaluga. Baada ya kupumzika tena, Octavia ilianza kuwa na vifaa vya injini za mfululizo wa TSI na masanduku ya DSG, ingawa toleo zilizo na "mashine za otomatiki" za zamani zilikuwa zimekusanywa na kuuzwa nchini Urusi.

Octavia ya tatu inategemea jukwaa la MQB tayari la moduli na injini za turbo na sanduku za gia za DSG. Lakini kwa Urusi, Misri na Uchina, Wacheki walihifadhi toleo na vitengo vya zamani. Pamoja na mabadiliko ya kizazi, utengenezaji wa modeli hiyo ilihamishwa kutoka Kaluga kwenda Nizhny Novgorod, ambapo Octavia ya tatu imekusanyika chini ya mkataba katika vituo vya GAZ.