Mkono wa pili KIA Sportage: kurudi kwa mizizi yenye shida
Tofauti na mfano wa kizazi cha kwanza, ambao haukutofautiana katika afya ya kiufundi na maisha marefu, kizazi cha pili cha Kia Sportage kimekuwa kiwango cha kuegemea, ikibadilisha sura na boriti ya nyuma ya axle na mwili wa kubeba mzigo na kusimamishwa huru kwa magurudumu yote. Cha kushangaza zaidi ni ukweli kwamba katika kuzaliwa upya kwa tatu, bila mabadiliko mengi ya kimuundo, crossover tena iligeuka kuwa shida kabisa na ya gharama kubwa kufanya kazi.
Ishara za kwanza za ugonjwa zinaweza kupatikana moja kwa moja kwenye mwili wa Sportage ya kizazi cha tatu, iliyotolewa tangu 2010. Mipako ya chrome ya maelezo ya mapambo ya nje huvimba na kubaki nyuma baada ya msimu wa kwanza wa msimu wa baridi.
Uimara wa uchoraji wa rangi pia huacha kuhitajika. Sehemu ya mbele ya mwili, haswa kofia, imefunikwa na chip nyingi na mikwaruzo kwa kasi inayowezekana. Hii ni kawaida kwa magari yaliyopakwa rangi ya enamel ya kawaida - mazoezi yanaonyesha kuwa hali zilizo na metali ni sugu zaidi kwa mvuto wa nje. Kweli, chuma cha mwili yenyewe kinalindwa kwa uhakika - kutu haionekani mahali pa uharibifu hata katika magari ya miaka ya kwanza ya uzalishaji.
Milango, hata kwenye Sportages safi, hufunga kwa juhudi nzuri na hakuna sauti ya heshima. Kwa haki, tunaona kwamba kwenye crossovers mpya, milango hupiga kwa shida. Mlio wa kukasirisha unaposonga kwa kifuniko cha shina - na, baada ya muda, sauti ya muziki, isiyopendeza kwa kusikia, inazidi tu. Ili kuponya ugonjwa huu mdogo lakini wa kukasirisha, inatosha kurekebisha kufuli kwa mlango wa tano.
Wakati huo huo, itakuwa muhimu kuunganisha vipande vya sealant karibu na kufuli ya armrest, ambayo ndiyo chanzo kikuu cha "kriketi" kwenye cabin.
Wakati wa kununua Sportage iliyotumiwa, kagua kwa uangalifu viti vya mbele na, kwa uangalifu maalum, wa dereva. Ukweli ni kwamba mto wa kiti ni dhaifu sana, hupigwa haraka kwa mashimo. Wafanyabiashara hata walijaribu kufunga gasket maalum kati ya sura na kiti cha upholstery. Walakini, haikuchukua muda mrefu pia. Viti vilikuwa "vya kutegemewa" tu kwenye magari yaliyorekebishwa ambayo yalionekana mwishoni mwa 2013.
Usipuuze jua la jua la umeme, ambalo lina tabia mbaya ya kukwama kwenye viongozi kutokana na udhaifu wa muundo. Kulingana na sheria ya ubaya, mara nyingi hukwama katika nafasi ya wazi na katika msimu wa baridi. Node mpya ni ghali kabisa - kutoka kwa rubles 58, bila kuhesabu gharama ya kazi ya ufungaji.
Vipu vya upepo havitofautiani kwa nguvu (kutoka rubles 18 hadi 000). Mara nyingi hupasuka katika msimu wa baridi, na mara nyingi hii hutokea kwa wale walio na brashi yenye joto katika ukanda wa mapumziko wa wipers.
Sportage yote iliyouzwa rasmi nchini Urusi ilikuwa na vifaa vya lita mbili "nne": petroli yenye nguvu ya farasi 150 na turbodiesel yenye uwezo wa lita 136 na 184. kutoka. Sehemu kubwa ya crossovers zilizotumiwa kutoka KIA kwenye soko letu zinatokana na marekebisho na injini ya petroli. Iliyotokana na kitengo cha Mitsubishi cha zamani na cha kuaminika na index 4B11, injini ya Tetha II inatofautiana na mtangulizi wake hasa katika block ya alumini - suluhisho hili linatumiwa karibu na injini zote za kisasa. Walakini, udumishaji wa "nne" wa Kikorea kama matokeo umepungua sana - na scuffing kwenye kioo cha silinda, block inabadilika kabisa. Wakati huo huo, chuma cha kutupwa kinaweza kuchoka kurekebisha vipimo, na zaidi ya mara moja.
Kwa kilomita 70-000, kwa uaminifu unapaswa kubadili vifungo vya hydraulic vilivyochakaa vya shifters ya awamu - kuna mbili kati yao, kila gharama 80 rubles. Kweli, mwanzoni mwa 000, sehemu hiyo ilikuwa ya kisasa, na hivyo kuongeza maisha yake ya huduma.
Lakini haya yote ni maua, matunda yatakuwa mbele: injini inahitaji sana ubora na kiwango cha mafuta ya injini. Lazima niseme kwamba haina sifa bora, na inabidi isipotoshwe kikamilifu ili kupata kasi zaidi au chini ya kawaida. Na kwa 3500-4000 rpm na hapo juu, "nne" huanza kumeza mafuta kwa nguvu. Kuendesha gari kwa muda mrefu katika hali hii husababisha njaa ya mafuta ya injini, ambayo imejaa ukarabati wa muda mrefu au hata uingizwaji wa kitengo. Kwa hivyo, Wakorea mnamo 2011 walitoa injini iliyobadilishwa na crankcase, ambayo kiasi chake kiliongezeka kutoka lita 4 hadi 6.
Kuna malalamiko machache kuhusu dizeli. Awali ya yote, pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu kwa bei ya rubles 50 au zaidi inakabiliwa na mafuta mabaya ya dizeli. Turbine, ambayo utalazimika kulipa kutoka kwa rubles 000, karibu imehakikishiwa kudumu hadi kilomita 40, na mara nyingi zaidi. Ikiwa unaongeza mafuta kwa ubora wa juu, basi maisha ya huduma ya vipengele hivi huongezeka kwa kiasi kikubwa.
Sanduku la gia la mwongozo wa kasi tano, kama kasi sita ambayo ilionekana mnamo 2011, haitoi sababu ya wasiwasi. Hata hivyo, wakati wa kuchukua nafasi ya clutch kwenye matoleo ya dizeli, flywheel ya molekuli mbili inaweza kuhitaji kusasishwa. Na wanaomba kiasi kisicho cha kawaida kwa hiyo: kutoka rubles 52 kwa toleo la nguvu 000 na kutoka 136 kwa 70-kali.
Bendi sita "otomatiki" inaaminika kabisa - hata hivyo, chini ya mabadiliko ya mafuta kila kilomita 60, vinginevyo utalazimika kusema kwaheri kwa mwili wa valve kwa rubles 000 na kifurushi cha clutch kabla ya wakati. Lakini Wakorea wanahakikishia kuwa kitengo hiki hakina matengenezo!
Kuendesha gari kwa kasi na kuanza kwa kasi na kusimama kutamaliza haraka kibadilishaji cha torque yenye thamani ya rubles 66. Kwa umri, kutoka kwa uchafu na unyevu, umeme wa kudhibiti maambukizi ya moja kwa moja huanza mope: valves na solenoids hutegemea, sensorer kushindwa.
Haipendi taratibu za maji na maambukizi ya magurudumu yote. Kutoka kwa unyevu kuingia ndani, clutch ya umeme haraka inakuwa isiyoweza kutumika, tag ya bei ambayo ni kati ya rubles 35 hadi 000. Kutokana na kutu, pia hukata splines za shimoni la kati. Kweli, Wakorea haraka walifanya kazi kwenye mende, na kwenye magari mdogo kuliko 60, vidonda hivi viliponywa. Hata hivyo, kesi ya uhamisho bado inaweza kuwa katika hatari, ambayo, kutokana na mihuri ya mafuta ya ubora duni na mihuri ambayo inaruhusu maji kupita, splines hupungua kwa muda.
Katika kusimamishwa kwa kujitegemea kikamilifu, unahitaji kulipa kipaumbele kwa wachukuaji wa mshtuko, ambao katika magari ya kwanza walianza kugonga tayari kwa kilomita 10. Wamiliki wengi wamewabadilisha chini ya dhamana mara kadhaa. Chemchemi za nyuma hazikuwa nyuma ya vidhibiti vya mshtuko, vilivyopungua hadi kilomita 000. Katika kesi hiyo, mapendekezo ni rahisi: ni vyema kubadili chemchemi na mshtuko wa mshtuko kwa sehemu kutoka kwa wazalishaji maarufu, na kisha unaweza kusahau kuhusu tatizo.
Walakini, kwenye toleo lililorekebishwa la Sportage, wahandisi wa Kikorea walitikisa kabisa kusimamishwa kote, ili kuegemea kwake kumeongezeka sana. Ingawa washindani wakuu, kama Toyota RAV-4 au Honda CR-V, gari bado ni fupi katika paramu hii ...
Kwa njia, ikilinganishwa na "Kijapani", Sportage ina malalamiko mengi zaidi juu ya sehemu ya umeme. Mifumo ya kielektroniki ya usalama amilifu na tulivu ni moping, dashibodi, media titika, vitambuzi vya maegesho na mfumo wa kuingia bila ufunguo ni hitilafu.
Kwa ujumla, kwa bei ya bei nafuu ya vipuri, italazimika kubadilishwa mara nyingi, ambayo, kwa kweli, haiongezi mvuto wa kununua Sportage ya kizazi cha tatu.
