Kwa nini kabla ya majira ya baridi ni muhimu kufanya matibabu ya kupambana na kutu ya gari
Katika majira ya baridi, barabara katika miji hutibiwa kwa wingi na vitendanishi vya kuzuia icing. Kemia hii huathiri kwa ukali mwili wa gari, na thaws mara kwa mara huongeza kutu ya chini na mashimo yake yaliyofichwa. Lango la AvtoVzglyad litakuambia jinsi ya kuzuia ukarabati mkubwa wa mwili katika siku zijazo.
Yoyote "brand yetu" kabla bila kushindwa alifanya matibabu ya kupambana na kutu ya chini. Aidha, mara tu mmiliki alipopokea funguo za gari jipya. Sasa hali ni tofauti. Tunaambiwa mara kwa mara kuwa mtengenezaji hutekeleza "taratibu" zote muhimu za kupambana na kutu tayari kwenye kiwanda, na hakuna wengine wanaohitajika. Hii ni kweli, lakini hawahifadhi asilimia mia moja kutoka kwa kutu.
Katika viwanda vingi vya gari, welds hutendewa vizuri na mastic ya kinga, lakini chini imesalia "uchi". Wanasema kuwa matibabu ya cataphoresis ya mwili ni ya kutosha. Hakika: kwa njia hii ina kutu polepole zaidi, lakini sawa, matangazo nyekundu yanaonekana baada ya miaka michache. Baada ya yote, chini mara kwa mara inakabiliwa na mchanga wa mchanga, na reagents za kupambana na icing huharakisha kuonekana kwa kutu. Kwa hiyo, anticorrosive baada ya miaka miwili au mitatu ya uendeshaji wa mashine haitaumiza. Aidha, wakati huu, mashimo ya mifereji ya maji ya gari yanaweza kufungwa au maji yanaweza kuingia kwenye vizingiti.
Kabla ya usindikaji, mifereji ya maji lazima kusafishwa. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa maeneo kati ya mstari wa mbele wa fender na matao ya gurudumu. Uchafu uliokusanyika ndani yao, majani yaliyoanguka na mchanga hutiwa maji kwa wingi. Matokeo yake, nyasi zinaweza hata kuanza kukua huko. Tunaweza kusema nini kuhusu maendeleo ya kutu.
Makini na vizingiti. Kwa sababu ya mifereji ya maji iliyoziba, maji yanaweza pia kujilimbikiza ndani yao. Na wakati wa baridi pia ni "chumvi". Na ikiwa kutu ilionekana pale, basi inaonekana wakati uvimbe wa rangi au tu kupitia shimo tayari inaonekana. Kwa hivyo mashimo yaliyofichwa ya mwili yanahitaji kupewa uangalifu wa karibu. Kwa mfano, ikiwa hutafuatilia hali ya sura kwenye SUVs maarufu za Kirusi, basi kwa spring utapata tu kipande cha kuoza cha chuma.
Hatimaye, angalia hali ya matao ya gurudumu. Watengenezaji wengi sasa wanaokoa kwenye viunga vya magurudumu. Hazifungi arch nzima, lakini sehemu yake tu. Kama matokeo, chuma "hupigwa" na kokoto na mchanga. Kiasi kwamba wanaacha chips ambazo zina kutu haraka baada ya msimu wetu wa baridi wa chumvi. Kwa hiyo, kabla ya hali ya hewa ya baridi, kusafisha na kutibu maeneo haya na kiwanja cha kinga inahitajika.
Swali tofauti na ngumu (haswa kwa madereva wasio na uzoefu) ni chaguo la wakala wa anticorrosive anayefaa kwa matao ya magurudumu. Ambayo haishangazi, kwa sababu leo kuna bidhaa nyingi tofauti katika kitengo hiki cha kuuza, zinazozalishwa kwa misingi ya asili na ya synthetic.
Kulingana na wataalam wa soko la watumiaji, "synthetics", ambayo ni pamoja na dawa za ndani za kizazi kipya, imeongezeka kwa ubora katika miaka ya hivi karibuni.
Mfano mzuri ni muundo mpya wa aerosol unaoitwa "Liquid Fender Flares", iliyoandaliwa na kampuni ya Kirusi Ruseff, iliyoundwa kwa misingi ya mpira wa synthetic na iliyoundwa kulinda matao ya gurudumu na spars. Inapotumiwa kwa mwili, erosoli huunda mnene na wakati huo huo safu ya elastic juu ya uso wake, ambayo inalinda kwa uaminifu mipako kutoka kwa changarawe, mawe madogo na mchanga.
Kama vipimo vya barabarani vimeonyesha, wakala kama huo wa kuzuia ulikaji ni sugu sana kwa unyevu, suluhisho la salini, asidi, mafuta na alkali. Utungaji una mshikamano bora, haupunguzi wakati wa operesheni ya muda mrefu na haipoteza elasticity kwa joto la chini. Jambo muhimu: erosoli inaweza kuwa na dawa maalum ambayo inahakikisha matumizi ya sare ya anticorrosive kwa mwili.
