Porsche

Yaliyomo Historia ya Wamiliki na usimamizi wa Porsche Historia ya Nembo Kushiriki katika aina mbalimbali za mfanoMifano ya mfululizo wa michezo (iliyo na injini za ndondi)Mfano wa michezo na magari ya mbio (injini za ndondi)Magari ya michezo yaliyotolewa, yakiwa na injini ya mstariMagari ya michezo ambayo yalikwenda katika mfululizo, yakiwa na V- enginesCrossover na SUVsMaswali na majibu: Magari ya watengenezaji wa Ujerumani yanajulikana duniani kote kwa utendaji wao wa michezo na muundo wa kifahari. Kampuni hiyo ilianzishwa na Ferdinand Porsche. Sasa makao makuu yako Ujerumani, St. Stuttgart. Kulingana na data ya 2010, magari ya automaker hii yalichukua nafasi ya juu zaidi kati ya magari yote ulimwenguni kwa suala la kuegemea. Chapa ya gari inajishughulisha na utengenezaji wa magari ya michezo ya kifahari, sedans za kifahari na SUV. Kampuni hiyo inaendelea kikamilifu katika uwanja wa mbio za gari. Hii inaruhusu wahandisi wake kuendeleza mifumo ya ubunifu, ambayo mingi hupata matumizi katika mifano ya kiraia. Tangu mfano wa kwanza kabisa, magari ya chapa yametofautishwa na aina zao za kifahari, na kwa suala la faraja, hutumia teknolojia za kisasa ambazo hufanya magari kuwa rahisi kwa safari na safari za nguvu. Historia ya Porsche Kabla ya kuanza utengenezaji wa magari yake mwenyewe, F. Porsche alishirikiana na mtengenezaji Auto Union, ambayo iliunda gari la mbio za Aina ya 22. Gari ilikuwa na injini ya silinda 6. Mbunifu pia alishiriki katika uundaji wa VW Kafer. Uzoefu uliokusanywa ulisaidia mwanzilishi wa chapa ya wasomi kuchukua mipaka ya juu mara moja katika tasnia ya magari. Hapa kuna hatua kuu ambazo kampuni imepitia: 1931 - msingi wa biashara ambayo itazingatia maendeleo na uundaji wa magari. Hapo awali, ilikuwa studio ndogo ya kubuni ambayo ilishirikiana na makampuni maalumu ya magari wakati huo. Kabla ya kuanzishwa kwa chapa hiyo, Ferdinand alifanya kazi kwa Daimler kwa zaidi ya miaka 15 (alishikilia wadhifa wa mbuni mkuu na mjumbe wa bodi). 1937 - Nchi ilihitaji gari la michezo la ufanisi na la kuaminika ambalo lingeweza kuingizwa kwenye Marathon ya Ulaya kutoka Berlin hadi Roma. Tukio hilo lilipangwa kufanyika 1939. Kamati ya Kitaifa ya Michezo iliwasilishwa na mradi wa Ferdinand Porsche Sr., ambao uliidhinishwa mara moja. 1939 - mfano wa kwanza unaonekana, ambao baadaye utakuwa msingi wa magari mengi yanayofuata. 1940-1945gg. utengenezaji wa magari umegandishwa kwa sababu ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Kiwanda cha Porsche kitaundwa upya kwa ajili ya maendeleo na uzalishaji wa amfibia, vifaa vya kijeshi na magari ya nje ya barabara kwa wawakilishi wa makao makuu. 1945 - mkuu wa kampuni huenda gerezani kwa uhalifu wa kivita (kusaidia katika mfumo wa utengenezaji wa vifaa vya kijeshi, kwa mfano, tanki nzito ya Mouse na Tiger R). Hatamu za mamlaka zinachukuliwa na mtoto wa Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Anaamua kuzalisha magari ya muundo wake mwenyewe. Mfano wa kwanza wa msingi ulikuwa wa 356. Alipokea injini ya msingi na mwili wa alumini. 1948 - Ferry Porsche inapokea cheti cha uzalishaji wa serial kwa 356. Gari ilipokea seti kamili kutoka kwa Kafer, ambayo ni pamoja na injini ya silinda 4 iliyopozwa hewa, kusimamishwa na usambazaji. 1950 - Kampuni inarudi Stuttgart. Kuanzia mwaka huu, magari yaliacha kutumia alumini kuunda sehemu za mwili. Ingawa hii ilifanya magari kuwa mazito kidogo, yalikuwa salama zaidi. 1951 - mwanzilishi wa chapa hiyo hufa kutokana na ukweli kwamba afya yake ilidhoofika wakati wa kukaa gerezani (alikaa karibu miaka 2 huko). Hadi mwanzoni mwa miaka ya 60, kampuni hiyo iliongeza uzalishaji wa magari yenye aina tofauti za miili. Pia, maendeleo yanaendelea kuunda injini zenye nguvu. Kwa hivyo, mnamo 1954, magari yaliyo na injini za mwako wa ndani tayari yalionekana, ambayo yalikuwa na kiasi cha lita 1,1, na nguvu zao zilifikia 40hp. katika kipindi hiki, aina mpya za miili zinaonekana, kwa mfano, hardtop (soma juu ya vipengele vya miili hiyo katika mapitio tofauti) na barabara (soma zaidi kuhusu aina hii ya mwili hapa). Injini kutoka kwa Volkswagen zinaondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa usanidi, na analogues zao wenyewe zinawekwa. Kwenye mfano wa 356A, tayari inawezekana kuagiza vitengo vya nguvu vilivyo na camshaft 4. Mfumo wa kuwasha hupokea coil mbili za kuwasha. Sambamba na uppdatering matoleo ya barabara ya gari, magari ya michezo yanatengenezwa, kwa mfano, 550 Spyder. 1963-76gg. Gari la kampuni ya familia tayari itaweza kupata sifa bora. Kufikia wakati huo, mtindo huo ulikuwa tayari umepokea safu mbili - A na B. Mwanzoni mwa miaka ya 60, wahandisi walikuwa wameunda mfano wa gari lililofuata - 695. Kuhusiana na kuitoa katika mfululizo au la, wasimamizi wa chapa hawakuwa na maafikiano. Wengine waliamini kuwa gari la kukimbia lilikuwa bado halijamaliza rasilimali yake, wakati wengine walikuwa na hakika kuwa ni wakati wa kupanua safu. Kwa hali yoyote, uzinduzi wa uzalishaji wa gari lingine daima unahusishwa na hatari kubwa - watazamaji hawawezi kuiona, kwa sababu ambayo itakuwa muhimu kutafuta fedha kwa mradi mpya. 1963 - Dhana ya Porsche 911 iliwasilishwa kwa wapenda gari kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Kwa sehemu, riwaya hiyo ilikuwa na vitu vingine kutoka kwa mtangulizi wake - mpangilio wa injini ya nyuma, injini ya ndondi, gari la gurudumu la nyuma. Walakini, gari lilikuwa na muhtasari wa asili wa michezo. Hapo awali gari lilikuwa na injini ya lita 2,0 na uwezo wa farasi 130. Baadaye, gari inakuwa ibada, na vile vile uso wa kampuni. 1966 - mfano wa 911, mpendwa na madereva, hupokea sasisho la mwili - Targa (aina ya kubadilisha, ambayo unaweza kusoma kwa undani zaidi tofauti). Mwanzo wa miaka ya 1970 - hasa "kushtakiwa" marekebisho yanaonekana - Carrera RS na injini ya lita 2,7 na analog yake - RSR. 1968 - Mjukuu wa mwanzilishi wa kampuni hiyo hutumia 2/3 ya bajeti ya kila mwaka ya kampuni kutengeneza magari 25 ya michezo ya muundo wake mwenyewe - Porsche 917. Sababu ya hii ni kwamba mkurugenzi wa kiufundi aliamua kwamba chapa lazima ishiriki katika mbio za gari 24 za Le Mans. Hii ilisababisha kutokubalika kwa nguvu kutoka kwa familia, kwa sababu kutofaulu kwa mradi huu kungesababisha kampuni kufilisika. Licha ya hatari kubwa, Ferdinand Piech anaona hadi mwisho, ambayo inaongoza kampuni hiyo kushinda katika marathon maarufu. Katika nusu ya pili ya miaka ya 60, mfano mwingine ulitolewa kwenye mfululizo. Muungano wa Porsche-Volkswagen ulifanya kazi kwenye mradi huo. Ukweli ni kwamba VW ilihitaji gari la michezo, na Porshe alihitaji mtindo mpya ambao ungekuwa mrithi wa 911, lakini toleo lake la bei nafuu na injini kutoka 356. 1969 - uzalishaji wa mfano wa uzalishaji wa pamoja Volkswagen-Porsche 914 huanza. Katika gari, motor ilikuwa iko mara moja nyuma ya safu ya mbele ya viti kwa axle ya nyuma. Mwili ulikuwa tayari umependwa na Targa nyingi, na kitengo cha nguvu kilikuwa cha silinda 4 au 6. Kwa sababu ya mkakati mbaya wa uuzaji, na vile vile mwonekano usio wa kawaida, mtindo haukupokea jibu kama hilo. 1972 - Kampuni ilibadilisha muundo wake kutoka biashara ya familia hadi ya umma. Sasa alipokea kiambishi awali AG badala ya KG. Ingawa familia ya Porsche ilipoteza udhibiti kamili wa kampuni, sehemu kubwa ya mji mkuu bado ilikuwa mikononi mwa Ferdinand Jr. Zingine zikawa zinamilikiwa na wasiwasi wa VW. Kampuni hiyo iliongozwa na mfanyakazi wa idara ya maendeleo ya injini - Ernst Furman. Uamuzi wake wa kwanza ulikuwa kuanza uzalishaji wa 928 na injini ya silinda 8 iko mbele. Gari lilichukua nafasi ya 911 maarufu. Hadi kuondoka kwa wadhifa wa Mkurugenzi Mtendaji katika miaka ya 80, mstari wa gari maarufu haukua. 1976 - chini ya kofia ya gari la Porsche sasa kulikuwa na vitengo vya nguvu kutoka kwa mwenzi - VW. Mfano wa mifano kama hii ni ya 924, 928 na 912. Kampuni inazingatia maendeleo ya magari haya. 1981 - Furman anaondolewa kutoka kwa wadhifa wa Mkurugenzi Mtendaji, na meneja Peter Schutz anateuliwa mahali pake. Wakati wa umiliki wake, 911 inarudi katika hali yake isiyosemeka kama kielelezo bora cha chapa. Anapokea sasisho kadhaa za nje na za kiufundi, ambazo zinaonyeshwa kwenye alama za safu. Kwa hivyo, kuna marekebisho ya Carrera na motor, ambayo nguvu yake hufikia 231 hp, Turbo na Carrera Clubsport. 1981-88 rally mfano 959 ni zinazozalishwa. Ilikuwa kazi bora ya uhandisi: injini ya lita 6-silinda 2,8 na turbocharger mbili ilitengeneza nguvu ya 450hp, gari la magurudumu manne, kusimamishwa kwa adapta na viboreshaji vinne vya mshtuko kwa kila gurudumu (inaweza kubadilisha kibali cha gari), Kevlar. mwili. Katika shindano la Paris-Dakkar la 1986, gari lilileta nafasi mbili za kwanza katika msimamo wa jumla. Marekebisho muhimu ya 1989-98 ya mfululizo wa 911, pamoja na magari ya michezo ya injini ya mbele, hutoka nje ya uzalishaji. Magari mapya zaidi yanaonekana - Boxter. Kampuni inapitia kipindi kigumu, ambacho kinaathiri sana hali yake ya kifedha. 1993 - mkurugenzi wa kampuni anabadilika tena. Sasa ni V. Wiedeking. Katika kipindi cha 81 hadi 93, wakurugenzi 4 walibadilishwa. Mgogoro wa kimataifa wa miaka ya 90 uliacha alama yake juu ya utengenezaji wa magari ya chapa maarufu ya Ujerumani. Hadi 96, chapa inasasisha mifano ya sasa, kuongeza injini, kuboresha kusimamishwa na kubadilisha muundo wa mwili (lakini bila kuachana na mwonekano wa kawaida wa Porsche). 1996 - uzalishaji wa "uso" mpya wa kampuni huanza - mfano wa 986 Boxter. Riwaya hiyo ilitumia motor boxer (kinyume), na mwili ulifanywa kwa namna ya roadster. Kwa mtindo huu, biashara ya kampuni ilianza kidogo. Gari hilo lilikuwa maarufu hadi 2003, wakati Cayenne ya 955 ilionekana kwenye soko. Kiwanda kimoja hakiwezi kukabiliana na mzigo huo, kwa hivyo kampuni inajenga viwanda kadhaa zaidi. 1998 - uzalishaji wa marekebisho ya "hewa" ya 911 imefungwa, na mtoto wa mwanzilishi wa kampuni hiyo, Ferry Porsche, hufa. 1998 - Carrera iliyosasishwa (kizazi cha 4 kinachoweza kubadilishwa) inaonekana, pamoja na modeli mbili za wapenzi wa gari - 966 Turbo na GT3 (ilibadilisha kifupi RS). 2002 - Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva, chapa hiyo inawasilisha gari la matumizi ya michezo la Cayenne. Kwa njia nyingi, ni sawa na VW Touareg, kwa sababu maendeleo ya gari hili yalifanywa kwa pamoja na chapa "inayohusiana" (tangu 1993, nafasi ya Mkurugenzi Mtendaji wa Volkswagen imekuwa ikichukuliwa na mjukuu wa Ferdinand Porsche, F. Nilikuwa nikinywa). 2004 - Dhana ya supercar Carrera GT, ambayo ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2000, inaingia kwenye safu. Riwaya hiyo ilipokea injini ya silinda 10 yenye umbo la V ya lita 5,7 na nguvu ya juu ya 612 hp. mwili wa gari ulifanywa kwa sehemu ya nyenzo za mchanganyiko, ambazo zilitokana na nyuzi za kaboni. Kitengo cha nguvu kiliunganishwa na sanduku la gear 6-kasi na clutch ya kauri. Mfumo wa breki ulikuwa na pedi za kauri za kaboni. Hadi 2007, kulingana na matokeo ya mbio za Nurburgring, gari hili lilikuwa la haraka zaidi ulimwenguni kati ya mifano ya barabara za serial. Rekodi ya kozi ilivunjwa kwa milisekunde 50 tu na Pagani Zonda F. Hadi sasa, kampuni inaendelea kufurahisha wapenzi wa michezo wanaoendesha gari kwa magari ya kifahari kwa kutolewa kwa mifano mpya yenye nguvu zaidi, kama vile Panamera ya farasi 300 mnamo 2010 na Cayenne Coupe ya farasi 40 (2019). Moja ya uzalishaji zaidi ilikuwa Cayenne Turbo Coupe. Kitengo chake cha nguvu kinakuza nguvu ya 550hp. 2019 - Kampuni hiyo ilitozwa faini ya euro milioni 535 kwa ukweli kwamba chapa ilitumia injini kutoka Audi, ambayo, kulingana na viwango vya mazingira, haikutimiza vigezo vilivyotangazwa. Wamiliki na usimamizi Kampuni ilianzishwa na mbunifu Mjerumani F. Porsche Sr. mnamo 1931. Hapo awali, ilikuwa kampuni iliyofungwa ambayo ilikuwa ya familia. Kama matokeo ya ushirikiano mzuri na Volkswagen, chapa hiyo ilihamia hadhi ya kampuni ya umma, mshirika mkuu ambaye alikuwa VW. Hii ilitokea mnamo 1972. Katika historia ya chapa hiyo, familia ya Porsche imekuwa ikimiliki sehemu kubwa ya mji mkuu. Nyingine ilikuwa inamilikiwa na dada yake brand VW. Kuhusiana kwa maana kwamba Mkurugenzi Mtendaji wa VW tangu 1993 ni mjukuu wa mwanzilishi wa Porsche, Ferdinand Piech. Mnamo 2009, Piech alisaini makubaliano ya kuunganisha kampuni za familia katika kundi moja. Tangu 2012, chapa hiyo imekuwa ikifanya kazi kama mgawanyiko tofauti wa kikundi cha VAG. Historia ya nembo Katika historia ya chapa ya kifahari, wanamitindo wote walivaa na bado wanavaa nembo moja. Nembo hiyo inaonyesha ngao ya rangi 3, katikati ambayo ni silhouette ya farasi wa kufuga. Sehemu ya nyuma (ngao iliyo na pembe za kulungu na mistari nyekundu na nyeusi) ilichukuliwa kutoka kwa nembo ya Jimbo la Free People la Württemberg, ambayo ilidumu hadi 1945. Farasi huyo alichukuliwa kutoka kwa nembo ya jiji la Stuttgart (ulikuwa mji mkuu wa Württemberg). Kipengele hiki kilikumbusha asili ya jiji - hapo awali ilianzishwa kama shamba kubwa la farasi (mnamo 950). Nembo ya Porsche ilionekana mnamo 1952, wakati jiografia ya chapa hiyo ilifikia Merika. Kabla ya kuanzishwa kwa alama za ushirika, magari yalikuwa na maandishi ya Porsche tu. Kushiriki katika mbio za magari Tangu mfano wa kwanza wa gari la michezo, kampuni imeshiriki kikamilifu katika mashindano mbalimbali ya magari. Baadhi ya mafanikio ya chapa ni pamoja na: Kushinda mbio za Saa 24 za Le Mans (356 na mwili wa alumini); Mbio kwenye barabara za Mexico Carrera Panamericanna (zilizofanyika kwa miaka 4 tangu 1950); Mbio za uvumilivu wa Italia Mille Miglia, ambayo ilifanyika kwenye barabara za umma (kutoka 1927 hadi 57); Mashindano kwenye barabara za umma huko Sicily Targo Florio (uliofanyika katika kipindi cha 1906-77); Mashindano ya saa 12 ya mzunguko wa saketi kwenye eneo la kituo cha zamani cha anga katika jiji la Sebring huko Florida, USA (hufanyika kila mwaka tangu 1952); Mbio katika wimbo wa Klabu ya Magari ya Ujerumani huko Nürburgring, ambayo yamefanyika tangu 1927; mbio za magari huko Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Kwa jumla, chapa hiyo ina ushindi elfu 28 katika mashindano yote yaliyoorodheshwa. Lineup Safu ya kampuni inajumuisha magari muhimu yafuatayo. Prototypes 1947-48 - Prototype #1 kulingana na VW Kafer. Mfano huo uliitwa 356. Kitenge cha nguvu kilichokuwa kikitumika ndani yake kilikuwa cha aina ya boxer. 1988 - mtangulizi wa Panamera, ambayo ilikuwa msingi wa chasisi ya 922 na 993.