BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: mchezo mzuri

Ulinganisho wa aina tatu maarufu za mwisho wa SUV

Na Cayenne mpya, modeli ya SUV inayoendesha kama gari la michezo inarudi kwenye eneo la tukio. Na sio tu kama gari la michezo - lakini kama Porsche! Je, ubora huu unatosha kutawala SUVs zilizoanzishwa? BMW na Mercedes? Hebu tuone!

Kwa kawaida, tulijiuliza ikiwa ni sawa kutofautisha mtindo mpya wa SUV kutoka Zuffenhausen X5 na GLE, ambao warithi wao watapiga vyumba vya maonyesho katika miezi michache tu. Lakini kama tunavyojua, wakati kukodisha kumalizika na kitu kipya kinahitaji kufika kwenye karakana, usambazaji wa sasa unachunguzwa, sio nini siku zijazo zitaleta.

Hii ilileta wazo la kulinganisha, iliyoamriwa na uamuzi wa Porsche kutoa Cayenne mwanzoni tu na injini za petroli. Kama unavyojua, kabla ya shida kubwa ya dizeli, SUV za darasa hili kawaida zilitegemea injini za kujiwasha. Walakini, sasa tunaanza kujaribu matoleo ya petroli ya silinda sita na zaidi ya 300 hp. na hakuna chini ya 400 Nm ya torque, angalau kwenye karatasi, isiyo na vifaa vibaya kwa maisha ya kila siku ya matrekta ya ulimwengu, magari ya kutembelea na kuendesha kila siku.

BMW au kuzeeka

Ilianzishwa mwaka wa 2013, X5 imetutembelea mara nyingi - na daima imeacha hisia nzuri. Inajulikana kuwa kifuniko chake cha nyuma cha mgawanyiko hakiwezekani katika hali fulani na kwamba ikiwa viti vya nyuma vya viti vya nyuma vilikuwa vimelala, ingeongeza faraja katika sehemu ya nyuma ya wasaa pamoja na faida za kichwa kikubwa. juu onyesho (kwa nini haipo kwenye GLE na hata Cayenne mpya?) na rahisi kujifunza, vidhibiti vya utendaji vilivyojengwa kimantiki kulingana na mfumo wa iDrive.

Kwa hivyo, hatutarajii mshangao tunapoingia Munich, ambapo unakaa karibu juu kama vile GLE. Kwa kuongezea, kuonekana katika modeli mbili za zamani ni bora kuliko katika Cayenne na nguzo zake pana za C. Hii ni muhimu katika mbuga nyembamba, zenye ghorofa nyingi, ambapo ishara ya onyo mapema sana hufanya kamera za usalama kuwa zisizo na uhakika kuliko kusaidia.

Kama kawaida, shughuli kidogo ya mwili na wepesi ni tabia ya mawasiliano na modeli kubwa zaidi ya BMW SUV hadi sasa. Mbali na viti vya michezo vilivyo na usaidizi thabiti wa nyuma (991 lev.), Magurudumu ya inchi 19 kwa 2628 lev. Na chasi inayoweza kubadilika, ikijumuisha kusimamishwa kwa hewa kwenye ekseli ya nyuma (3639 lv.), gari la majaribio halina nyongeza nyingine ikilinganishwa na bei inayoidhinishwa. . Na anafanya kazi yake vizuri - hadi barabara mbovu na mawimbi, viungo vya kupita na mashimo huanguka chini ya magurudumu yake.

Halafu X5 ghafla ilianza kujibu matuta yasiyo na usawa na jerks na kutetemeka na harakati za kuoza za nyuma polepole baada ya kupita mawimbi kwenye lami. Hii inaficha hisia nzuri ya faraja; hiyo hiyo inafanikiwa kupitia mchanganyiko wa injini yenye kasi ndogo na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane ambao unasifiwa kila wakati kwa ubora.

Kwa sababu wakati torati ya kiwango cha juu inafikiwa juu ya uvivu, mita 400 za Newton sio nyingi sana kulingana na wingi unaohitaji kuanzishwa; Hata msisimko mdogo kwenye barabara husababisha kushuka na kuongezeka kwa kasi ya injini ambayo hukufanya uhisi hamu ya ndani ya kusikia sauti ya silky ya injini za zamani za BMW za silinda sita.

Kwa ujuzi wake wote wa slalom na vikwazo, hata kwa suala la mienendo ya barabara, X5 haijisiki tena ya kisasa - kwa uendeshaji kidogo zaidi katika pembe kali, gari huanza kupiga magurudumu ya mbele mapema na kwa haraka. huangukia kwenye makucha ya vifaa vya elektroniki vya muda mrefu kupita kiasi. Mrithi labda ataweza kufanya haya yote bora zaidi - na inaonekana kwamba kuonekana kwake haipaswi kuchelewa.

Mercedes au kukomaa

Kwa sababu ya kushangaza, mfano wa Mercedes hauna hisia kwamba ni wakati wa kitu kipya. Sawa, usanifu wa dashibodi na mfuatiliaji mdogo wa mfumo wa urambazaji na vidhibiti vya mwendo wa kasi vya kupindukia vilivyoonekana kupita kiasi havifikii viwango vya sasa vya Mercedes. Lakini GLE inaonekana kujitosheleza, kama gari iliyojengwa haswa kwa raha na ujasiri wa kusafiri umbali mrefu, ambayo, tangu kuanzishwa kwake mnamo 2011 kama ML, haijawahi kukata tamaa juu ya fursa ya kununua zaidi. mienendo iliyokomaa ni ghali na kwa hivyo huongeza huduma mpya kwenye wasifu wako ambazo ni muhimu kwa wengi.

Kwa hali yoyote, GLE ya nne hutembea kati ya pylons wazo moja tu polepole kuliko mwakilishi wa BMW, lakini pia inahitaji kazi zaidi na usukani, huhisi ujinga kidogo wakati wa kona na kuzunguka dhahiri, ingawa ina mfumo wa kupambana na kutetemeka ambao unafanya kazi na vidhibiti kazi (Mfumo wa Curve inayotumika, 7393 BGN). Pedal kujisikia ni kidogo hazieleweki, lakini kwa jumla utendaji wa mfumo ulioboreshwa wa diski iliyoboreshwa (pamoja na kusimamishwa kwa hewa kutoka kwa kifurushi cha Technik kwa € 2499 inayopatikana Bulgaria na laini ya AMG ya BGN 6806) ni sawa kabisa.

Hapa mara nyingi tunatumia misemo kama "na ... na" - ambayo hufanyika kila wakati linapokuja suala la sifa za mfano wa SUV wa kawaida. Licha ya kelele fulani kwenye chasi, GLE huloweka matuta vizuri, viti ni vyema isipokuwa kwa usaidizi dhaifu wa upande wa nyuma, injini na upitishaji hutoa pasi bora mara mbili bila kuhama sana juu na chini na bila kelele nyingi za mbele.

Kwa kasi ndefu ya barabara kuu, Mercedes ni chaguo bora, kiongozi katika mifumo ya msaada na thamani nzuri ya pesa. Kwa suala la matumizi ya mafuta tu kuna kitu cha kuhitajika.

Porsche au yote kwa moja

Hapa mfano wa 12,1 l / 100 km Porsche hutoa dhamana bora ya pesa. Na yeye sio peke yake katika mtihani huu wa kulinganisha. Cayenne inaharakisha bora, inawazidi washindani wake katika majaribio ya utendaji wa barabara na breki bora. Katika kiwango cha juu pia kuna viti vya michezo vinavyoweza kubadilika na kiti kilichojumuishwa, ikitoa hisia ya sedan ya kifahari au hata coupe. Maonyesho ya kuendesha gari ni sawa.

Cayenne hakufikiria hata juu ya mtu mdogo, lakini alikula pembe bila kuwaeleza, bila kujali sura zao, na kwa furaha isiyojificha. Na ndiyo - kwa suala la faraja ya kusimamishwa, inapata pointi sawa na Mercedes-drive laini, pamoja na kuweka imara zaidi. Kwa ajili ya nini? Kwa sababu ndivyo wateja wake wanatarajia kutoka kwa Cayenne yake, na kwa sababu ya mawasiliano yake na barabara, inaingia ndani ya kibanda cha kutosha tu kwa hisia mbaya ya "Porsche". Lakini bei ya kifurushi hiki cha moja kwa moja, pamoja na faraja, breki bora na ujanja usioweza kufikiwa hadi sasa, ni ya juu: usukani wa magurudumu yote (4063 lev.), Kusimamishwa kwa Hewa (7308 lev.), Magurudumu ya inchi 21 na ziada- matairi pana katika ukubwa tofauti mbele na nyuma (6862 5906 lev.), Pamoja na rekodi za kuvunja na safu ya tungsten carbide Porsche Surface Coated Brake (PSCB) kwa 24 lev. Kwa jumla, zaidi ya BGN 000 XNUMX.

Haijalishi tena kuwa aina mbalimbali za nje ya barabara ziko kwenye bodi kama kawaida, kama vile kiti cha nyuma cha viti vitatu vinavyoteleza. Cayenne ni raha ya ajabu, lakini ya gharama kubwa sana.

Mteja atalazimika kuvumilia mapungufu kadhaa kwenye njia ya gari, kwa sababu katika hali nyingi, baada ya kuanza kwa baridi, mashine hubadilisha gia kwa bidii. Na kwa kuwa hata katika hali ya kawaida daima huanza katika gear ya kwanza, kwa mwendo wa polepole na kuanza mara kwa mara na kuacha, hapa unaweza kujisikia athari ya muda mrefu ya kusahau ya athari kwenye dizeli za zamani - tu bila kuinua mbaya kwa mwili kwa muda.

Yote hii, licha ya kuongezeka kwa gharama chungu mara nyingi kwa vifaa vya hiari, inasikika kama ushindi wa Porsche kwenye mtihani. Kama ushindani, injini yake hutufanya tujutie uaminifu wenye nguvu wa vitengo vya dizeli, ingawa inasikika kuwa ya kuvutia na ya kutia moyo. Lakini mwishowe inageuka tofauti, kwa sababu chapa ya michezo na sehemu yake ya mbele pana haitoi mifumo mingi ya msaada ambayo imewekwa kwa muda mrefu katika mifano mingine ya wasiwasi. Kwa Cayenne aficionado (ambayo ni rahisi sana kufanya), hii inaweza kuwa haijalishi. Lakini hii inapunguza faida katika kutathmini ubora, ambayo inaweza kukabiliana na hasara kwa thamani.

1. MERCEDES

GLE anashinda kwa utulivu nyumbani. Hii ni gari kwa wanunuzi wa kawaida wa SUV, inaangaza na mifumo mingi ya msaada na faraja, na vile vile bei ya chini ya kushangaza.

2. BMW

Katika mazingira haya, X5 inaonekana kama maelewano - sio vizuri kama GLE, na sio nguvu kama Cayenne. Injini yake inahamasisha hisia kidogo ya kujiamini.

3. Porsche

Starehe na nguvu, wasaa na kazi, Cayenne haiwezi kushinda. Kwa sababu kuna wasaidizi wachache wa faraja na usalama, na bei ni kubwa sana.

Nakala: Michael Harnishfeger

Picha: Ahim Hartmann