Gari la mtihani Porsche 911 Carrera
Sura mpya katika historia ya hadithi ya 911 Carrera imeanza, na haina mmoja wa wahusika muhimu wa safu iliyotangulia - injini ya asili inayotamaniwa. Mashabiki wamekasirika, lakini kampuni haikuwa na chaguo ...
Sura mpya katika historia ya hadithi ya 911 Carrera imeanza, na haina mmoja wa wahusika muhimu wa safu iliyotangulia - injini inayotamaniwa asili. Mashabiki wamekasirika, lakini kampuni haikuwa na chaguo: gari mpya ilitakiwa kuwa na nguvu zaidi na wakati huo huo ni rafiki wa mazingira. Hii haiwezi kupatikana bila turbocharging.
Kipengele cha kushangaza zaidi cha mwonekano wa juu zaidi wa 911 wa Carrera ni miteremko kando kando ya bumper ya nyuma ambayo hewa baridi kutoka kwa waingiliano hutoroka. Kwa sababu yao, bomba za kutolea nje zimehamishwa kuelekea katikati. Miongoni mwa mabadiliko mengine ya kuonekana - "vipodozi" vilivyopangwa, kwa sababu safu ya 911 iliwasilishwa miaka mitatu iliyopita na ni wakati wa kuburudisha muundo kidogo. Walakini, muonekano wa kawaida wa gari umehifadhiwa kwa uangalifu huko Porsche. Hii ni gari ile ile ya "macho ya macho" na laini ya paa ambayo haiwaachi abiria wa nyuma nafasi ya kunyoosha migongo yao na kutotuliza vichwa vyao dhidi ya dari.
Kwa sasisho, 911 Carrera ilipata maelezo zaidi katika mtindo wa retro. Hushughulikia milango bila pedi, grili ya kuingiza hewa na slats za mara kwa mara - kila kitu ni kama kwenye magari ya michezo ya miaka ya 1960. Teknolojia za hivi karibuni zimeunganishwa na retro ya ukweli: dots nne za LED katika kila taa, usukani na vichwa vya bolt wazi kwenye spokes na washer wa uteuzi wa mode ya gari. Katikati ya mwamba wa paneli ya mbele ya classic kuna skrini mpya ya media titika iliyo na michoro katika mtindo wa iOS.
Unaingia kwenye ulimwengu wa Porsche 911 mara moja na kwa kina kirefu - kutua ni chini na ni ngumu, sio rahisi sana kutoka kwa gari. Ulimwengu huu una piga nyingi, vifungo na ngozi ya ubora wa juu iliyo na vipande vya chrome, na imepangwa kwa njia ya pekee. Gari inaonekana kuwa na viti vinne, lakini kwa mtu mzima hakuna nafasi moja ya kukaa nyuma. Unaweza kukunja migongo na kupakia safu ya pili na vitu, haswa kwani sehemu ya mbele ni nyembamba. Lakini itabidi upakie kupitia mlango wa upande - 911 Carrera haina kitu chochote kama kifuniko cha shina.
Carrera alibaki mwembamba-kiboko: injini iliyochomwa zaidi haikuhitaji upanuzi wa matao ya nyuma na njia za ziada za hewa ndani yao, kama vile toleo la 911 Turbo. Mtiririko wa hewa kwa turbine na intercoolers huingia kupitia wavu nyuma. Katika hali ya hewa ya joto, hewa ya ziada kwa waingiliano husaidia kuchukua nyara ya nyuma - inaenea kwa km 60 kwa saa.
Carrera na Carrera S wanashiriki kitengo sawa cha lita-3,0 za mapacha-turbo. Katika kesi ya kwanza, inakua 370 hp. na 450 Nm, kwa pili - 420 hp. na mita 500 za newton. Kama matokeo, gari ikawa mbili ya sekunde kwa kasi, na kasi ya juu pia iliongezeka kidogo. Carrera wa kawaida alikuja karibu na laini ya 300 km / h, na Carrera S na kifurushi cha Sport Chrono kwa kuongeza kasi hadi XNUMX km / h kwa mara ya kwanza ilitoka kwa sekunde nne.
Matumizi ya turbocharging imebadilisha sana tabia ya injini. Bado huzunguka hadi elfu 7500, lakini kadi yake kuu ya tarumbeta - torque kubwa - inaenea mara moja, wakati sindano ya tachometer bado haijashinda nambari "2". Katika hali ya Mchezo, kasi ya injini huinuka mara moja kwenye eneo la turbine.
Chini ya barabara, bahari inawaka - hii ilikuwa tabia ya anga 911. Ilionekana kwamba ulikuwa ukielea mlangoni kutoka kwa meli iliyokuwa imezama na ulitupwa bila huruma kutoka wimbi hadi wimbi hadi ulipofika kwenye kilele, na sindano ya tachometer ilivuka nambari 5. Msukumo wa injini mpya ilikuwa, badala yake, ni tsunami iliyoganda : wewe hujikuta upo juu kabisa, umefinywa kwenye raft yangu kutoka kwa kuongeza kasi ya kizunguzungu, lakini kuna utulivu karibu na hata kutetemeka juu ya maji.
GT3 ya mwalimu hutikisa njia inayozunguka kupitia bonde hilo kwa kishindo kikali, chenye mhemko. Kila mabadiliko ya gia ni kama kipigo kutoka kwa mjeledi. Carreras nyuma yake walinung'unika kama nyuki wenye hasira. Na tu kwa mistari mifupi iliyonyooka wananguruma, gurgle, wanapiga na kutolea nje. Na kwenye kibanda nyongeza ya filimbi kwa sauti kubwa na isiyo ya kawaida. Poe ya kawaida ya 911 ni nyembamba kidogo kuliko Eski: kwa ujumla, sauti ya turbo sita mpya imekuwa ya chini na sio ya kupendeza kama ile ya gari la anga. Chuma katika sauti yake kimefifia, na kwa uvivu injini inanungunika kwa upole na kwa raha.
Katika kutafuta hisia wazi zaidi, mimi bonyeza kitufe cha kutolea nje michezo. Inaongeza sauti kubwa na besi za radi kwa mpinzani, kana kwamba megaphone imeunganishwa kwenye bomba la kutolea nje. Sauti hii ni ya asili zaidi - mfumo wa sauti haushiriki katika uumbaji wake.
Mchanganyiko wa 911 Carrera na "mechanics" ni ya kushangaza kabisa, lakini hata zaidi ya kushangaza ni idadi ya hatua katika maambukizi - kwa ajili ya uchumi kuna saba kati yao. Sanduku hili limetolewa tangu nyakati za awali za kupiga maridadi, lakini nchini Urusi magari hayo hayajulikani kivitendo na hayana mahitaji. Kampuni ya ZF iliunda "mechanics" kwa msingi wa "robot" PDK, tu haina vijiti viwili, lakini moja, lakini diski mbili, ili kuchimba torque kubwa ya injini. Maambukizi yana uwiano sawa wa gia, na gia zenyewe ni ndefu sana. Kwa mfano, kwenye Carrera S ya pili inaharakisha hadi 118 km / h, na ya tatu - hadi 170. Sanduku, licha ya ukweli kwamba ni mwongozo, linaonyesha jeuri: linazidi wakati wa kwenda chini, na inakuambia ni hatua gani. kuchagua, na haitakuwezesha kufanya kitu kibaya (kwa mfano, ni pamoja na baada ya 5 mara moja ya 7). Je! haingekuwa bora kuchagua mara moja "roboti" ya PDK ambayo hufanya kila kitu peke yake? Zaidi ya hayo, inakuja na si tofauti ya kituo cha kujifungia, lakini kufuli inayodhibitiwa na kielektroniki, ambayo husaidia kwa urahisi zaidi screw katika zamu chini ya gesi. Mashine kama hiyo pia ina kitufe cha "kiongeza kasi" kwenye usukani - katikati mwa kibadilishaji cha modi mpya. Bofya juu yake, na ndani ya sekunde 20 unaweza kufikia upeo wa kile ambacho 911 Carrera mpya inaweza kufanya. Jambo la lazima wakati wa kupita, haswa wakati unahitaji kuzunguka Porsche nyingine.
Kuchukua 911 ndio njia ya haraka zaidi: matairi ya nyuma ya 305mm ya kijivu cha kijivu cha Carrera S hupiga gari letu kwa kokoto. Shukrani kwa upana wa matairi, gari iliyosasishwa sasa huanza na udhibiti wa uzinduzi bila kuteleza na kushikamana sana kwenye lami.
Porsche 911 iliyoingizwa nyuma imepata sifa kama gari la michezo kwa madereva wenye busara, lakini kwenye nyoka zenye vilima na nyembamba za Tenerife, ni ya utii kwa kushangaza. Hapa unapata msisimko sio kutoka kwa udhibiti wa kitengo cha ujanja ambacho kinajitahidi kuteleza chakula kikali, lakini kutoka kwa kasi ambayo, wakati inabaki chini ya udhibiti, imevutiwa sana kuwa zamu inayofuata, kutoka kwa njia ambayo inatii kwa hiari kutikisika kidogo ya usukani.
Mfumo wa kudhibiti utulivu wa PSM sasa una hali ya michezo ya kati, ambayo inampa dereva mapenzi zaidi. Lakini hata kwa udhibiti dhaifu wa umeme, si rahisi sana kuweka axle ya nyuma kwenye skid. Kwa hali kama hiyo, unaweza kufanya bila bima ya elektroniki kabisa. Walakini, Wajerumani bado walipendelea kuicheza salama: mfumo wa utulivu, umezimwa kabisa na vyombo vya habari vya muda mrefu vya ufunguo, huamka tena na kusimama mkali.
Dampers zinazodhibitiwa na umeme sasa zinatolewa kama kiwango, na Porsche ana hakika kuwa gari ni sawa na inafaa zaidi kwa matumizi ya kila siku. Na kwa kweli, kuna roll kwenye pembe, kwa hivyo ni bora kuweka chasisi katika hali ya michezo. Lakini kwenye viboreshaji vya mshtuko na magurudumu 20-inchi, coupe huanza kutetemeka juu ya mawimbi ya lami: barabara ya Tenerife iko mbali na kuwa katika hali nzuri kila mahali.
Kinadharia, kigeugeu cha Carrera S kinapaswa kupanda kwa nguvu zaidi kuliko coupe - ni uzito wa kilo 60 na utaratibu wa kukunja paa huongeza mzigo kwenye ekseli ya nyuma. Katika hali ya faraja, gari hutetemeka kidogo kwenye matuta. Sababu ni breki za kauri za composite, ambazo zina uzito mdogo kuliko zile za kawaida. Kigeuzi kinaonekana kukusanywa zaidi, kwani kimewekwa na mfumo wa kukandamiza safu za PDCC. Lakini ni chini ya uwiano kuliko coupe, na inaonekana stiffer katika hali ya mchezo. Nyuma ya uzani pia huathiri utunzaji, kwa hivyo chasi ya magurudumu yote, ambayo tayari imejaribiwa kwenye 911 Turbo na GT3, na sasa inapatikana kwa Carrera, haitakuwa mahali pake. Magurudumu ya nyuma yanageuka pamoja na yale ya mbele, kana kwamba yanafupisha au kurefusha gurudumu. Kwa kasi ya juu, huongeza utulivu wa mwelekeo, kwa kasi ya chini huwezesha uendeshaji.
Jinsi tulivyokosa chaguo hili siku moja kabla, wakati tulikimbia kwenye ukarabati wa barabara kwenye coupe na tukageuka kwenye kiraka kidogo. Kwa upande mwingine, gari hilo lingeweza kuinua pua kidogo ili kushinda tofauti kubwa katika mwinuko kati ya barabara ya nchi na lami. Na inayobadilishwa leo katika hali ile ile imezika bumper yake ya mbele katika kikwazo kinachoonekana hakina madhara - kusimamishwa kwa magari mapya sasa ni sentimita moja chini.
Jaribio zote 911 ziliendeshwa tofauti, na hakuna tofauti kubwa kati ya Carrera mpya na Carrera S - wote katika injini na uzani, na katika mipangilio ya chasisi. Mtaalam wa upangaji wa chasisi ya kampuni hiyo Eberhard Armbrust alithibitisha kuwa kusimamishwa kwa gari ni sawa. Lakini kwa kweli, maelezo madogo zaidi ya usanidi yanaonyeshwa katika tabia yao ya kuendesha gari. Kwa mfano, wakati Carrera S wa nyuma kwenye magurudumu 20 "ni ngumu kuteleza, basi Carrera wa kawaida aliye kwenye matairi nyembamba 19" anaonyesha tabia zaidi ya nyuma. Toleo la S ni thabiti zaidi na ubora huu huimarisha chasisi ya uendeshaji kamili. Utulivu unakuja kwa urahisi kwa gari sio tu barabarani, bali pia kwenye wimbo. Ni rahisi kuchanganyikiwa kwa wingi wa chaguzi zilizopendekezwa, hata hivyo, zinakuruhusu kuunda gari na tabia ya mtu binafsi.
Burudika 911 Carrera ni aina ya ibada na sheria ngumu. Na wafuasi wake wengine wanaamini kwamba "Neunelfte" halisi inapaswa kupozewa hewa. Mashabiki bado wanapenda magari haya, na hata kati ya wahandisi wa Porsche kuna Klabu ya Wamiliki 911 na matundu ya hewa. Armbrust pia ina mashine kama hiyo, kwa njia, ambaye amekuwa akifanya kazi katika kampuni hiyo kwa zaidi ya miaka thelathini. Lakini ukimuuliza ni ipi kati ya vizazi vya gari ni bora, atasema bila kusita kuwa ni ya mwisho. Na hakuna ujanja wa uuzaji katika maneno yake. Kila Porsche 911 mpya inapaswa kuwa bora kuliko ile ya awali: yenye nguvu zaidi, haraka, na kwa muda mfupi hata kiuchumi.
Macan GTS inaonekana kama aina ya huzuni na hatari. Rangi kali za mwili huweka vitu vya bluu. Hata alama ya Porsche kwenye kifuniko cha buti ni nyeusi, na taa zimetiwa giza. Jioni hutawala katika mambo ya ndani kutoka kwa wingi wa Alcantara nyeusi.
Baada ya Porsche 911, utunzaji wa Macan GTS unafifia. Lakini kati ya crossovers, ni gari la michezo zaidi, na ni katika toleo hili ndio alama maarufu zaidi za Porsche. Zima kusimamishwa ngumu, kibali cha chini cha mm 15 mm na tabia ya kuendesha-gurudumu la nyuma - msukumo hupitishwa kwa axle ya mbele tu wakati inahitajika sana. Mpangilio huu wa gari-magurudumu yote, pamoja na kufuli la nyuma la elektroniki, inaruhusu mashine kuteleza kwa njia iliyodhibitiwa. Na kupona kwa injini imekuwa shukrani kubwa zaidi kwa kudanganywa kwa njia ya ulaji na kuongezeka kwa shinikizo la kuongeza.
Injini inazalisha hp 360, na kwa hivyo Macan GTS inasimama sawa kati ya toleo la S na Turbo. Na torque ya kilele ambayo injini ya V6 ina uwezo ni 500 Nm, kama ile ya Carrera S.
Macan GTS ni duni kwa 911 katika kuongeza kasi: inapata 100 km / h katika sekunde 5 - pili polepole kuliko Carrera ya kawaida. Juu ya nyoka, yeye huweka mkia wake kwa ujasiri na hata kumfanya dereva wa gari la michezo kuwa na wasiwasi, lakini harakati sio rahisi kwa crossover yenye uzito wa karibu tani mbili, kwa hivyo umeme wa bima na breki za kauri ambazo zinaweza kufanya kazi bila kuchoka ni muhimu sana kwake. .
