Jaribio la kuendesha Ruf ER Model A: Usafiri wa umeme

Mjuzi mashuhuri wa Bavaria wa marekebisho na ufafanuzi wa Porsche, Alois Ruf, anafanya kazi kwa kasi ya kasi kuunda gari la kwanza la umeme la Ujerumani, ER.

Ruf inajulikana sana na wapenzi wa gari kwa marekebisho yake ya supersport kulingana na mifano ya Porsche, lakini watu wachache wanajua kuwa mwanzilishi wake na hobby ya mmiliki ni mitambo ya nguvu. Alois Ruf tayari ana mitambo mitatu ya uendeshaji wa umeme wa maji iliyojumuishwa kwenye gridi ya nguvu ya Ujerumani, na sasa anajaribu kuchanganya biashara na furaha. Mtoto wa umoja wa hobby na taaluma anaitwa ER Model A na ana kila nafasi ya kuwa gari la kwanza la michezo la umeme kwa kutumia jukwaa la kiufundi la Porsche 911.

Mchezo wa kawaida

"Wazo letu la asili lilikuwa tu kujua ikiwa na kwa kiwango gani kuna nishati ya kutosha kutoka kwa betri zilizo kwenye bodi ili kutoa mtindo wa kuendesha gari wa michezo na maili nzuri," Rufus anaelezea kama analenga mradi huo, na kuongeza: uzalishaji usio na hewa kutoka kwetu. wateja wa Marekani.”

Haja ya hatua madhubuti katika mwelekeo huu ilionekana, na wataalamu kutoka Calmotors - tawi la California la maendeleo ya Ruf - walikunja mikono yao. Badala ya injini ya boxer iliyobomolewa na tanki ya mafuta ya 911 ya kawaida, wahandisi wa Amerika waliweka gari la umeme linalofanana, linalofanana na ngoma ya mashine ya kuosha kiatomati kwa sura na saizi na uzani wa kilo 90. Gari inaendeshwa na AC, haitumii brashi na inakuza nguvu ya juu ya 150 kW (204 hp). Aina hii ya vitengo vya sumaku vya kudumu ina ufanisi wa juu kidogo (90%) kuliko mifano ya kawaida ya asynchronous.

Badala ya tanki

Betri za lithiamu-ion zinasambazwa katika gari lote. Idadi yao jumla ni zaidi ya 96, unganisho ni serial, uzani ni nusu tani. Ugavi wa nguvu wa kuvutia umeundwa na kampuni ya Kichina ya Axeon na ina mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti na kudhibiti voltage katika kila seli kupitia mtandao wa data wa kasi. Voltage ya uendeshaji wa mtandao wa umeme wa onboard ni 317 V, uwezo wa betri ni 51 kWh. Bila shaka, ER inaweza kutumia nishati ya ziada wakati wa inertia na kusimama.

Usambazaji wa awali wa clutch wa kasi sita wa Porsche 911 umehifadhi nafasi yake kwenye gari la moshi la ER, lakini mpira huo usio wa lazima utaondolewa hivi karibuni. Kwa kuwa motors za umeme hutoa torque ya kiwango cha juu (hadi 650 Nm wakati wa kuanza), gari la michezo la umeme halihitaji gia yoyote au clutch ya msuguano - usafirishaji rahisi na mzuri wa mwongozo unatosha.

Joto

Kwa kweli, sifa za kiteknolojia za mfano sio mdogo kwa hii. Gari ya umeme ya UQM inayotumika hadi sasa katika uwanja wa magari mepesi ya kibiashara ina kasi ya chini ya 5000 rpm kwa mashine ya umeme na ina ubaridi mzuri wa kioevu. Kwa upande mwingine, pakiti za betri hazina mfumo kama huo - ukweli wa kushangaza dhidi ya hali ya nyuma ya shida zinazojulikana za seli za lithiamu-ion, serikali ya joto ya mara kwa mara ambayo mara nyingi husababisha kupunguzwa kwa maisha ya huduma na hata wao. kushindwa mapema.

Ni wazi, hata hivyo, Rufo hasumbui na hili. "Tuna uzoefu wa kutumia ER katika halijoto ya nje ya nyuzi 38, na tuna hakika kwamba mfumo wa betri unaodhibitiwa kielektroniki unaweza kutatua tatizo hili," anasema Alois Rufus kwa kujiamini.

Vipi kuhusu duara?

Wakati huo huo, mkuu wa kampuni anasisitiza moja kwa moja kwamba kwa sasa gari la umeme ni mfano tu. Hatua inayofuata ya mageuzi katika ukuzaji wake itakuwa usakinishaji wa injini ya kasi ya juu ya umeme iliyoundwa mahsusi kwa treni ya ER na mfumo wa hali ya juu wa betri na uzani mdogo sana. Hivi sasa, mtindo wa michezo mweusi na usambazaji wa umeme una uzito wa kilo 1910, ambayo, kulingana na waundaji wake, ni angalau kilo 300 zaidi ya taka. Walakini, ER tayari inafikia wakati wa kuongeza kasi wa 0 hadi 100 km / h chini ya sekunde saba, kasi yake ya juu inafikia 225 km / h, na kwa mtindo wa kuendesha gari uliozuiliwa, safu ya hadi 300 km inawezekana kwa betri moja. malipo. Data bila shaka ni ya kuvutia na haiondoi kulinganisha moja kwa moja na Tesla Roadster ambayo tayari iko tayari kwa uzalishaji wa wingi. Wakati huo huo, Alois Ruf hawezi kujivunia uwezo huo wa uwekezaji nyuma yake, na ilichukua mwaka mmoja tu kuleta Ruf ER Model A katika hali yake ya sasa.

Kwa kweli, mfano huo unafurahisha sana kusimamia, hata katika hali yake mbaya na isiyo kamili. Sauti ya umeme wa umeme iko mbali na gari la michezo na kwa sasa ni mchanganyiko wa mchanganyiko wa milio ya ajabu, ya kuchekesha na ya kutuliza. Walakini, kubonyeza kanyagio ya kasi kunasababisha kasi ya umeme na hata kasi ya kawaida ya motors za umeme, ambazo hakika zitasababisha udadisi na hamu ya kitu zaidi kwa wateja wengi wanaowezekana. Maswala ya uzito kupita kiasi na usambazaji pia yamevuruga tabia ya ukali ya 911, ikileta shida nyingine ambayo timu ya Rufa italazimika kushughulikia kabla ya toleo la kwanza la ER kugonga soko mwishoni mwa mwaka ujao.

maandishi: Alexander Bloch

picha: Ahim Hartman