Jaribio la kuendesha Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: mbio ndogo

Wanariadha watatu wazuri, lengo moja - furaha ya juu kwenye wimbo na barabarani.

Katika toleo la GTS, injini ya sanduku la silinda nne ya Porsche 718 Cayman ina nguvu sana kwamba Audi TT RS na BMW M2 sasa wanahitaji kuwa na wasiwasi juu ya sifa yao ya gari ndogo. Je! Ni kweli?

Jaribio la kupendeza la falsafa hufanya mtu ajiulize ikiwa upendeleo hauoni kwa ufahamu kuwa hakuna bora zaidi inayoweza kuonekana. Au anaendelea uwepo wake wa kimapenzi katika ukungu mnene wa kutokamilika? Na ni nini kuzimu wanatafuta upuuzi kama huo katika mtihani mkali? Haki. Kwa hivyo, tunaunganisha kipokeaji cha GPS kwenye paa, gundi onyesho kwenye kioo cha mbele na kugeuza kitufe cha kuwasha cha Porsche 718 Cayman GTS mpya kwa mkono wetu wa kushoto.

Swichi ya kuzunguka karibu na usukani iko kwenye nafasi ya Sport Plus, mguu wa kushoto unabonyeza breki na mguu wa kulia unakwenda kwa sauti kamili - sanduku la silinda nne linasikika nyuma ya viti, taa ya kiashiria kwenye ishara za onyesho zilizojumuishwa. tayari kwa udhibiti wa uzinduzi. Naam, sawa. Tunaondoa mguu wetu kwenye breki, revs zinashuka kwa muda mfupi, magurudumu 265 ya nyuma yanazunguka kidogo, na gari la michezo lenye injini ya kati la kilo 1422 linasonga mbele. Muda mfupi baada ya traction yako imesimama kwenye ergonomic sana, lakini chini sana na, bila shaka, viti vya gharama kubwa sana, GTS inapiga 100 mph katika sekunde 3,9. Miaka michache tu iliyopita, kwa mafanikio kama haya, Porsche ilibidi iondoe Turbo 997 nje ya kumbi zake - bila shaka juu ya wastani, lakini tayari mbele ya warithi wake.

Na kuongeza: mtangulizi wa GTS alichukua sekunde 4,6 kufikia 200 km / h katika sekunde 16,9. Mpya hufanya hivyo kwa sekunde 14,3. Je, kuna jambo bora zaidi linaloweza kufuata? Ndio, lakini ilionekana kwanza kwenye silhouette iliyopunguzwa ya Audi TT RS, ambayo uzito zaidi, nguvu zaidi na traction zaidi huonyeshwa katika equation ya hisabati ambayo husababisha kwanza 3,8 na kisha sekunde 13,8. Huambatana na pathos opera kupungua, kukoroma, buzzing, miluzi na miluzi. Na mfano wa BMW? Anaendesha majaribio na uzani zaidi, lakini mtego mdogo - na kwa matokeo dhaifu yanayotarajiwa, lakini bado ya kuvutia: sekunde 4,2 na 15,8. Bila kuzuiliwa na falsafa yoyote, washindani huelea juu na chini kwa mwelekeo unaofaa, kila wakati wakijitahidi kuunda bora - ya haraka zaidi, fupi zaidi, inayonyumbulika zaidi.

Nenda nje

Leo hatuthamini udhibiti wa cruise na marekebisho ya umbali na mambo mengine, kiasi cha shina, nafasi ya mambo ya ndani na ergonomics. Agility na mienendo ni muhimu - wote kwa mujibu wa data kipimo lengo, na kutegemea furaha subjective kupokea juu ya kufuatilia na juu ya barabara ya sekondari, ambayo ni sawa katika bora, lakini kamwe sawa. Na ndiyo, hapa falsafa tayari inaonekana kupitia mfumo wa uendeshaji, huingia ndani ya sikio na hupiga nyuma yako.

Kwa mfano, M2 inafikia tofauti kubwa kati ya raha ya kuendesha gari kwenye wimbo wa mbio na barabara ya sekondari. Je! Ni kwa sababu ya kuendesha? Hapana na hapana. Mchanganyiko wa injini ya ndani-sita ya turbocharged na maambukizi ya kasi-mbili-clutch hutumika wakati wowote, mahali popote. Hata sauti ya kina ya uvivu hufanya sio tu mashabiki wa chapa kuugua na mawazo.

Bila kusahau wale wanaojua kitakachofuata. Kwa sababu kitengo cha lita tatu kinajibu haraka sana kwa ombi la nguvu zaidi, mara moja, sawasawa na bila kusita, hutoa torque yenye nguvu ya mita 500 za Newton. Na kisha huchukua kasi bila kupunguza shinikizo - 3000, 4000, hata zaidi ya 6000, hadi 7000 rpm. Sasa tubadilishe gia. Naam, ilitokea muda mrefu sana uliopita. Injini na usambazaji ni kazi ya kweli ya sanaa. Swali moja tu: je nguvu ya kuendesha gari inaingiaje barabarani? Sio ndogo kabisa: wimbo mpana na, kwa sababu hiyo, mashavu ya kuvimba kwenye mbawa, mhimili wa nyuma ulio na vitu vitano vya gurudumu vilivyowekwa kwenye sehemu ndogo ya mwili, tofauti na kufuli (kutoka asilimia 0 hadi 100), chemchemi fupi, mshtuko mkali. vifyonzaji (zisizobadilika). Matokeo yake ni mieleka ya magurudumu manne ya Kanada. Angalau unapoendesha gari kwenye barabara ya pili yenye mikondo.

M2 lazima ishikilie kwa nguvu na fupi, rubani lazima awe macho kila wakati, yuko tayari kujibu kwa usukani. Uvutano wa mitambo hupotea haraka kutokana na matuta barabarani - hata yale ambayo hukuwahi kuyazingatia kwenye kipande chako cha barabara unachopenda. Hakuna mbinu ya kisasa hapa, lakini kuna ufidhuli wa makusudi. Ni furaha iliyoje! BMW inayosimulia hadithi za kishujaa za zamani kwa njia mpya - ya kusisimua zaidi, ya haraka zaidi, iliyojitolea kwa wazimu. Ni bora kuzima udhibiti wa utulivu kwa muda, kwa sababu humenyuka na wasiwasi wa kutisha ambao hautabiriki wakati kizingiti cha kuingilia kinainuliwa (hakuna hali ya MDM iliyoboreshwa vizuri, kama ilivyo kwa M3 / M4)

Wacha tuishi

Walakini, oversteer inaweza kutabirika kabisa, na mfumo wa uwazi lakini unaodai hufanya wakati wa kutisha kuwa wa furaha. Sasa M2 imejaa maisha, bila wakati huu itakuwa mkaidi zaidi, na pamoja nao - pia kwenye wimbo - ni mtiifu kidogo zaidi. Inavyofanya kazi?

BMW ilituma gari la majaribio na matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 2, ambayo, pamoja na magurudumu mazuri, yaligharimu euro 5099 ndogo. Vizuri? Tairi zinazohimili joto zinapowaka, M2 husafiri nazo kama gari kwenye treni ya kutisha. Kwa usahihi zaidi, iliyoshikamana zaidi na lami, isiyoweza kutikisika kuliko barabarani - lakini bado, kwa kweli, kama gari la gurudumu la nyuma.

Lakini sasa haikuwa mnyanyasaji, lakini bondia mtaalamu aliyeingia ulingoni. Bado ni mzuri sana. Na bado katika nafasi ya juu kabisa ya kukaa. Lakini viti vyenye mnene vimekufunika zaidi kuliko unavyofikiria wakati wa kulinganisha na miili hasimu. Kwa Audi, kwa mfano, fanicha inafaa zaidi kwa uwanja wa mbio, lakini haitoi msaada bora wa baadaye. Kwa kuongezea, vizuizi vya kichwa vilivyounganishwa na vya mbele-mbele wakati mwingine vinakupiga nyuma ya kichwa.

Fungua mitende

Kila kitu kingine katika TT RS hufanya kama mgomo wazi wa mitende kwenye paji la uso. Kuongeza kasi? Tayari tumezungumza juu ya hii. Hata ikipimwa kwa usahihi, coupe inashawishi uzito wake wa kilo 1494 na huacha bora kwa 200 km / h na rim za kawaida za chuma (kaboni-kauri ni hiari). Na kwenye hippodrome? Hapa kuna vifungu kadhaa kutoka kwa majadiliano ya utendaji mbovu wa breki za hiari kwenye gari la michezo.

Hakika, TT hii pia ilikuwa ya kwanza kuonyesha braking dhaifu; kusafiri kwa kanyagio ya breki huongezeka sana. Lakini hadi sasa ametengeneza mapaja matano mfululizo kwa kasi kubwa; Breki za BMW zinaanza kulegea baada ya mduara, na Porsches (zile pekee zilizo na rekodi za kauri za kaboni ghali) hazionyeshi dalili za kudumu.

Hata hivyo, tunakata pointi za Audi tunapotathmini furaha ya kuendesha gari kwenye barabara kuu - na kwa sababu iliyobainishwa pekee. Ikiwa utaiweka kwenye kona na ABS iliyoamilishwa, gari litasonga zaidi kuliko ungependa. Ndiyo sababu unahitaji kuacha kwa ukali - na kisha TT itapumzika karibu na mrengo wake wa nyuma. Ikiwa bado haupendi mwelekeo, kuongeza kasi kidogo kutageuza punda wako zaidi.

Wakati huo huo, ujuzi mzuri wa gari la majaribio na sensorer lazima zidhibitishwe kwa usahihi - kwa sababu ikiwa unapoteza ujasiri ghafla, na kisha nguvu ya mguu wako wa kulia kwa zamu, Audi ya michezo itageuka upande. Kama hatua ya kwanza dhidi ya hili, udhibiti wa uthabiti haupaswi kuzimwa kabisa, lakini unapaswa kuruhusiwa kufanya kazi katika hali ya mchezo. Anashughulikia kazi hiyo kwa uangalifu mwingi na kuingilia kati kwa jeuri pale tu inapohitajika. Lakini sio sasa zamu kali.

Ikiwa bado unabadilisha usukani katika magari mengine mawili, basi katika Audi tayari unaharakisha. Kwa hali ya nguvu, clutch ya disc hapo awali haijafunguliwa na hupitisha torque zaidi kwa magurudumu ya nyuma.

Ngoma ndogo

Ukiwa na mgawo sawa wa msuguano, kiwango cha juu cha asilimia 50 ya mvutano hurejeshwa, lakini hiyo inatosha - bado unaweza kualika RS kucheza kwa mafanikio kabisa kwa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Kwanza pumzika, ukibadilisha mzigo, kisha bonyeza njia yote. Injini ya lita 2,5 ina hasira, inanguruma kwa hasira, ikipata kasi; Usambazaji wa gia mbili za kasi saba hubadilika kati ya uwiano wa gia mia sita na mia tano.

Kwa ujumla, sanduku za gear za magari yote matatu zinaonyesha maisha yao ya ndani kwa uzuri: mabadiliko ya ballistic, hakuna kupoteza kwa traction kwa kasi ya juu, mabadiliko ya kutosha, sahani za kuhama zilizowekwa kikamilifu. Kila mtu ni sawa. Katika sehemu hii. Na hakuna mahali pengine. Hakika si kwa aina ya traction ambayo hakuna mfano mwingine wa Audi unaweza kufikia - angalau kwenye wimbo wa mbio. Jinsi anavyosonga mbele kutoka kwenye kilele cha zamu! Harakati za mwili? Kuna karibu hakuna. Na jambo moja zaidi: gari la majaribio lina vifaa sio tu na breki za kawaida, lakini pia na chasi ya kawaida bila vifaa vya kunyonya mshtuko, lakini na magurudumu ya inchi 20 badala ya inchi 19.

Pamoja nao - kama mwakilishi wa Porsche - TT RS inabakia kuwa kweli yenyewe na, kwa kushikilia kidogo kwenye uso wa barabara, ni karibu kama imara. Chochote unachofanya na usukani uliobanwa isivyo haki, majibu ni sawa na kwenye wimbo wa mbio.

Walakini, faraja ya kusimamishwa ni ya wastani kama M2. Lakini subiri, tusisahau kuwa haya ni magari ya michezo. Muhimu zaidi, uendeshaji ni mada nyingine ambayo Audi ina mengi ya kusema juu yake. Lakini kila kitu ni sawa hapa. Karibu wote. Ingawa Hali ya Faraja inatoa maoni machache sana barabarani, lakini bado TT inaingia kwenye kona bila kukawia, Hali inayobadilika hurejesha usawa kati ya hisia na mwonekano.

Kwa hivyo TT ni nzuri kama Visiwa vya Cayman? Ah hapana. Kwa kuongezea, mfumo wa uendeshaji wa elektroniki wa Porsche unaweza kupeleka habari muhimu zaidi kupitia pores za usukani wa ngozi, ambayo inakupa ujasiri wa kusimama tena mita nusu baadaye, geuza usukani sehemu tatu za kumi za sekunde mapema na mapema. bonyeza kiboreshaji.

Bila shaka, wasomaji wapendwa, sasa maswali yanatokea katika kichwa chako. Na hii yote kwa sababu tu ya usukani? Hapana - wote kwa sababu ya hatua ya uanzishaji wa kuvunja na kwa sababu ya traction bora (usawa wa uzito, udhibiti wa umeme wa lock ya axle ya transverse). Hapa unahisi gari kwa vidole vyako. Na matako. Ambayo, kwa njia, imefungwa kwenye viti vyema - shell halisi ya michezo, aina ya nusu ya utupu, hivyo inafaa kikamilifu. Na inagharimu euro 3272,50. Naam, baada ya yote, pamoja na abiria kwa dereva. Inaonekana nzuri? Ndiyo, iko njiani. Kiti kinaweza kuamuru kwa Cayman yoyote, kwa sababu GTS haipati mipangilio maalum ya chasi, lakini kusimamishwa kwa kawaida kwa michezo ya PASM na magurudumu ya kawaida ya 20-inch.

Makini, utaumizwa

Na hapa utapata maumivu ya muda mfupi: GTS, ambayo tumejaribu na ambayo tunazungumza juu ya kurasa hizi, inauzwa nchini Ujerumani kwa euro 108. Hata hivyo, wakati wa kufunga, bei tu inazingatiwa, ikiwa ni pamoja na mambo ya ziada ya ziada muhimu kwa mienendo ya barabara. Inauma? Hapana - haswa wakati injini ya mabondia ya mitungi minne inaponguruma na sauti nyororo inarudi nyuma yako - inaonekana kama inateseka kutokana na mitambo iliyounganishwa vibaya. Kitengo cha lita 754,90 hakiwezi hata kugeuza kanuni hiyo kuwa tamasha, huku injini ya TT RS ikiugulia, milio na kucheza.

Ndiyo, maambukizi ya 718 hukupa mengi. Nguvu, torque - yote ni nzuri sana. Cayman ndio watatu pekee kuwa na turbocharger ya jiometri inayobadilika (na shinikizo la 1,3 bar), kwa hivyo humenyuka kwa kucheleweshwa kwa muda mfupi zaidi kuliko injini ya silinda tano ya Audi, ambayo huongeza tu chombo chake cha upepo kwa karibu 3000 rpm - licha ya kiufundi Data inajaribu kupendekeza kitu kingine. Na katika safu ya juu? Je, Porsche haikuwa na pumzi hapo awali?

Hapana, bondia kwa umbali mfupi anaweza kuharakishwa hadi 7500 rpm, lakini hisia ni kwamba unamlazimisha, bila kumruhusu kuwafikia. Jinsi si kugeuka kutoka kwa huzuni? Kwa sababu vinginevyo, Caiman anaonyesha tena ukamilifu usioweza kufikiwa na wengine. Hii ni gari halisi la michezo, sio mwigizaji tu. Audi inakuja karibu nayo, lakini sio BMW. 718 hushughulikia sauti ndogo ndogo - hata mfumo wa udhibiti unaobadilika hushikamana na kikomo cha clutch hivyo kwa utulivu hutaki kuizima. Na kwa kuwa - kuwa mwangalifu, hii ni mfano wa michezo na injini kuu. Je, kuteleza kunawezekana? Ndiyo, bila shaka, lakini unaweza kwenda mbele na punda wako. Na kisha unategemea viwiko vyako tena - karibu na mfumo wa uendeshaji.

Nyepesi kwenye pembe

Mfumo wa uendeshaji unavunja kila njia barabarani na inakusaidia kufafanua kila eneo na brashi nzuri. Imeongezwa kwa hii ni utaftaji wa hali ya juu wa mitambo na ujumuishaji kamili wa dereva kwenye mwili wa kompakt. Gari la michezo ambalo linahisi nyepesi kwa sababu iko na haifichi uzito wake na ujanja wa kiteknolojia. Ndio sababu inafanikiwa kufikia utendaji wenye nguvu wa kusisimua na nguvu ya chini kabisa, na, kwa sababu ya utulivu na usahihi wake, rekodi rekodi za kasi zaidi za Grand Prix kwenye wimbo.

Hii inathibitishwa na takwimu za wazi za vipimo - uchi kwa usahihi kwa sababu hawana mavazi yoyote ya falsafa. Na ikiwa tutarejesha falsafa mchezoni - hapana, ukweli kwamba hatuwahi kusikia mlio wa saini ya injini ya silinda sita katika Cayman GTS haiongezi mwangaza mwingi kwa kitengo cha wastani cha silinda nne.

HITIMISHO

Watano walipiga nne

Ushindi wa Audi katika mtihani huo sio jambo jipya. Lakini ukweli kwamba mfano wa brand hii ni juu na kihisia ni nadra kabisa. Walakini, TT RS inaweza kufanya kila kitu - hata karibu bila nyongeza. Tatizo lake ni breki. Na tatizo la Porsche ni bei ya juu. Na sauti isiyo ya kawaida. Na mfano wa BMW? Huchota nguvu yake ya maisha kutoka kwa maambukizi yake ya ajabu. Na kutoka kwa sanaa ya ufugaji kutumikia na usukani wa nyuma. Kubwa!

Nakala: Jens Drale

Picha: Hans-Dieter Zeufert