Jaribu kuendesha gari nyuma ya gurudumu la Porsche 911 R
Tayari inachosha kidogo: tumerudi kwenye mbio za Silverstone kwenye Kituo cha Uzoefu cha Porsche. Hali ya hewa ni nzuri, na lami, muhimu zaidi, ni kavu kwa sasa. Na badala ya kuheshimu ustadi wako wa kuendesha gari nyuma ya gurudumu la Cayman GT4 (tuliandika juu ya jinsi inavyoendesha kwenye jarida la Auto), kitu maalum kilifanyika - uzoefu wa kuendesha gari karibu na ndoto.
Na badala ya kuheshimu ustadi wako wa kuendesha gari nyuma ya gurudumu la Cayman GT4 (tuliandika juu ya jinsi ya kuendesha gari kwenye jarida la Auto), kitu maalum kilifanyika - uzoefu wa kuendesha gari karibu na ndoto.
Cayman GT4 ni gari nzuri ambayo inaweza kumpa dereva uzoefu usioweza kusahaulika wa kuendesha gari, lakini wakati fursa ilipotokea ya kupata nyuma ya gurudumu la Porsche 911 R (ndio, 911 R ambayo tayari imeuzwa na huwezi kufikiria ikiwa umeikosa), ubunifu wa hivi punde zaidi wa Andreas Preuninger na brashi yake ya muundo, sikusita - ilibidi Cayman GT4 kusubiri.
Ilionyeshwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva ya mwaka huu na ililenga kimsingi kwa wamiliki wa sasa wa 918 Spyder ya haraka sana na watu wengine wachache waliochaguliwa ambao walipewa fursa ya kununua kutoka Porsche. Kwa kweli, nakala zote 991 (kwa kuwa hii ni kweli, mfano katika safu ya 991) ziliuzwa hata kabla ya blanketi kuondolewa kwenye mkutano wa waandishi wa habari huko Geneva. Ndio, haya ni maisha katika familia ya Porsche.
Hakuna maana katika kujadili sera kama hiyo ni "ya haki" na jinsi machozi mengi yanamwagika juu yake. Bila shaka, Porsche sio chapa pekee inayotengeneza pesa nzuri kutokana na matoleo haya na mengine machache. Hivi majuzi, karibu kila mtu anashuka kwenye biashara, kwa sababu pesa zilizokusudiwa ununuzi wa magari ya kipekee au ya "Limited Edition" yanatosha kwa wengine. Hapa, Porsche inapaswa angalau kukubali kwamba badala ya rundo nzuri la fedha kwa wale ambao wanaweza kuwa na mawazo ya 911 R, iliweka mikononi mwake gari ambalo, hasa kwa suala la uzoefu wa kuendesha gari, ni kweli kitu maalum.
Na kabla ya kuingia katika hili, kipengele muhimu zaidi cha gari, baadhi ya kavu zaidi (lakini muhimu kwa kuelewa kuendelea kwa hadithi) data. R ina injini sawa na GT3 RS, lakini imefichwa kwenye mwili wa GT3 ya kawaida (GT3 RS inaishiriki na Turbo). Kwa hiyo, kati ya mambo mengine, magurudumu ya nyuma ni inchi ndogo kuliko RS (20 badala ya inchi 21), bawa kubwa la nyuma na vipengele vya aerodynamic kwenye pua ya gari pia "havipo". Kwa upande mwingine, kama ilivyo kwa RS, sehemu zingine za mwili zimetengenezwa na kaboni na magnesiamu - kwa kweli, ili kuweka uzito chini iwezekanavyo. Kwa sababu 911 R ina upitishaji wa mwongozo wa kawaida ambao ni nyepesi kuliko clutch mbili, piga huishia kusimama kwa 1.370, kilo 50 chini ya GT3 RS. Hata hivyo, kutokana na uwiano tofauti wa gia (na maambukizi ya mwongozo kwa ujumla), R ni nusu ya pili polepole kuliko RS (100 badala ya sekunde 3,8) na kilomita 3,3 kwa saa juu (13 badala ya 323 km). / saa).
Kwa hivyo, 911 R inaonekana kuwa toleo la chini zaidi, la kistaarabu la GT3 RS - isipokuwa moja muhimu. Inapatikana tu na upitishaji wa mwongozo, ambayo inamaanisha hakuna uvivu kwenye barabara wazi na upitishaji katika D. Kwa upande mwingine, ndiyo sababu R ni gari la michezo la kiwango cha juu, wakati GT3 RS, na PDK yake ya kikatili ya haraka. -clutch gearbox, ndio gari pekee lenye plate plate.
Usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita ni mpya kabisa na ndio, ninaweza kusema kwa ujasiri kuwa ni usafirishaji bora zaidi wa mwongozo ambao nimepata nafasi ya kuupata kwa zaidi ya miaka 40 ya kuendesha. Hatua.
Ili kuwa wazi, harakati ya lever ya gia ni sahihi sana na laini. Sio sanduku fupi fupi, lakini kwa kuzingatia ukweli kwamba ni ngumu kupata maambukizi ya mwongozo ambayo unaweza kubadilisha gia haraka, hii ni maelezo madogo. Hisia ni ya kipekee, kana kwamba asili isiyoonekana inayoongoza kwa lever ilikuwa imefichwa kwenye kiweko cha katikati, na kana kwamba unganisho lote lilifanywa kupitia unganisho na fani za mpira na miongozo sahihi. Fikiria: kila harakati iko karibu na usahihi, kasi na urahisi.
Lakini mshangao hauishii hapo. Wakati nilikaa kwenye kiti cha kaboni la kaboni (ambalo lina kitambaa cha cheki katikati kama RS ya awali ya 1967) na nikabana clutch ili kuingia kwenye gia la kwanza, nilikaribia kupigilia chini. Nilitarajia clutch kuwa ngumu, kama Cayman GT4 na magari sawa ya mbio za Porsche na usafirishaji wa mwongozo. Kweli sivyo. Kushikilia ni laini sana, lakini bado ni sahihi, ambayo imeandikwa kwenye ngozi ya haraka, lakini bado ni "raia" wa madereva. Umefanya vizuri, Porsche!
Walakini, kwenye wimbo. Gari inaweza kutumika mara moja - na inaweza kutumika anuwai. Mchanganyiko wa clutch ya sahani moja (nusu-iliyopanda) na flywheel nyepesi ina maana revs kupanda na kuanguka karibu mara moja, na mchanganyiko wa injini hiyo na gearbox mpya (iliyo alama GT-Sports) ni mbinguni. Kwa msaada wa ubongo wa kompyuta ambao unajua jinsi ya kuongeza gesi wakati wa kuhama inapohitajika, mtu yeyote anaweza kuwa dereva bora, wakati 911 R bado anajua jinsi ya kuwapa thawabu wale wanaoweka jitihada.
Ni sawa na usukani. Ni fasaha na mawasiliano kama ilivyo katika Jamhuri ya Slovenia, lakini wakati huo huo nyepesi kidogo - ambayo, kwa kuzingatia kwamba mara nyingi ni mkono mmoja tu kwa sababu ya upitishaji wa mwongozo, ni sawa kwa dereva. Na hii ndiyo inayovutia 911 R: kila kitu (ikilinganishwa na, kwa mfano, RS) kinaweza kufanywa rahisi kidogo, kila kitu ni kidogo kidogo, na wakati huo huo haijapoteza tone moja la radhi ya kuendesha gari. wale wanao "bwana" hii. 911 R hufanya kile gari kubwa la michezo linapaswa kufanya: weka ujasiri kwa dereva, wape wazo wazi la nini kinaendelea kwenye gari, na uwahimize kucheza. Na ndio, 911 R inaweza kuchezwa kweli, shukrani kwa sehemu kwa usukani wa magurudumu manne na nzuri, lakini bado matairi ya barabarani.
Vipande ishirini na aina nyingi za zamu (pamoja na sehemu ya wimbo unaokumbusha "Corkscrew" maarufu kwenye uwanja wa mbio wa Laguna Seca) uliruka kwa papo hapo. Ndege mbili ndefu zaidi ziliniruhusu kupata 911 R hadi kasi nzuri na kuwa na mtihani mzuri wa kusimama. Na kitu pekee kilichobaki kwenye kumbukumbu yangu ni jinsi safari inaweza kuwa laini na inaweza kuwa haraka kutoka kwa duara hadi duara. Ninakubali sikuangalia spidi ya mwendo kasi (vinginevyo kila shule ya mbio itakuambia kuwa inaharibu umakini tu), lakini nina hakika ilikuwa na kasi kuliko gari lingine nililoendesha asubuhi hiyo.
Je! 911 R inaendeshaje kwenye barabara za kawaida? Uzoefu wa wimbo hauzungumzi juu yake moja kwa moja, lakini kwa kuzingatia kila kitu alichoonyesha juu yake, nina hakika kwamba anafanya vizuri huko pia, na kwamba safari ya kila siku pamoja naye ni raha yenyewe. Ni maelewano hayaelezeki ya sehemu za mitambo ya gari ambayo mwishowe humwacha dereva akiwa na furaha.
Ndio maana 911 R ni ngumu sana kugeuza. Kwa wazi, kutokana na toleo dogo, wachache wao watatumika kila siku kwenye barabara za kila siku. Lakini nikilinganisha na GT3 RS, ambayo nina uzoefu mwingi nayo, kulinganisha inakuwa wazi zaidi. Walakini, RS ni gari la mbio la kistaarabu kidogo, aina ya Kombe la GT3 kwa barabara, wakati R ni iliyosafishwa zaidi, yenye utamaduni na ya kuridhisha, inafaa kwa wafalme pia, na sio tu kwa wakimbiaji - bila shaka pia kwa sababu ya usambazaji wa juu wa mwongozo. . Ingawa RS inaweza kuwa ya kushtukiza na ya kuchosha kwani inahitaji umakini wote wa dereva, uendeshaji wa R ni laini na wa kufurahisha zaidi, lakini bado ni haraka na kusukuma adrenaline. Hii inaruhusu dereva kutabasamu tayari wakati huu (na sio tu wakati anaishi). Baadhi ya hayo ni kwa sababu ya uzani mwepesi (R I alipanda hata kiyoyozi), lakini furaha nyingi bado hutoka kwa maambukizi ya kukumbukwa ya mwongozo.
Kwa hivyo 911 R ni gari la mfano la shauku? Je, ni lazima ziwe za mbio za nusu, zinazodai, zisizo na maelewano, wakati mwingine hata mbaya? Au gari kama 911 R ni chaguo bora? Swali hili ni gumu, karibu haiwezekani kujibu, kwa sababu jibu lake, bila shaka, pia inategemea imani za kibinafsi. Lakini jambo moja ni wazi: 911 R ni mojawapo ya Porsches bora zaidi ya michezo karibu, na inaweza kuwekwa salama karibu na GT3 RS. Itakuwa nzuri kuwa na zote mbili. 911 R kwa kila siku na RS kwa Jumapili asubuhi kwenye barabara tupu au kufukuza wimbo wa mbio. Lakini linapokuja suala la maelewano kati ya hizo mbili, 911 R haiwezi kushindwa.
maandishi: Branko Božič · picha: fabrika
