Historia ya chapa ya gari ya Porsche

Magari ya mtengenezaji wa Ujerumani yanajulikana ulimwenguni kote kwa utendaji wao wa michezo na muundo mzuri. Kampuni hiyo ilianzishwa na Ferdinand Porsche. Sasa makao makuu iko Ujerumani, Stuttgart.

Kulingana na data ya 2010, magari ya huyu automaker alichukua nafasi ya juu kati ya magari yote ulimwenguni kwa kuegemea. Chapa ya gari inahusika katika utengenezaji wa magari ya kifahari ya michezo, sedans za kifahari na SUVs.

Kampuni hiyo inaendelea kikamilifu katika uwanja wa mbio za gari. Hii inaruhusu wahandisi wake kukuza mifumo ya ubunifu, ambayo mingi hutumiwa katika modeli za raia. Tangu mfano wa kwanza kabisa, magari ya chapa hiyo yametofautishwa na maumbo ya kifahari, na kwa kadiri ya faraja, hutumia maendeleo ya hali ya juu ambayo hufanya usafirishaji uwe rahisi kwa kusafiri na safari ya nguvu.

Historia ya Porsche

Kabla ya kuanza utengenezaji wa magari yake mwenyewe, F. Porsche alishirikiana na mtengenezaji Auto Union, ambayo iliunda gari ya mbio ya Aina 22.

Gari ilikuwa na injini ya silinda 6. Mbuni pia alishiriki katika uundaji wa VW Kafer. Uzoefu uliokusanywa ulisaidia mwanzilishi wa chapa ya wasomi kuchukua mara moja mipaka ya juu zaidi katika tasnia ya magari.

Hapa kuna hatua kuu ambazo kampuni imepitia:

• 1931 - msingi wa biashara, ambayo itazingatia ukuzaji na uundaji wa magari. Hapo awali, ilikuwa studio ndogo ya kubuni ambayo ilishirikiana na kampuni maarufu za gari wakati huo. Kabla ya kuanzishwa kwa chapa hiyo, Ferdinand alifanya kazi kwa zaidi ya miaka 15 huko Daimler (alishikilia wadhifa wa mbuni mkuu na mjumbe wa bodi).
• 1937 - Nchi ilihitaji gari la michezo lenye ufanisi na la kuaminika ambalo linaweza kuonyeshwa kwenye Marathon ya Uropa kutoka Berlin hadi Roma. Hafla hiyo ilipangwa kwa 1939. Mradi wa Ferdinand Porsche Sr. uliwasilishwa kwa Kamati ya Kitaifa ya Michezo, ambayo ilikubaliwa mara moja.
• 1939 - mfano wa kwanza unaonekana, ambao baadaye utakuwa msingi wa magari mengi yanayofuata.
• 1940-1945 uzalishaji wa gari umegandishwa kwa sababu ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Mmea wa Porsche umebuniwa upya kukuza na kutoa wanyama wa amphibi, vifaa vya jeshi na magari ya barabarani kwa wawakilishi wa makao makuu.
• 1945 - mkuu wa kampuni huenda gerezani kwa uhalifu wa kivita (kusaidia utengenezaji wa vifaa vya kijeshi, kwa mfano, Mouse ya uzani mzito na Tiger R). Mtoto wa Ferdinand Ferry Anton Ernst anachukua nafasi hiyo. Anaamua kutoa magari ya muundo wake mwenyewe. Mfano wa kwanza wa msingi ulikuwa 356. Alipokea injini ya msingi na mwili wa aluminium.
• 1948 - Feri Porsche inapokea vyeti kwa utengenezaji wa serial wa 356. Gari inapokea seti kamili kutoka Kafer, ambayo ni pamoja na injini ya 4-silinda iliyopozwa hewa, kusimamishwa na kupitishwa.
• 1950 - Kampuni hiyo inarudi Stuttgart. Kuanzia mwaka huu, magari yalisimama kutumia aluminium kwa kazi ya mwili. Ingawa hii ilifanya mashine kuwa nzito kidogo, usalama ndani yao ukawa wa juu zaidi.
• 1951 - mwanzilishi wa chapa hiyo hufa kwa sababu ya ukweli kwamba afya yake imezorota wakati wa gereza (alitumia karibu miaka 2 huko). Hadi miaka ya mapema ya 60, kampuni hiyo ilizidisha uzalishaji wa magari na aina tofauti za miili. Maendeleo pia yanaendelea kuunda injini zenye nguvu. Kwa hivyo, mnamo 1954, magari tayari yalionekana, yenye vifaa vya mwako wa ndani, ambao ulikuwa na ujazo wa lita 1,1, na nguvu zao zilifikia 40 hp. katika kipindi hiki, aina mpya za miili huonekana, kwa mfano, hardtop (soma juu ya huduma za miili kama hiyo katika hakiki tofauti) na barabara (kwa maelezo zaidi juu ya aina hii ya mwili, soma hapa). Injini kutoka Volkswagen zinaondolewa polepole kutoka kwa usanidi, na milinganisho yao imewekwa. Kwa mfano wa 356A, tayari inawezekana kuagiza vitengo vya nguvu vilivyo na camshafts 4. Mfumo wa kuwasha hupokea koili mbili za kuwasha. Sambamba na uppdatering wa matoleo ya barabara ya gari, magari ya michezo yanatengenezwa, kwa mfano, 550 Spyder.
• 1963-76 Gari la kampuni inayomilikiwa na familia tayari inapata sifa nzuri. Kufikia wakati huo, mtindo huo tayari ulikuwa umepokea safu mbili - A na B. Mwanzoni mwa miaka ya 60, wahandisi walikuwa wameunda mfano wa gari inayofuata - 695. Kuhusu ikiwa itaachiliwa mfululizo au la, usimamizi wa chapa hiyo haukuwa na makubaliano. Wengine waliamini kuwa gari inayoendesha ilikuwa bado haijamaliza rasilimali yake, wakati wengine walikuwa na hakika kuwa ni wakati wa kupanua anuwai ya mfano. Kwa hali yoyote, kuanza kwa utengenezaji wa gari lingine daima kunahusishwa na hatari kubwa - watazamaji hawawezi kuikubali, ambayo itafanya kuwa muhimu kutafuta pesa kwa mradi mpya.
• 1963 - kwenye onyesho la Magari la Frankfurt, dhana ya Porsche 911 iliwasilishwa kwa mashabiki wa ubunifu wa gari. injini ya ndondi, gurudumu la nyuma. Walakini, gari hilo lilikuwa na mistari ya asili ya michezo. Gari hapo awali lilikuwa na injini ya lita 2,0 yenye uwezo wa nguvu 130 za farasi. Baadaye, gari huwa ishara, na pia uso wa kampuni.
• 1966 - mfano wa kupendeza wa 911 unapata sasisho la mwili - Targa (aina ya kubadilisha, ambayo unaweza soma kando).
• Mapema miaka ya 1970 - haswa marekebisho "ya kushtakiwa" yanaonekana - Carrera RS na injini ya lita 2,7 na analog yake - RSR.
• 1968 - Mjukuu wa mwanzilishi wa kampuni hutumia 2/3 ya bajeti ya kila mwaka ya kampuni hiyo kutengeneza magari 25 ya michezo ya muundo wake mwenyewe - Porsche 917. Sababu ya hii ni mkurugenzi wa kiufundi aliamua kwamba chapa hiyo lazima ishiriki kwenye mbio za mbio za magari za 24 Le Mans. Hii ilisababisha kutokubalika kabisa kutoka kwa familia, kwa sababu kwa sababu ya kutofaulu kwa mradi huu, kampuni hiyo ingefilisika. Licha ya hatari kubwa, Ferdinand Piëch anafikisha jambo hilo hadi mwisho, ambayo inasababisha kampuni kushinda katika mbio ndefu maarufu.
• Katika nusu ya pili ya miaka ya 60, mtindo mwingine ulikuja kwa safu. Ushirikiano wa Porsche-Volkswagen ulifanya kazi kwenye mradi huo. Ukweli ni kwamba VW ilihitaji gari la michezo, na Porshe alihitaji mtindo mpya ambao ungekuwa mrithi wa 911, lakini toleo lake la bei rahisi na injini ya 356.
• 1969 - Uzalishaji wa mtindo wa pamoja wa uzalishaji Volkswagen-Porsche 914. Injini ilikuwa iko kwenye gari nyuma tu ya safu ya mbele ya viti hadi ekseli ya nyuma. Mwili tayari unapendwa na Targa nyingi, na kitengo cha nguvu kilikuwa mitungi 4 au 6. Kwa sababu ya mkakati mbaya wa uuzaji, pamoja na muonekano usio wa kawaida, mtindo huo haukupokea majibu yanayotarajiwa.
• 1972 - kampuni inabadilisha muundo wake kutoka kwa biashara ya familia kwenda kwa umma. Sasa alipata kiambishi awali AG badala ya KG. Ingawa familia ya Porsche ilipoteza udhibiti kamili wa kampuni hiyo, mji mkuu mwingi ulikuwa bado mikononi mwa Ferdinand Jr. Zilizobaki zilimilikiwa na VW. Kampuni hiyo iliongozwa na mfanyakazi wa idara ya maendeleo ya injini - Ernst Fürmann. Uamuzi wake wa kwanza ulikuwa mwanzo wa utengenezaji wa mfano wa 928 na injini ya mbele ya silinda 8. Gari ilibadilisha 911 maarufu. Hadi alipoacha nafasi ya Mkurugenzi Mtendaji katika miaka ya 80, laini ya gari maarufu haikua.
• 1976 - chini ya kofia ya gari la Porsche sasa kulikuwa na vitengo vya nguvu kutoka kwa mwenzake - VW. Mfano wa mifano kama hii ni ya 924, 928 na 912. Kampuni hiyo inazingatia maendeleo ya magari haya.
• 1981 - Fuerman ameondolewa kwenye nafasi ya Mkurugenzi Mtendaji, na meneja Peter Schutz ameteuliwa badala yake. Wakati wa umiliki wake, 911 inarejelea hali yake isiyojulikana kama mfano muhimu wa chapa. Inapokea sasisho kadhaa za nje na za kiufundi, ambazo zinaonyeshwa kwenye alama za safu. Kwa hivyo, kuna mabadiliko ya Carrera na motor, nguvu ambayo inafikia 231 hp, Turbo na Carrera Clubsport.
• Mnamo 1981-88 mkutano wa mkutano 959 ulizalishwa.Ilikuwa kito halisi cha uhandisi: injini ya silinda 6-lita mbili na turbocharger mbili zilizotengenezwa 2,8hp, gari la magurudumu manne, kusimamishwa kwa adapta na viboreshaji vinne vya mshtuko kwa gurudumu (inaweza kubadilisha kibali cha ardhi magari), mwili wa Kevlar. Katika mashindano ya Paris-Dakkar ya 450, gari lilileta nafasi mbili za kwanza katika msimamo wa jumla.
• Marekebisho muhimu ya 1989-98 ya safu ya 911, pamoja na magari ya michezo ya injini za mbele, yamekoma. Magari mapya zaidi yanaonekana - Boxter. Kampuni hiyo inapitia wakati mgumu ambao unaathiri sana hali yake ya kifedha.
• 1993 - mkurugenzi wa kampuni hubadilika tena. Sasa V. Videking inakuwa hiyo. Katika kipindi cha kutoka 81 hadi 93, wakurugenzi 4 walibadilishwa. Mgogoro wa ulimwengu wa miaka ya 90 uliacha alama yake juu ya utengenezaji wa magari ya chapa maarufu ya Ujerumani. Hadi 96, chapa hiyo imekuwa ikiboresha modeli za sasa, ikiongeza motors, ikiboresha kusimamishwa na kuunda upya kazi ya mwili (lakini bila kuachana na sura ya kawaida ya Porsche).
• 1996 - utengenezaji wa "uso" mpya wa kampuni huanza - mfano 986 Boxter. Bidhaa mpya ilitumia ndondi motor (boxer), na mwili ulifanywa kwa njia ya barabara. Kwa mtindo huu, biashara ya kampuni hiyo iliongezeka kidogo. Gari hiyo ilikuwa maarufu hadi 2003, wakati 955 Cayenne iliingia sokoni. Mmea mmoja hauwezi kushughulikia mzigo, kwa hivyo kampuni inajenga viwanda kadhaa zaidi.
• 1998 - uzalishaji wa marekebisho ya "hewa" ya 911 imefungwa, na mtoto wa mwanzilishi wa kampuni hiyo, Ferry Porsche, hufa.
• 1998 - Carrera iliyosasishwa (kizazi cha 4 kinachoweza kubadilishwa) inaonekana, pamoja na modeli mbili za wapenzi wa gari - 966 Turbo na GT3 (ilibadilisha kifupi RS).
• 2002 - kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, chapa inafunua gari la matumizi ya michezo ya Cayenne. Kwa njia nyingi, ni sawa na VW Touareg, kwa sababu maendeleo ya gari hili yalifanywa kwa kushirikiana na chapa "inayohusiana" (tangu 1993, wadhifa wa Mkurugenzi Mtendaji wa Volkswagen unamilikiwa na mjukuu wa Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - dhana kubwa ya dhana ya Carrera GT imezinduliwa ambayo ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2000. Urafiki huo ulipokea injini yenye umbo la V-silinda 10 yenye lita 5,7 na nguvu ya juu ya 612 hp. mwili wa gari ulikuwa sehemu ya vifaa vyenye mchanganyiko, ambayo ilikuwa msingi wa nyuzi za kaboni. Nguvu ya nguvu iliunganishwa na sanduku la gia-6-kasi na clutch ya kauri. Mfumo wa kusimama ulikuwa na vifaa vya usafi wa kauri ya kaboni. Hadi 2007, kulingana na matokeo ya mbio huko Nurburgring, gari hili lilikuwa la kasi zaidi ulimwenguni kati ya modeli za barabara za uzalishaji. Rekodi ya wimbo ilivunjwa kwa milisekunde 50 tu na Pagani Zonda F.
• Hadi sasa, kampuni hiyo inaendelea kufurahisha wapenda michezo katika magari ya kifahari na kutolewa kwa modeli mpya zenye nguvu, kama Panamera. Nguvu 300 za farasi mnamo 2010 na Cayenne Coupe 40 yenye nguvu zaidi (2019). Cayenne Turbo Coupe imeonekana kuwa moja ya uzalishaji zaidi. Kitengo chake cha nguvu kinaendeleza nguvu ya 550hp.
• 2019 - Kampuni hiyo ilitozwa faini ya euro milioni 535 kwa ukweli kwamba chapa ilitumia injini kutoka Audi, ambayo, kulingana na viwango vya mazingira, haikutimiza vigezo vilivyotangazwa.

Wamiliki na usimamizi

Kampuni hiyo ilianzishwa na mbuni wa Ujerumani F. Porsche Sr. mnamo 1931. Hapo awali ilikuwa kampuni iliyofungwa ambayo ilikuwa ya familia. Kama matokeo ya ushirikiano thabiti na Volkswagen, chapa hiyo ilihamia katika hadhi ya kampuni ya umma, mshirika mkuu wa hiyo ilikuwa VW. Hii ilitokea mnamo 1972.

Katika historia ya uwepo wa chapa hiyo, familia ya Porsche ilimiliki sehemu kubwa ya simba. Zilizobaki zilimilikiwa na dada yake chapa VW. Inahusiana kwa maana kwamba Mkurugenzi Mtendaji wa VW tangu 1993 ni mjukuu wa mwanzilishi wa Porsche, Ferdinand Piëch.

Mnamo 2009, Piëch alisaini makubaliano ya kuziunganisha kampuni za familia kuwa kundi moja. Tangu 2012, chapa hiyo imekuwa ikifanya kazi kama mgawanyiko tofauti wa kikundi cha VAG.

Historia ya nembo

Katika historia ya chapa ya wasomi, mifano yote imevaa na bado imevaa nembo moja. Ishara hiyo inaonyesha ngao ya rangi-3, katikati ambayo ni silhouette ya farasi aliyelelewa.

Asili (ngao iliyo na antlers na kupigwa nyekundu na nyeusi) ilichukuliwa kutoka kwa kanzu ya mikono ya Jimbo la Watu Huru la Württemberg, ambalo lilikuwepo hadi 1945. Farasi huyo alichukuliwa kutoka kwenye kanzu ya mikono ya jiji la Stuttgart (ilikuwa mji mkuu wa Württemberg). Kipengele hiki kilikumbusha asili ya jiji - hapo awali ilianzishwa kama shamba kubwa la farasi (mnamo 950).

Nembo ya Porsche ilionekana mnamo 1952 wakati jiografia ya chapa hiyo ilifika Amerika. Kabla ya chapa ya kampuni kuletwa, magari yalikuwa na nembo ya Porsche.

Kushiriki katika jamii

Tangu mfano wa kwanza kabisa wa gari la michezo, kampuni hiyo imekuwa ikishiriki kikamilifu katika mashindano anuwai ya magari. Hapa kuna mafanikio kadhaa ya chapa:

• Mashindano ya kushinda katika masaa 24 ya Le Mans (Mfano 356 katika mwili wa aluminium);
• Wawasili kwenye barabara za Mexico Carrera Panamericana (uliofanywa kwa miaka 4 tangu 1950);
• Mashindano ya uvumilivu ya Mille Miglia ya Italia, ambayo yalifanyika kwenye barabara za umma (kutoka 1927 hadi 57);
• Mashindano ya barabara ya umma ya Targo Florio huko Sicily (iliyofanyika kati ya 1906-77);
• Mashindano ya uvumilivu wa saa 12 katika uwanja wa zamani wa Sebring huko Florida, USA (uliofanyika kila mwaka tangu 1952);
• Jamii juu ya wimbo wa Klabu ya Magari ya Ujerumani huko Nurburgring, ambayo ilifanyika tangu 1927;
• Rally mbio huko Monte Carlo;
• Mkutano wa hadhara Paris-Dakkar.

Kwa jumla, chapa hiyo ina ushindi elfu 28 katika mashindano yote yaliyoorodheshwa.

Utawala

Mpangilio wa kampuni ni pamoja na magari muhimu yafuatayo.

Prototypes

• 1947-48 - mfano # 1 kulingana na VW Kafer. Mfano huo uliitwa 356. Kitengo cha nguvu ambacho kilitumika ndani yake kilikuwa cha aina ya ndondi.
• 1988 - mtangulizi wa Panamera, ambayo ilikuwa msingi wa chasisi ya 922 na 993.

Mifano ya michezo ya mfululizo (na motors za ndondi)

• 1948-56 - gari la kwanza katika uzalishaji - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, ambayo ilikuwa na nambari ya ndani ya nyumba 901, lakini nambari hii haikuweza kutumiwa kwenye safu, kwani Peugeot alikuwa na haki za kipekee za kuashiria hii;
• 1965-69; 1976 - msalaba kati ya modeli 911 (inaonekana) na 356 (powertrain), ambayo ilifanya gari kuwa rahisi - 912;
• 1970-76 - baada ya 912 kuondoka sokoni, maendeleo mpya ya pamoja na Volkswagen - mfano wa 914;
• 1971 - Porsche 916 - 914 sawa, tu na injini yenye nguvu zaidi;
• 1975-89 - 911 mfululizo, kizazi cha pili;
• 1987-88 - muundo 959 hupokea "Tuzo ya Wasikilizaji" na inatambuliwa kama gari nzuri zaidi na ya hali ya juu ya miaka ya 80;
• 1988-93 - Mfano 964 - kizazi cha tatu 911;
• 1993-98 - muundo 993 (kizazi 4 cha mtindo kuu wa chapa);
• 1996-04 - bidhaa mpya inaonekana - Boxter. Kuanzia 2004 hadi leo, kizazi chake cha pili kimetengenezwa;
• 1997-05 - uzalishaji wa kizazi cha tano cha safu ya 911 (muundo 996);
• 2004-11 - Kutolewa kwa kizazi cha 6 911 (mfano 997)
• 2005-sasa - utengenezaji wa riwaya nyingine ya Cayman, ambayo ina msingi sawa na Boxter, na ina mwili wa coupe;
• 2011-sasa - Kizazi cha 7 cha safu ya 911 kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt, ambayo bado iko kwenye uzalishaji leo.

Vielelezo vya michezo na magari ya mbio (motors za ndondi)

• 1953-56 - mfano 550. Gari iliyo na mwili ulioboreshwa bila paa kwa viti viwili;
• 1957-61 - Mid-engined racing gari na kitengo cha lita 1,5;
• 1961 - Mfumo 2 wa mbio za gari, lakini ilitumika katika mashindano ya F-1 mwaka huo. Mtindo alipokea namba 787;
• 1961-62 - 804, ambayo ilileta ushindi katika mbio za F1;
• 1963-65 - 904. Gari la mbio lilipokea mwili mwepesi (kilo 82 tu.) Na sura (kilo 54.);
• 1966-67 - 906 - iliyoandaliwa na F. Piech, mpwa wa mwanzilishi wa kampuni;
• 1967-71 - marekebisho mapya yanatengenezwa kwa kushiriki katika jamii kwenye nyimbo zilizofungwa na nyimbo za pete - 907-910;
• 1969-73 - 917 ilifunga mafanikio mawili kwa kampuni katika mbio za uvumilivu za Le Mans;
• 1976-77 - Mfano wa mbio zilizoboreshwa 934;
• 1976-81 - utengenezaji wa moja ya marekebisho yaliyofanikiwa zaidi ya miaka hiyo - 935. Gari la michezo lilileta ushindi zaidi ya 150 katika kila aina ya jamii;
• 1976-81 - mfano wa hali ya juu zaidi wa mfano uliopita uliwekwa alama 936;
• 1982-84 - Iliyoundwa gari la mbio kwa Mashindano ya Dunia yaliyoandaliwa na FIA;
• 1985-86 - Model 961 iliyoundwa kwa mbio za uvumilivu
• 1996-98 - Uzinduzi wa kizazi kijacho cha 993 GT1, ambacho kinapokea jina 996 la GT1.

Magari ya michezo ya mfululizo yenye injini ya mkondoni

• 1976-88 - 924 - mfumo wa kupoza maji ulitumiwa kwanza kwenye modeli hii;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, ilibadilishwa kutumika kwa barabara za umma;
• 1981-91 - 944, kuchukua nafasi ya mfano 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, ambayo ilipokea injini ya turbocharged;
• 1992-95 - 968. Model inafunga safu ya kampuni ya magari ya mbele.

Magari ya michezo ya safu zilizo na injini zenye umbo la V

• 1977-95 - 928 katika mwaka wa pili wa uzalishaji, mfano huo ulitambuliwa kama gari bora kati ya modeli za Uropa;
• 2003-06 - Carrera GT, ambayo iliweka rekodi ya ulimwengu huko Nürburgring, ambayo ilidumu hadi 2007;
• 2009-sasa - Panamera - mfano na mpangilio wa engineti ya viti 4 (na dereva). Ukiwa na vifaa vya gari la nyuma au la magurudumu yote;
• 2013-15 - Model 918 imetolewa - supercar na mmea wa nguvu ya mseto. Gari ilionyesha ufanisi wa hali ya juu - kushinda kilomita 100, gari lilihitaji lita tatu tu na gramu 100 za petroli.

Crossovers na SUVs

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - SUV ya kwanza kabisa
• 2002-sasa - uzalishaji wa craysover ya Cayenne, ambayo ilikuwa na injini ya 8-silinda V-umbo. Mnamo 2010, mfano huo ulipokea kizazi cha pili;
• 2013-sasa - Macan compact crossover.

Mwisho wa ukaguzi, tunatoa video fupi juu ya mageuzi ya magari ya mtengenezaji wa Ujerumani:

WCE - Mageuzi ya Porsche (1939-2018)

Maswali na Majibu:

Ni nchi gani inazalisha Porsche? Makao makuu ya kampuni iko Ujerumani (Stuttgart), na magari yamekusanyika Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Kuna kiwanda huko Slovakia.

Ni nani muundaji wa Porsche? Kampuni hiyo ilianzishwa na mbuni Ferdinand Porsche mnamo 1931. Leo, nusu ya hisa za kampuni hiyo zinamilikiwa na Volkswagen AG.