Tangi ya gesi ya gari: kifaa

Wakati mnunuzi anachagua gari la umeme, jambo la kwanza anazingatia ni masafa, ambayo yanaonyeshwa katika fasihi ya kiufundi. Kigezo hiki kinategemea uwezo wa betri na huduma za kiufundi za mmea wa umeme wa gari. Mara nyingi, gari kama hilo linaweza kufunika angalau makumi ya kilomita. Upeo ambao mtengenezaji wa modeli za bajeti hutoa ni kilomita mia moja kwa malipo moja.

Kwa hali hii, magari yanayotumiwa na mafuta ya kioevu au ya gesi yana faida kubwa. Kulingana na aina ya injini, uzito wa gari na vigezo vingine, gari inaweza kusafiri hadi kilomita elfu. Lakini kitu kimoja ambacho ni sehemu ya mfumo wa mafuta ya gari (soma juu ya aina ya vifaa vya gari hapa), ina athari muhimu kwenye parameter hii. Hii ni tanki la mafuta.

Wacha tuchunguze ni nini upendeleo wa maelezo haya ya mashine inayoonekana rahisi. Ni vifaa gani vinaweza kutengenezwa, ni nini kifaa cha kitu hiki katika magari ya kisasa na uharibifu wa kawaida.

Tangi ya mafuta ya gari ni nini

Tangi la mafuta ni kontena iliyoundwa mahsusi kwa mfano maalum wa gari. Ni sehemu muhimu ya mfumo wa mafuta. Bila hiyo, bila kujali jinsi kitengo cha umeme kinavyoweza kutumika, haitaweza kufanya kazi. Katika magari ya zamani, tanki la gesi lilikuwa tangi tu na ujazo maalum.

Katika magari ya kisasa, ni mfumo mzima, ambao unaweza kujumuisha idadi kubwa ya vitu vya ziada. Mfano wa hii ni mfumo wa adsorber (soma zaidi juu yake tofauti).

Tangi moja ni ya kutosha kwa gari. Malori mara nyingi huwa na matangi mawili ya gesi. Hii ni kwa sababu sio tu kwa ulafi wa kitengo cha umeme, lakini pia hitaji la kupunguza kutembelea vituo vya gesi, kwani sio kila kituo cha gesi kinabadilishwa kwa kuhudumia magari makubwa.

Uteuzi

Kama jina linavyopendekeza, sehemu hiyo imeundwa kuhifadhi mafuta. Shukrani kwa hili, gari linaweza kusafiri umbali mrefu. Mbali na kusudi hili kuu, tanki la gesi hutoa hatua ifuatayo:

1. Inazuia mvuke za mafuta kuingia kwenye mazingira. Hii inaruhusu gari kufikia viwango vya juu vya mazingira. Zaidi, karibu na gari la kisasa, hata na kituo kamili cha gesi, huwezi kusikia harufu ya petroli.
2. Inazuia kuvuja kwa mafuta wakati wa operesheni ya gari.

Tangi hii imeundwa ili gari iweze kufikia kilomita 500. Kwa kuwa kila injini ina matumizi yake, saizi ya tanki la gesi itajirekebisha kwa parameter hii. Ikilinganishwa na kitengo cha nguvu ya petroli, injini ya dizeli hutumia mafuta kidogo (kwa nini hii ni hivyo, inaelezewa hapa), kwa hivyo tank yake inaweza kuwa ndogo.

Aina ya mizinga ya mafuta

Bila kujali aina ya tanki la mafuta, kazi yake haibadilika: lazima itoe usalama wa kiwango cha juu cha mafuta. Kwa sababu hii, imefungwa kwa hermetically, lakini uingizaji hewa sio muhimu kwake, kwani kuyeyuka kwa petroli kunaweza kuongeza shinikizo kwenye mstari, ambayo inaweza kudhuru sehemu zingine za mfumo wa mafuta wa gari.

Mizinga ya gesi hutofautiana kutoka kwa kila mmoja katika nyenzo za utengenezaji, sura na ujazo. Tutazungumza juu ya vifaa baadaye kidogo. Kwa sura, inategemea muundo wa gari. Sehemu ya chini ya sehemu hiyo iko katika hali nyingi gorofa, na sehemu ya juu inafuata mtaro wa chini na sehemu ziko chini yake.

Kama tulivyojadili tayari, kiasi cha tank pia inategemea aina ya motor na ulafi wake. Watengenezaji wa gari kila wakati hujitahidi kuweka usawa kamili kati ya utendaji wa gari na uzito wakati wa kutengeneza modeli za gari.

Ikiwa tanki la mafuta ndani ya gari ni kubwa sana, basi tanki la gesi likijaa, gari litatenda kana kwamba limebeba uzito kupita kiasi, ambayo, kwa kweli, ni wakati tangi la gesi limejaa. Hii inaathiri moja kwa moja utunzaji wa gari na matumizi ya mafuta (gari iliyobeba inahitaji mafuta zaidi ili injini iendelee kutoa mabadiliko muhimu).

Kwa jumla, kuna aina tatu za matangi ya gesi:

1. Kwa magari madogo. Citikars daima zina vifaa vya ICE zenye nguvu ndogo na ujazo mdogo. Kawaida, matumizi ya mafuta na uzani wa magari kama hayo ni ya chini, kwa hivyo kitengo cha umeme hakiitaji usambazaji mkubwa wa mafuta. Kawaida kiasi cha tanki hakizidi lita thelathini.
2. Kwa magari ya abiria. Katika kesi hiyo, kiasi cha tank kinaweza kufikia lita 70. Wakati mwingine kuna modeli zilizo na tanki ya lita 80, lakini hizi ni gari haswa chini ya kofia ambayo kuna motor yenye ujazo mzuri. Jambo muhimu kwa msingi wa ambayo kiasi cha tanki ya gesi kwa gari fulani imechaguliwa ni umbali gani gari itaweza kufunika bila kuongeza mafuta (kiashiria cha chini kinapaswa kuwa kilomita 400).
3. Kwa malori. Hii ni jamii tofauti ya usafirishaji, kwani kulingana na hali ya uendeshaji (kwa mfano, usafirishaji wa mizigo mizito katika maeneo ya milima), matumizi ya mafuta ya dizeli kwa magari kama haya yanaweza kuwa ya juu sana kuliko yale yaliyotangazwa na mtengenezaji. Kwa sababu hii, modeli nyingi za lori zina vifaa vya mizinga miwili ya mafuta. Kiasi chao kinaweza kuwa hadi lita 500.

Nyenzo ya tanki la mafuta

Mbali na kuhakikisha operesheni ya uhuru isiyoingiliwa ya injini ya mwako wa ndani kwa sababu ya akiba ya mafuta, mizinga ya gesi hutofautiana katika nyenzo za utengenezaji. Kwa kuongezea, parameter hii haitegemei sana hamu ya mwendeshaji magari kulingana na mahitaji ya usalama wa uendeshaji wa magari.

Vipengele hivi vya mfumo wa mafuta vinafanywa kutoka:

• Plastiki. Nyenzo hii inafaa kwa dizeli na magari ya petroli. Kwa kuwa plastiki ni nyepesi kuliko wenzao wa chuma, hutumiwa sana katika tasnia ya kisasa ya magari. Wakati wa utengenezaji wa sehemu hiyo, nyenzo maalum hutumiwa ambayo haina kemikali kwa petroli na mafuta ya dizeli. Pia, bidhaa hiyo inaweza kuhimili mafadhaiko madogo ya kiufundi (gari "ilikaa" chini chini kwenye matope), ili tangi isiharibiwe na athari ndogo, lakini ikilinganishwa na wenzao wa chuma, haina muda mrefu.
• Aluminium. Nyenzo hii hutumiwa katika utengenezaji wa mizinga iliyokusudiwa magari, chini ya kofia ambayo kuna injini ya petroli. Lakini gari zingine za dizeli zinaweza pia kuwa na vifaa vya mizinga kama hiyo ya gesi. Aluminium haina kutu, kwa hivyo haiitaji kinga ya ziada kutoka kwa unyevu. Pia ni nyepesi kuliko mwenzake wa chuma. Vikwazo pekee ni ukarabati wa gharama kubwa wa kuvunjika.
• Kuwa. Kwa kuwa chuma hiki kina uzani mkubwa na nguvu kubwa, marekebisho kama haya ya kontena hupatikana mara nyingi kwenye malori. Ikiwa gari ina vifaa vya HBO (kuhusu ni nini, soma hapa), basi tank ya kuhifadhi gesi lazima iwe imetengenezwa na chuma. Sababu ni kwamba mafuta ya mashine lazima iwe kwenye tangi chini ya shinikizo kubwa.

Bidhaa hufanywa kutoka kwa karatasi ngumu ya chuma, ambayo inasindika kwa kukanyaga na kisha kulehemu kwa viungo. Kwa sababu ya idadi ndogo ya seams, tank kama hiyo itatoa kinga kubwa dhidi ya uvujaji wa mafuta. Kwa kuwa alumini au plastiki haiwezi kuhimili shinikizo kama hilo, hazitumiwi kwa utengenezaji wa mizinga ya LPG.

Kifaa cha tanki la mafuta

Kama tulivyoona, hakuna sura moja kwa tanki la gesi. Yote inategemea sifa za muundo wa mwili wa gari, haswa vitu vya chini na vya kimuundo vilivyo katika eneo la nyuma la axle (katika kesi ya magari mepesi) au kati ya vishada (katika kesi ya malori).

Kawaida, jiometri ya sehemu hizi ni ngumu sana, kwani sehemu ya juu ya bidhaa lazima irudie maumbo ya sehemu zilizo karibu. Katika kesi hii, tank lazima iwekwe sawa ili sio sehemu ya chini kabisa ya gari, ambayo haijumui kuvunjika kwa kitu wakati kinapogonga chini. Njia rahisi zaidi ya kuunda ni sehemu ya plastiki, ndiyo sababu marekebisho kama hayo mara nyingi hupatikana katika magari ya kisasa.

Kifaa cha tanki la gesi ni pamoja na mambo yafuatayo:

• Shingo ya kujaza;
• Mstari wa mafuta;
• Sehemu ya uingizaji hewa;
• Drainer;
• Vipengele vya kudhibiti kiwango cha mafuta;
• Vifaa vya karibu ambavyo vinahakikisha ufanisi wa mfumo wa mafuta.

Kulingana na mtindo wa gari, kunaweza kuwa na pampu ya mafuta (haswa kwa magari ya sindano), kuelea na sensor ya kiwango cha mafuta ndani ya tanki la mafuta. Ingawa pampu ya mafuta sio ya kifaa cha tanki la gesi, muundo wa mifano nyingi unamaanisha usanikishaji wa utaratibu huu ndani yake. Ikiwa mashine imewekwa na adsorber (kwa mifano ya kisasa uwepo wa mfumo huu ni lazima), basi mfumo huo utahusishwa na uingizaji hewa wa tank. Tangi hiyo pia itakuwa na valve maalum ambayo inasimamia shinikizo ili iwe katika kiwango cha anga.

Uendeshaji wa pampu ya mafuta husababisha ukweli kwamba kiwango cha mafuta kwenye matone ya tank, na wakati huo huo utupu huundwa. Ikiwa tangi ingefungwa muhuri, utupu ndani yake ungeongeza pole pole mzigo kwenye pampu ya mafuta, na ingeshindwa haraka. Kuongezeka kwa shinikizo kwenye tangi hufanyika kwa sababu ya ukweli kwamba valve hupitisha hewa ya anga ndani ya tank wakati gari inapoanza.

Lakini wakati kitengo cha umeme hakifanyi kazi na gari inakaa kwa muda mrefu, mchakato wa uvukizi wa petroli hufanyika. Hii huongeza shinikizo kwenye tangi. Ili kuiweka katika kiwango cha anga, kuna valve maalum. Tutazungumza kidogo juu ya mfumo huu baadaye.

Upatikanaji wa sehemu fulani inategemea aina ya gari. Wacha tuangalie kwa undani zaidi mambo kadhaa ya tanki la gesi.

Tovuti ya ufungaji na insulation

Tangi la gesi ni hifadhi ambayo mara nyingi imewekwa chini ya chini katika eneo la axle ya nyuma katika magari ya abiria. Mpangilio huu hupunguza uharibifu wake kwa sababu ya athari wakati gari inashinda sehemu ngumu za barabara na mashimo na matuta (hii mara nyingi hupatikana kwenye eneo mbaya), kwa sababu mbele ya gari tayari imesheheni sana kwa sababu ya injini. Katika kesi hiyo, chombo hakijawekwa karibu na shina, ili inapogonga nyuma ya gari, deformation ya hifadhi au kuharibika kwake hakusababisha mlipuko kama matokeo ya ajali.

Ili kuhakikisha kipengee kwa mwili, automaker hutumia vifungo virefu vya kamba, ambayo hifadhi hutolewa kutoka chini ya gari. Kawaida, bomba la kutolea nje hupita karibu na tanki la gesi (juu ya kifaa gani mfumo wa kutolea nje wa gari unaelezewa katika hakiki nyingine). Ili kuzuia mafuta kutoka inapokanzwa ndani yake, bomba imewekwa na vifaa vya kuhami joto.

Shingo ya kujaza inaenea kwa upande mmoja wa mashine. Kwa hili, mwili wa gari una ufunguzi unaolingana na sehemu ndogo. Katika magari ya kisasa, mlango wa kujaza unaweza kuwa na vifaa vya kufuli ambavyo vinaweza kufunguliwa kutoka kwa chumba cha abiria au kwa ufunguo tofauti.

Kwa upande mmoja, laini ya mafuta imeunganishwa na tanki. Kupitia laini hii, mafuta hutolewa kwa watendaji, ambao wanachanganya petroli (au mafuta ya dizeli) na hewa na kuipeleka kwa mitungi inayofanya kazi ya kitengo cha umeme.

Aina zingine za gari zina vifaa vya ulinzi wa tanki la gesi. Kimsingi ni sahani ya chuma. Mlinzi wa tanki ya chuma hahitajiki kwa gari la kawaida. Kimsingi, ulinzi kama huo umewekwa kwenye magari ambayo yameundwa kuendesha juu ya ardhi mbaya na nyuso ngumu za barabara.

Kwa malori, tanki la mafuta litapatikana zaidi nyuma ya mhimili wa mbele, lakini sio chini ya chini, na imewekwa upande wa fremu. Sababu ni kwamba mara nyingi magari kama hayo, wanapopata ajali, hupokea haswa mbele kuliko uharibifu wa baadaye. Ni marufuku kubadilisha eneo la tanki la gesi wakati wa mchakato wa kuweka.

Shingo ya kujaza

Kama jina linavyosema, kitu hiki hutumiwa kujaza gari na mafuta. Kulingana na mtindo wa gari, shimo hili litapatikana kwenye fender ya nyuma upande wa kushoto au wa kulia wa mwili. Ukweli, hii inatumika kwa magari ya abiria. Minivans zingine zina shingo ya kujaza karibu na fender ya mbele.

Watengenezaji wa gari mara nyingi huweka tangi ili shingo ya kujaza iwe upande wa dereva. Kwa hivyo, kulingana na wataalam wengi, kuna nafasi ndogo kwamba bastola ya kujaza itaendelea kubaki kwenye gari baada ya kuongeza mafuta, na dereva asiyejali atasahau kuirudisha kwenye moduli ya kujaza.

Ubunifu wa kitu hiki pia unaweza kutofautiana katika aina tofauti za gari. Kwa hivyo, katika matangi mengine ya gesi ni sehemu ya muundo, lakini pia kuna marekebisho ambayo yameunganishwa na tank kuu kwa kutumia bomba la kujaza. Kasi ya kujaza inategemea sehemu ya kipengee hiki.

Mizinga mingi ya kisasa ina vifaa maalum vya kinga ambavyo vinazuia vitu vya kigeni kuingia kwenye tanki. Pia, kifaa cha marekebisho ya hivi karibuni ya mizinga ya mafuta ni pamoja na mfumo ambao unazuia kuvuja kwa petroli wakati gari linazunguka (petroli ni dutu inayoweza kuwaka, kwa hivyo, magari ambayo hutumia mafuta ya aina hii yana vifaa vya mfumo huu).

Kulingana na mtindo wa gari, shingo imekunjwa na kiboreshaji, ambacho kinaweza kuwa na vifaa vya kufunga (inafunguliwa na nambari au kitufe tofauti). Katika magari ya zamani, kipengee hiki ni kuziba tu. Kwa ulinzi mkubwa, shingo ya kujaza imefungwa na sehemu ndogo (kwa kuongeza hufanya kazi ya urembo), ambayo inaweza kufunguliwa ama kwa ufunguo au kwa kushughulikia kutoka kwa chumba cha abiria.

Mistari ya mafuta

Laini ya mafuta hutumiwa kuhakikisha kuwa mafuta hutiririka kwa uhuru kutoka kwenye tanki kwenda kwenye injini. Katika eneo la unganisho na tank, laini hii inawakilishwa na bomba rahisi. Ingawa zina uwezekano wa kuharibika kuliko wenzao wa chuma, vitu rahisi ni rahisi kusanikisha na kudumisha. Katika kipindi kutoka kwa tanki la gesi hadi pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa (kwa maelezo zaidi juu ya muundo na kanuni ya utendaji, soma tofautikatika mstari, mafuta hutolewa chini ya shinikizo la chini, kwa hivyo, bomba za kawaida za mafuta zilizolindwa na vifungo zinatosha.

Ikiwa gari hutumia mfumo wa mafuta wa aina ya betri (kwa mfano, CommonRail, ambayo inaelezewa hapa), kisha baada ya pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa bomba ni ngumu, kwani katika sehemu hii mafuta yako chini ya shinikizo kubwa. Ili shinikizo kubwa lisiharibu vitu vya gari, reli ina vifaa vya kudhibiti shinikizo (kwa jinsi inavyofanya kazi, soma katika makala nyingine). Valve hii imeunganishwa na tanki la gesi na bomba rahisi. Sehemu hii ya laini ya mafuta inaitwa laini ya kurudi. Kwa njia, injini zingine za kabureta zinaweza kuwa na kifaa kama hicho.

Ili kufikia unganisho la laini ya mafuta na tanki la gesi, katika magari mengi unahitaji kuinua sofa ya nyuma (kiti chake). Kuna ufunguzi wa kiufundi wa tangi chini yake, ambayo muundo ulio na pampu ya mafuta, chujio ngumu na kuelea na sensa ya kiwango imeingizwa.

Sensorer ya kudhibiti kiwango cha mafuta kwenye tanki

Kipengele hiki ni sehemu ya muundo ambao pampu ya mafuta imeambatishwa (inatumika kwa injini za petroli). Katika injini za dizeli, kuelea na sensor kuna muundo wa kibinafsi, na ziko kando na pampu ya mafuta. Sensor ya kiwango cha mafuta ina muundo rahisi. Inayo potentiometer (mini analog ya rheostat) na kuelea.

Kanuni ya utendaji wa kifaa ni kama ifuatavyo. Kuelea ni ngumu kwa fimbo ya potentiometer. Kwa sababu ya muundo wa mashimo uliojaa hewa, kipengee hiki kila wakati kiko juu ya uso wa mafuta. Kwenye sehemu nyingine ya fimbo ya chuma, anwani za kipengee cha elektroniki ziko. Hatua kwa hatua, kiwango katika tank hupungua, kwa sababu mawasiliano ya sensorer hukaribia.

Kulingana na umbali uliowekwa, kwa wakati fulani wanafunga, na taa ya kiwango cha chini kwenye tanki la gesi inaangaza kwenye dashibodi. Kawaida parameter hii iko katika kiwango cha lita 5, lakini yote inategemea mfano wa gari (katika gari zingine, kiwango hakiwezi kushuka sana - hadi lita 7-8, na taa inakuja).

Haupaswi kuendesha kila wakati na kiwango cha chini cha mafuta, haswa ikiwa pampu ya gesi imewekwa kwenye tanki la gesi. Sababu ni kwamba supercharger huwaka wakati wa operesheni, na kwa sababu ya nafasi iliyofungwa, kitu pekee kinachopoa ni mafuta. Ikiwa kiwango kwenye tangi kila wakati ni kidogo (kwa lita saba, magari mengine yanaweza kufunika umbali mzuri - karibu kilomita 100.), Kuna uwezekano mkubwa kwamba pampu itawaka.

Ili dereva aweze kuamua mapema ni kiasi gani cha mafuta kwenye tangi, rheostat imeunganishwa na mshale wa mafuta kwenye dashibodi. Kiwango cha mafuta kinaposhuka, mawasiliano mengine ya kifaa hutengana, ambayo hupunguza voltage kwenye mzunguko wa umeme wa kihisi. Kwa sababu ya kupungua kwa voltage, mshale kwenye nadhifu hupotoka kuelekea mwelekeo wa usomaji unaopungua.

Mfumo wa uingizaji hewa wa tanki ya mafuta

Kama ilivyoelezwa tayari, shinikizo kwenye tanki la gesi hubadilika kila wakati. Na hii haitegemei kama injini inaendesha au gari limesimama tu. Wakati injini inafanya kazi, kiwango katika hifadhi huanguka, ambayo hutengeneza utupu ndani yake. Ikiwa kontena lingefungwa kwa nguvu, baada ya muda pampu ingetiwa mzigo mzito na ingeshindwa.

Kwa upande mwingine, na gari refu lisilofanya kazi, mvuke za petroli zingeongeza polepole shinikizo kwenye tangi, ambayo mapema au baadaye itasababisha unyogovu. Katika kesi hii, uharibifu hauwezi kutabiriwa kwa njia yoyote, kwa sababu tangi itapasuka mahali pake dhaifu, na sio lazima kuwa mshono. Hii ni kweli haswa katika mikoa yenye joto katika msimu wa joto. Kwa sababu ya joto la kawaida, petroli kwenye tanki huwaka na kuyeyuka kwa bidii kuliko wakati wa baridi.

Ili kuzuia hali zote mbili, mizinga ya mafuta ina vifaa vya mfumo wa uingizaji hewa. Katika magari ya kisasa, mfumo huu unafanya kazi kwa kushirikiana na adsorber, ambayo inachukua chembe ndogo za petroli na kuzihifadhi kwenye tanki, lakini tank inaendelea "kupumua".

Valve ya shinikizo imewekwa ili kuongeza shinikizo kwenye tangi. Inafungua wakati fomu ya utupu kwenye patupu. Kwa sababu ya hii, hewa ya anga huingia ndani, ambayo inawezesha utendaji wa pampu ya mafuta.

Kwa upande mwingine, gari linapoongezwa mafuta, petroli huanza kuyeyuka kikamilifu. Ili kuzuia tank kupasuka, ina bomba tofauti ambalo hutoa uingizaji hewa. Valve ya mvuto imewekwa mwishoni mwa bomba la uingizaji hewa. Inazuia kumwagika kwa mafuta wakati gari linapita.

Katika magari ya kisasa, mfumo huu wa tanki ya gesi unaweza kuwa na vifaa vya ziada, kwa msaada ambao kuna udhibiti bora wa shinikizo na joto la mazingira ya ndani.

Uharibifu na kasoro

Ubunifu wa tanki ya gesi yenyewe ni ya kudumu na uharibifu wa bidhaa sio kawaida. Pamoja na hayo, waendesha magari wengine walilazimika kushughulikia uingizwaji mapema au ukarabati wa tanki la mafuta. Kuvunjika kuu kwa mizinga ya gesi ni pamoja na yafuatayo:

• Kuvaa asili kwa kuta za tank kwa sababu ya athari mbaya ya mafuta. Mara nyingi hii inatumika kwa vyombo vya chuma.
• Shimo kwenye ukuta wa bidhaa. Inatokea wakati wa kuendesha kwa uzembe kwenye barabara ngumu. Hii mara nyingi hufanyika wakati wa kusafiri kwenye eneo lenye ukali na idadi kubwa ya mawe makali kwa ujumla yakiwa nje ya ardhi.
• Denti. Uharibifu kama huo mara nyingi pia hufanyika wakati chini inapiga ardhi. Lakini wakati mwingine hii inaweza kutokea kwa sababu ya kuvunjika kwa mfumo wa uingizaji hewa (fomu za utupu kwenye tangi, lakini pampu inaendelea kukabiliana na jukumu lake).
• Kutu. Katika sehemu za uharibifu, kuta za chombo huwa nyembamba. Wakati ambapo eneo lililoharibiwa haliwezi kukabiliana na shinikizo la mvuke au utupu, fistula huundwa na mafuta huanza kuteleza. Katika hali nyingine, kutu huharibu sehemu ya juu ya bidhaa, ambayo sio rahisi kugundua. Lakini katika tukio la uharibifu kama huo, kutakuwa na harufu ya mara kwa mara ya petroli karibu na gari.
• Unyogovu wa chombo mahali pa kutengenezea. Kawaida hii hufanyika kwa sababu ya kasoro ya kiwanda - ama mshono ulio na svetsade duni, au ilitibiwa vibaya na wakala wa kupambana na kutu (inatumika kwa bidhaa za chuma).
• Kuvunjika kwa uzi. Kwenye shingo ya kujaza, hii hufanyika peke kwa sababu ya kasoro za kiwanda, lakini mara chache sana. Kwa kawaida, uzi hukatika kwenye tovuti ya usakinishaji wa sensorer ya kiwango cha mafuta na pampu ya mafuta. Sehemu hii ya gari haitumiwi sana, ndiyo sababu bolt kutu kutoka kwa uzee. Fundi anapojaribu kuifuta ili kuchukua nafasi ya kitu kilichoshindwa, mara nyingi juhudi kubwa husababisha kuvunjika kwa studio au uzi wa nati.
• Kuvaa asili kwa mihuri. Kawaida, vitu hivi vimewekwa kwenye tovuti ya usanikishaji wa muundo wa pampu ya mafuta na sensorer ya kiwango. Baada ya muda, nyenzo za mpira hupoteza mali zake. Kwa sababu hii, inashauriwa kuchukua nafasi ya muhuri wa mpira wakati wa kuhudumia pampu ya mafuta.

Ikiwa moja ya uharibifu ulioorodheshwa unapatikana, inashauriwa kubadilisha tanki la mafuta na mpya. Lakini katika hali nyingi, bidhaa inaweza kutengenezwa.

Ukarabati wa tanki la mafuta

Tangi la gesi linaweza kutengenezwa ikiwa halijaharibiwa sana. Katika hali nyingi, deformation haijaondolewa, kwani, kulingana na kiwango cha uharibifu, inaathiri tu kiwango cha chombo. Lakini kasoro hii inaweza kuondolewa kwa kuvuta. Katika hali nyingine, kuta haziwezi kuinama bila kuzikata. Baada ya ukarabati kama huo, soldering au kulehemu inahitajika.

Haupaswi kujaribu kufanya kazi hiyo peke yako, haswa kwa mizinga ya petroli. Mvuke wa petroli ni ngumu kuondoa kutoka kwenye chombo. Wakati mwingine hufanyika kwamba baada ya taratibu kadhaa za kusafisha na kukausha, tanki bado hulipuka na moto mkali (hii hufanyika wakati wa kulehemu kwa kuta). Kwa sababu hii, ni bora kuacha kazi ya ukarabati kwa mtaalamu ambaye anajua ugumu wa jinsi ya kuandaa bidhaa ya kukarabati. Kwa kifupi, hakuna kesi inapaswa kufanywa na tangi tupu. Kawaida huoshwa vizuri na kujazwa na maji. Baada ya kumaliza kazi, maji hutolewa, na tank yenyewe hukauka vizuri.

Kukarabati mashimo kawaida hutatuliwa kwa kutumia kiraka. Waendesha magari wengine hutumia adhesives kama vile "welds baridi" ya sehemu mbili, lakini hii tayari iko katika umaskini uliokithiri. Ni bora kutumia njia hii ikiwa shimo limeundwa barabarani, na kituo cha huduma kilicho karibu bado kiko mbali.

Jinsi ya kuchagua tanki la mafuta

Kupata tanki mpya ya mafuta kawaida ni sawa. Kwa kuwa bidhaa hii inarekebishwa kwa vigezo vya gari, basi utaftaji lazima ufanyike, kuanzia mfano wa usafirishaji. Ni katika kesi hii tu ambayo badala sawa inaweza kuchaguliwa. Ikiwa nambari ya sehemu ya vipuri inajulikana (imeonyeshwa kwenye tank yenyewe), basi hii ni chaguo bora ya utaftaji. Kwa kukosekana kwa habari hii, nambari ya VIN inakuja kuwaokoa (juu ya wapi iko na ni habari gani juu ya gari iliyomo, soma hapa).

Ikiwa utaftaji unafanywa na muuzaji wa sehemu za magari, basi inatosha kumtaja mfano wa gari na mwaka wa utengenezaji. Unapotafuta sehemu katika duka la mkondoni, ni bora kutumia nambari ya divai na habari ya kina juu ya gari. Katika kesi hii, kuna nafasi ndogo ya kununua bidhaa isiyo sahihi.

Ni bora kununua tanki asili ya gesi. Lakini kampuni zingine huuza milinganisho ya ubora mzuri. Miongoni mwa kampuni hizo ni kampuni ya Kidenmark Klokkerholm na chapa ya Wachina ya Sailing. Wakati mtengenezaji wa Wachina amepata sifa mbaya kwa ubora wa sehemu zinazojiuza, hii sivyo kesi kwa matangi yao ya gesi. Haupaswi kununua bidhaa ya bei rahisi - hautaweza kuokoa pesa, kwani baada ya miaka michache bidhaa yenye ubora wa chini itaharibika, na bado itahitaji kubadilishwa.

Kwa hivyo, licha ya kifaa rahisi na kusudi, tanki ya gesi ina jukumu muhimu katika operesheni nzuri ya gari. Kama vitu vingine vya mfumo wa mafuta, bila hiyo, gari halitaweza kusafiri umbali mrefu.

Kwa kumalizia, tunashauri kutazama video fupi juu ya jinsi unaweza kuondoa uchafu kutoka kwenye tanki la gesi:

Ninawezaje kusafisha tanki la mafuta chafu sana?

Maswali na Majibu:

Kuna nini kwenye tanki la mafuta? Kulingana na mfano wa gari, tank ya mafuta ni pamoja na: hita ya mafuta ya dizeli, pampu ya mafuta, sensor ya kiwango cha petroli, mfumo wa adsorber (hukusanya na kusafisha mvuke za petroli).

Je, tanki la mafuta la gari hufanya kazi vipi? Tangi ya gesi inajumuisha: shingo ya kujaza, chombo yenyewe (tangi), bomba la ulaji wa mafuta, shimo la kukimbia na kuziba, sensor ya kiwango cha mafuta, na bomba la uingizaji hewa.

Tangi la gesi liko wapi? Sura ya tank ya mafuta inategemea muundo wa gari - eneo la vitendo zaidi linachaguliwa. Kimsingi, iko mbele ya boriti ya nyuma chini ya chini.