Kwa nini injini ya dizeli ni ya kiuchumi zaidi
Magari ya dizeli mara nyingi hununuliwa na pragmatists. Hawa ni watu ambao wanataka kuokoa sio sana katika mchakato wa kununua, lakini katika mchakato wa uendeshaji wake wa muda mrefu - kwa kupunguza gharama za mafuta. Mambo mengine kuwa sawa, mafuta ya dizeli daima hutumia petroli kidogo. Lakini kwa nini?
Ikiwa tunachukua gari moja na injini ya petroli na dizeli iliyo na sifa kama hizo, mwisho huo utatumia lita 2-3, au hata hadi 5 (kulingana na ujazo na nguvu) chini ya mafuta kwa kilomita 100. Haiwezekani kwamba mtu yeyote atatilia shaka hii (bei ya gari yenyewe na gharama za matengenezo hazizingatiwi). Hii ni muundo rahisi.
Je! Ni siri gani ya injini ya dizeli? Ili kuelewa nuances, unahitaji kurejea kwa muundo wa injini za dizeli na sheria za thermodynamics. Kuna idadi ya nuances na nyanja hapa. Injini ya dizeli yenyewe ina mzunguko wa thermodynamic tofauti na injini ya petroli, ambayo iko karibu iwezekanavyo kwa mzunguko bora wa fizikia wa Kifaransa na mhandisi Sadie Carnot. Ufanisi wa injini ya dizeli kawaida huwa kubwa zaidi.
Kuwashwa kwa mafuta kwenye mitungi ya injini za dizeli sio kwa sababu ya cheche kutoka kwa plugs za cheche, lakini kwa sababu ya ukandamizaji. Ikiwa kwa injini nyingi za petroli uwiano wa compression ni kutoka 8,0 hadi 12,0, basi kwa injini za dizeli ni kutoka 12,0 hadi 16,0 na hata zaidi. Inachofuata kutoka kwa thermodynamics kwamba juu ya uwiano wa compression, juu ya ufanisi. Silinda hazikandamiza mchanganyiko wa hewa-mafuta, lakini hewa tu. Sindano ya mafuta hutokea karibu mara baada ya pistoni kupita kituo cha juu kilichokufa - wakati huo huo na moto.
Kwa ujumla, dizeli hazina valve ya kaba (ingawa kuna tofauti, haswa hivi karibuni). Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa kinachojulikana kama upotezaji wa hewa kwenye mitungi. Valve hii inahitajika na injini nyingi za petroli na hutumia nishati wakati wa operesheni. Ikiwa valve ya koo imefungwa kidogo, upinzani wa ziada unatokea katika mfumo wa usambazaji wa hewa. Injini za dizeli kawaida hazina shida hii. Kwa kuongezea, injini yoyote ya dizeli ya kisasa haifikiriwi bila turbine ambayo hutoa torque kubwa karibu bila kufanya kazi.
Hatimaye, ufanisi wa injini za dizeli kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na mali ya mafuta yenyewe. Awali, ina ufanisi wa juu wa mwako. Mafuta ya dizeli ni mnene zaidi kuliko petroli - kwa wastani, inatoa nishati zaidi ya 15% inapochomwa. Dizeli, tofauti na petroli (ambayo inahitaji uwiano wa 11: 1 hadi 18: 1 na hewa), huwaka karibu na uwiano wowote na hewa. Injini ya dizeli huingiza mafuta mengi iwezekanavyo ili kushinda nguvu za msuguano wa kikundi cha silinda-pistoni, crankshaft na pampu ya mafuta. Katika mazoezi, hii inasababisha kupungua kwa matumizi ya mafuta kwa uvivu kwa mara 2-3 ikilinganishwa na petroli. Hii pia inaelezea joto dhaifu la injini za dizeli wakati wa operesheni. Dizeli daima haina mkazo wa joto, ambayo inamaanisha kuwa ina maisha marefu na torque ya juu.
Je! Mmiliki wa gari la dizeli anapata nini? Kwa wastani, hii ni 30% zaidi ya kiuchumi kuliko mwenzake wa petroli (kulingana na mafuta). Pamoja na turbocharger ya jiometri inayobadilika na mfumo wa reli ya kawaida, hii inasababisha matokeo ya kushangaza kweli. Gari la dizeli huharakisha vizuri kutoka kwa revs za chini, na kutumia kiwango cha chini cha mafuta. Hivi ndivyo wataalam wanapendekeza kwa watu wenye busara wanaopenda kusafiri barabarani. Katika crossovers za magurudumu yote na SUV kubwa, aina hii ya injini inapendelea.
