Sindano ya maji kwenye injini ya gari

Nguvu ya magari ni mada ya kawaida katika duru za wenye magari. Karibu kila dereva amewaza angalau mara moja juu ya jinsi ya kuongeza utendaji wa kitengo cha umeme. Wengine hufunga mitambo, wengine mitungi ya ream, nk. (njia zingine za kuongeza nguvu zinaelezewa katika st nyingineаwezi). Wengi wanaovutiwa na utaftaji wa gari wanajua mifumo inayosambaza maji kidogo au mchanganyiko wake na methanoli.

Waendeshaji magari wengi wanafahamu dhana kama nyundo ya maji ya gari (pia kuna hakiki tofauti). Je! Maji, ambayo husababisha uharibifu wa injini ya mwako ndani, wakati huo huo kuongeza utendaji wake? Wacha tujaribu kushughulikia suala hili, na pia fikiria faida na hasara ambazo mfumo wa sindano ya methanoli ya maji unayo katika kitengo cha umeme.

Mfumo wa sindano ya maji ni nini?

Kwa kifupi, mfumo huu ni tangi ambalo maji hutiwa, lakini mara nyingi mchanganyiko wa methanoli na maji kwa uwiano wa 50/50. Ina motor ya umeme, kwa mfano, kutoka kwa washer ya kioo. Mfumo huo umeunganishwa na mirija ya elastic (katika toleo la bajeti zaidi, bomba kutoka kwa mteremko huchukuliwa), mwisho wa ambayo bomba tofauti imewekwa. Kulingana na toleo la mfumo, sindano hufanywa kupitia atomizer moja au kadhaa. Maji hutolewa wakati hewa inavutwa ndani ya silinda.

Ikiwa tutachukua toleo la kiwanda, basi kitengo kitakuwa na pampu maalum ambayo inadhibitiwa kwa umeme. Mfumo huo utakuwa na sensorer moja au zaidi kusaidia kuamua wakati na kiwango cha maji yaliyopuliziwa.

Kwa upande mmoja, inaonekana kwamba maji na motor ni dhana zisizokubaliana. Mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hufanyika kwenye silinda, na, kama kila mtu anajua kutoka utoto, moto (ikiwa sio kemikali inayowaka) huzimwa na maji. Wale ambao "walifahamiana" na mshtuko wa majimaji wa gari, kutoka kwa uzoefu wao, waliamini kuwa maji ndio dutu ya mwisho kabisa ambayo inapaswa kuingia kwenye injini.

Walakini, wazo la sindano ya maji sio maoni ya ujana. Kwa kweli, wazo hili ni karibu miaka mia moja. Mnamo miaka ya 1930, kwa mahitaji ya jeshi, Harry Ricardo aliboresha injini ya ndege ya Rolls-Royce Merlin, na pia akaunda petroli bandia na idadi kubwa ya octane. hapa) kwa injini za mwako wa ndani wa ndege. Ukosefu wa mafuta kama hayo ni hatari kubwa ya kuzuka kwa injini. Kwa nini mchakato huu ni hatari? tofauti, lakini kwa kifupi, mchanganyiko wa mafuta-hewa unapaswa kuchoma sawasawa, na katika kesi hii hulipuka haswa. Kwa sababu ya hii, sehemu za kitengo ziko chini ya mafadhaiko mengi na hushindwa haraka.

Ili kupambana na athari hii, G. Ricardo alifanya masomo kadhaa, kama matokeo ambayo aliweza kufikia ukandamizaji wa kufutwa kwa sababu ya sindano ya maji. Kulingana na maendeleo yake, wahandisi wa Ujerumani waliweza kuzidisha nguvu za vitengo katika ndege zao karibu mara mbili. Kwa hili, muundo MW50 (methanoli wasser) ilitumika. Kwa mfano, mpiganaji wa Focke-Wulf 190D-9 alikuwa na injini hiyo hiyo. Utoaji wake wa kilele ulikuwa nguvu ya farasi 1776, lakini kwa mwako mfupi wa moto (mchanganyiko uliotajwa hapo juu ulilishwa kwenye mitungi), baa hii ilipanda hadi "farasi" 2240.

Ukuaji huu haukutumiwa tu katika mtindo huu wa ndege. Katika ghala la anga la Ujerumani na Amerika kulikuwa na marekebisho kadhaa ya vitengo vya nguvu.

Ikiwa tunazungumza juu ya magari ya uzalishaji, basi mfano wa Oldsmobile F85 Jetfire, ambao uliondoka kwenye mstari wa mkutano mnamo mwaka wa 62 wa karne iliyopita, ulipokea usanikishaji wa kiwanda wa sindano ya maji. Gari lingine la uzalishaji na kuongeza injini kwa njia hii ni Saab 99 Turbo, iliyotolewa mnamo 1967.

Ndege ya Oldsmobile F85

Nitapata 99 Turbo

Umaarufu wa mfumo huu ulishika kasi kutokana na matumizi yake mnamo 1980-90. katika magari ya michezo. Kwa hivyo, mnamo 1983, Renault inaandaa magari yake ya Mfumo 1 na tanki ya lita 12, ambayo pampu ya umeme, mdhibiti wa shinikizo na idadi inayotakiwa ya sindano imewekwa. Kufikia 1986, wahandisi wa timu hiyo waliweza kuongeza kasi na pato la kitengo cha nguvu kutoka kwa nguvu ya farasi 600 hadi 870.

Katika vita vya mbio za watengenezaji wa magari, Ferrari pia hakutaka "kula nyuma", na akaamua kutumia mfumo huu katika gari zake za michezo. Shukrani kwa kisasa hiki, chapa hiyo ilifanikiwa kupata nafasi ya kuongoza kati ya wabunifu. Dhana hiyo hiyo ilitengenezwa na chapa ya Porsche.

Uboreshaji kama huo ulifanywa na magari ambayo yalishiriki katika mbio kutoka kwa safu ya WRC. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 90, waandaaji wa mashindano kama hayo (pamoja na F-1) walibadilisha kanuni na kupiga marufuku utumiaji wa mfumo huu katika magari ya mbio.

Ufanisi mwingine katika ulimwengu wa motorsport ulifanywa na maendeleo kama hayo kwenye mashindano ya mbio za kuburuza mnamo 2004. Rekodi ya maili ya ulimwengu imevunjwa na magari mawili tofauti, licha ya majaribio ya kufikia hatua hiyo na marekebisho anuwai ya nguvu. Magari haya ya dizeli yalikuwa na vifaa vya maji kwa ulaji mwingi.

Baada ya muda, magari yalianza kupokea intercoolers ambayo hupunguza joto la mtiririko wa hewa kabla ya kuingia kwenye ulaji mwingi. Shukrani kwa hili, wahandisi waliweza kupunguza hatari ya kubisha, na mfumo wa sindano haukuwa muhimu tena. Ongezeko kubwa la nguvu likawa shukrani inayowezekana kwa kuanzishwa kwa mfumo wa usambazaji wa oksidi ya nitrous (iliyoonekana rasmi mnamo 2011).

Mnamo mwaka wa 2015, habari juu ya sindano ya maji ilianza kuonekana tena. Kwa mfano, gari mpya ya usalama ya MotoGP iliyotengenezwa na BMW ina vifaa vya kawaida vya kunyunyizia maji. Katika uwasilishaji rasmi wa gari ndogo ya toleo, mwakilishi wa mtengenezaji wa magari wa Bavaria alifanya kwamba katika siku za usoni imepangwa kutoa laini ya modeli za raia na mfumo kama huo.

Je! Sindano ya maji au methanoli hupa nini injini?

Basi wacha tuondoke kwenye historia tufanye mazoezi. Kwa nini motor inahitaji sindano ya maji? Wakati kiwango kidogo cha kioevu kinapoingia kwenye ulaji mwingi (tone la zaidi ya 0.1 mm limepuliziwa dawa), linapogusana na chombo cha moto, hubadilika kuwa hali ya gesi yenye kiwango kikubwa cha oksijeni.

BTC iliyopozwa inasisitiza kwa urahisi zaidi, ambayo inamaanisha kuwa crankshaft inahitaji kutumia nguvu kidogo kidogo kufanya kiharusi cha kukandamiza. Kwa hivyo, ufungaji unaruhusu shida kadhaa kutatuliwa mara moja.

Kwanza, hewa moto ina wiani kidogo (kwa sababu ya majaribio, unaweza kuchukua chupa tupu ya plastiki kutoka kwenye nyumba yenye joto kwenda kwenye baridi - itapungua vizuri), kwa hivyo oksijeni kidogo itaingia kwenye silinda, ambayo inamaanisha kuwa petroli au dizeli mafuta yataungua zaidi. Ili kuondoa athari hii, injini nyingi zina vifaa vya turbocharger. Lakini hata katika kesi hii, joto la hewa halishuki, kwani turbine za kawaida hupewa nguvu na kutolea nje kwa moto ambayo hupitia njia nyingi za kutolea nje. Kunyunyizia maji huruhusu oksijeni zaidi kutolewa kwa mitungi ili kuboresha ufanisi wa mwako. Kwa upande mwingine, hii itakuwa na athari nzuri kwenye kichocheo (kwa maelezo, soma katika hakiki tofauti).

Pili, sindano ya maji inafanya uwezekano wa kuongeza nguvu ya kitengo cha umeme bila kubadilisha kiwango chake cha kufanya kazi na bila kubadilisha muundo wake. Sababu ni kwamba katika hali ya mvuke, unyevu huchukua kiasi zaidi (kulingana na mahesabu kadhaa, sauti huongezeka kwa sababu ya 1700). Wakati maji huvukiza katika nafasi iliyofungwa, shinikizo la ziada huundwa. Kama unavyojua, compression ni muhimu sana kwa torque. Bila kuingilia kati katika muundo wa kitengo cha nguvu na turbine yenye nguvu, parameter hii haiwezi kuongezeka. Na kwa kuwa mvuke unapanuka sana, nishati zaidi hutolewa kutoka kwa mwako wa HTS.

Tatu, kwa sababu ya kunyunyizia maji, mafuta hayazidi moto, na mkusanyiko haufanyiki kwenye injini. Hii inaruhusu matumizi ya petroli ya bei rahisi na nambari ya chini ya octane.

Nne, kwa sababu ya sababu zilizoorodheshwa hapo juu, dereva anaweza kushinikiza kanyagio la gesi kwa bidii ili kuifanya gari iwe na nguvu zaidi. Hii inahakikishwa na kunyunyizia kioevu kwenye injini ya mwako ndani. Licha ya kuongezeka kwa nguvu, matumizi ya mafuta hayazidi kuongezeka. Katika hali nyingine, na hali sawa ya kuendesha gari, ulafi wa gari hupunguzwa hadi asilimia 20.

Kwa kweli, maendeleo haya pia yana wapinzani. Dhana mbaya zaidi juu ya sindano ya maji ni:

1. Je! Kuhusu nyundo ya maji? Haiwezi kukataliwa kwamba wakati maji yanaingia kwenye mitungi, motor hupata nyundo ya maji. Kwa kuwa maji yana wiani mzuri wakati pistoni iko kwenye kiharusi cha kukandamiza, haiwezi kufikia kituo cha juu kilichokufa (hii inategemea kiwango cha maji), lakini crankshaft inaendelea kuzunguka. Utaratibu huu unaweza kupiga fimbo za kuunganisha, kuvunja funguo, nk. Kwa kweli, sindano ya maji ni ndogo sana kwamba kiharusi cha kukandamiza hakiathiriwa.
2. Chuma kitatawala kwa muda katika kuwasiliana na maji. Hii haitatokea na mfumo huu, kwa sababu hali ya joto kwenye mitungi ya injini inayoendesha huzidi digrii 1000. Maji hubadilika kuwa hali ya mvuke kwa digrii 100. Kwa hivyo, wakati wa operesheni ya mfumo, hakuna maji kwenye injini, lakini tu mvuke yenye joto kali. Kwa njia, wakati mafuta yanawaka, pia kuna kiwango kidogo cha mvuke katika gesi za kutolea nje. Ushahidi wa sehemu hii ni maji yanayomwagika kutoka kwa bomba la kutolea nje (sababu zingine za kuonekana kwake zinaelezewa hapa).
3. Wakati maji yanaonekana kwenye mafuta, mafuta huchafua. Tena, kiwango cha maji yaliyopuliziwa ni kidogo sana kwamba haiwezi kuingia kwenye crankcase. Mara moja inakuwa gesi ambayo huondolewa pamoja na kutolea nje.
4. Mvuke wa moto huharibu filamu ya mafuta, na kusababisha kitengo cha nguvu kukamata kabari. Kwa kweli, mvuke au maji hayayeyuki mafuta. Kutengenezea halisi ni petroli tu, lakini wakati huo huo filamu ya mafuta inabaki kwa mamia ya maelfu ya kilomita.

Wacha tuone jinsi kifaa cha kunyunyizia maji kwenye gari hufanya kazi.

Jinsi mfumo wa sindano ya maji unavyofanya kazi

Katika vitengo vya nguvu vya kisasa vilivyo na mfumo huu, aina tofauti za kits zinaweza kusanikishwa. Katika kesi moja, bomba moja hutumiwa, iliyoko kwenye ghuba nyingi za ulaji kabla ya bifurcation. Marekebisho mengine hutumia sindano kadhaa za aina hiyo sindano iliyosambazwa.

Njia rahisi ya kuweka mfumo kama huo ni kusanikisha tanki la maji tofauti ambalo pampu ya umeme itawekwa. Bomba limeunganishwa nayo, kupitia ambayo kioevu kitatolewa kwa dawa. Injini inapofikia joto linalohitajika (joto la kufanya kazi la injini ya mwako wa ndani imeelezewa katika makala nyingine), dereva anaanza kunyunyiza ili kuunda ukungu wa mvua katika anuwai ya ulaji.

Ufungaji rahisi zaidi unaweza kuwekwa kwenye injini ya kabureta. Lakini wakati huo huo, mtu hawezi kufanya bila ya kisasa ya njia ya ulaji. Katika kesi hii, mfumo unadhibitiwa kutoka kwa chumba cha abiria na dereva.

Katika matoleo ya hali ya juu zaidi, ambayo yanaweza kupatikana katika duka za kurekebisha-moja kwa moja, mipangilio ya hali ya dawa hutolewa ama na microprocessor tofauti, au operesheni yake inahusishwa na ishara kutoka kwa ECU. Katika kesi hii, utahitaji kutumia huduma za fundi umeme kusanikisha mfumo.

Kifaa cha mifumo ya kisasa ya kunyunyiza ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• Pampu ya umeme inayotoa shinikizo hadi bar 10;
• Bomba moja au kadhaa ya kunyunyizia maji (idadi yao inategemea kifaa cha mfumo mzima na kanuni ya usambazaji wa mtiririko wa mvua juu ya mitungi);
• Mdhibiti ni microprocessor ambayo inadhibiti muda na kiwango cha sindano ya maji. Pampu imeunganishwa nayo. Shukrani kwa kitu hiki, kipimo cha usahihi wa hali ya juu kinahakikisha. Algorithms iliyoingia katika microprocessors kadhaa inaruhusu mfumo kubadilika kiatomati kwa njia tofauti za utendaji za kitengo cha nguvu;
• Tangi la kioevu kunyunyiziwa katika anuwai;
• Kihisi cha kiwango kilicho katika tanki hii;
• Hoses ya urefu sahihi na fittings sahihi.

Mfumo hufanya kazi kulingana na kanuni hii. Mdhibiti wa sindano hupokea ishara kutoka kwa sensorer ya mtiririko wa hewa (kwa maelezo zaidi juu ya utendaji wake na shida, soma hapa). Kwa mujibu wa data hii, kwa kutumia algorithms inayofaa, microprocessor huhesabu wakati na kiwango cha kioevu kilichopuliziwa. Kulingana na muundo wa mfumo, bomba linaweza tu kufanywa kwa njia ya sleeve na atomizer nyembamba sana.

Mifumo mingi ya kisasa hutoa ishara tu kuwasha / kuzima pampu. Katika vifaa vya gharama kubwa zaidi, kuna valve maalum ambayo hubadilisha kipimo, lakini katika hali nyingi haifanyi kazi kwa usahihi. Kimsingi, mtawala husababishwa wakati motor inafikia 3000 rpm. na zaidi. Kabla ya kusanikisha usanikishaji kama huo kwenye gari lako, unahitaji kuzingatia kwamba wazalishaji wengi wanaonya juu ya operesheni isiyo sahihi ya mfumo kwenye gari zingine. Hakuna mtu atakayetoa orodha ya kina, kwani kila kitu kinategemea vigezo vya kibinafsi vya kitengo cha umeme.

Ingawa kazi kuu ya sindano ya maji ni kuongeza nguvu ya injini, inatumika tu kama kiingilizi kupoza mtiririko wa hewa unaotokana na turbine ya moto-nyekundu.

Mbali na kuongeza pato la injini, wengi wana hakika kuwa sindano pia husafisha cavity ya silinda na njia ya kutolea nje. Wengine wanaamini kuwa uwepo wa mvuke kwenye moshi hutengeneza athari ya kemikali ambayo hupunguza baadhi ya vitu vyenye sumu, lakini katika kesi hii, gari halitahitaji kitu kama kichocheo cha gari au mfumo tata wa AdBlue, ambayo unaweza kusoma . hapa.

Kusukuma maji kuna athari tu kwa kasi kubwa ya injini (ni lazima ipate joto na mtiririko wa hewa lazima uwe wa haraka ili unyevu uingie mara moja kwenye mitungi), na kwa kiwango kikubwa katika vitengo vya nguvu vya turbocharged. Utaratibu huu hutoa wakati wa nyongeza na kuongezeka kidogo kwa nguvu.

Ikiwa injini ina hamu ya asili, basi haitakuwa na nguvu zaidi, lakini hakika haitasumbuliwa na mpasuko. Katika injini ya mwako ndani ya turbocharged, sindano ya maji iliyowekwa mbele ya supercharger itatoa kuongezeka kwa ufanisi kwa kupunguza joto la hewa inayoingia. Na kwa athari kubwa zaidi, mfumo kama huo hutumia mchanganyiko uliotajwa hapo awali wa maji na methanoli kwa idadi ya 50x50.

Faida na hasara

Kwa hivyo, mfumo wa sindano ya maji unaruhusu:

• Inlet joto la hewa;
• Kutoa baridi zaidi ya vitu vya chumba cha mwako;
• Ikiwa petroli yenye ubora wa chini (octane ya chini) inatumiwa, kunyunyizia maji huongeza upinzani wa injini;
• Kutumia hali sawa ya kuendesha gari hupunguza matumizi ya mafuta. Hii inamaanisha kuwa na mienendo hiyo hiyo, gari hutoa vichafuzi kidogo (kwa kweli, hii sio bora sana kwamba gari inaweza kufanya bila kichocheo na mifumo mingine ya kupunguza gesi zenye sumu);
• Sio tu kuongeza nguvu, lakini pia hufanya motor igeuke na torque iliongezeka kwa asilimia 25-30;
• Kwa kiwango fulani safisha vitu vya mfumo wa ulaji na wa kutolea nje wa injini;
• Kuboresha majibu ya kaba na majibu ya kanyagio;
• Kuleta turbine kwa shinikizo la uendeshaji kwa kasi ya chini ya injini.

Licha ya huduma nyingi muhimu, sindano ya maji haifai kwa magari ya kawaida, na kuna sababu kadhaa nzuri kwa nini watengenezaji wa magari hawaitekelezi katika magari ya uzalishaji. Wengi wao ni kwa sababu ya ukweli kwamba mfumo una asili ya michezo. Katika ulimwengu wa motorsport, uchumi wa mafuta hupuuzwa sana. Wakati mwingine matumizi ya mafuta hufikia lita 20 kwa mia. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba injini mara nyingi huletwa kwa kiwango cha juu cha revs, na dereva karibu kila wakati anashinikiza gesi hadi itaacha. Katika hali hii tu, athari ya sindano inaonekana.

Kwa hivyo, hapa kuna shida kuu za mfumo:

• Kwa kuwa usanikishaji ulikusudiwa kuboresha utendaji wa magari ya michezo, maendeleo haya yanafaa tu kwa nguvu kubwa. Mara tu motor inapofikia kiwango hiki, mtawala hurekebisha wakati huu na kuingiza maji. Kwa sababu hii, ili usakinishaji ufanye kazi kwa ufanisi, gari lazima liendeshwe katika hali ya michezo. Kwa revs ya chini, injini inaweza kuwa "kufungia zaidi".
• Sindano ya maji hufanywa na kucheleweshwa kidogo. Kwanza, motor inaingia kwenye hali ya nguvu, algorithm inayofanana inaamilishwa kwenye microprocessor, na ishara hutumwa kwa pampu kuwasha. Pampu ya umeme huanza kusukuma kioevu kwenye laini, na tu baada ya hapo bomba huanza kuinyunyiza. Kulingana na muundo wa mfumo, hii yote inaweza kuchukua kama millisecond moja. Ikiwa gari inaendesha kwa hali ya utulivu, basi kunyunyiza hakutakuwa na athari kabisa.
• Katika matoleo na bomba moja, haiwezekani kudhibiti ni kiasi gani unyevu huingia kwenye silinda fulani. Kwa sababu hii, licha ya nadharia nzuri, mazoezi mara nyingi huonyesha operesheni isiyokuwa thabiti ya gari, hata na kaba wazi kabisa. Hii ni kwa sababu ya hali tofauti za joto katika "sufuria" za kibinafsi.
• Katika msimu wa baridi, mfumo unahitaji kuongeza mafuta sio tu kwa maji, bali na methanoli. Tu katika kesi hii, hata katika hali ya hewa ya baridi, kioevu kitatolewa kwa uhuru kwa mtoza.
• Kwa usalama wa gari, maji yaliyoingizwa lazima yapewe mafuta, na hii ni taka ya ziada. Ikiwa unatumia maji ya bomba la kawaida, hivi karibuni amana za chokaa zitajilimbikiza kwenye kuta za nyuso za mawasiliano (kama kiwango kwenye kettle). Uwepo wa chembe ngumu za kigeni kwenye gari imejaa kuvunjika kwa mapema kwa kitengo. Kwa sababu hii, distillate inapaswa kutumika. Ikilinganishwa na uchumi usio na maana wa mafuta (gari la kawaida halijatengenezwa kwa operesheni ya kila wakati katika hali ya michezo, na sheria inakataza hii kwenye barabara za umma), usanikishaji yenyewe, matengenezo yake na utumiaji wa distillate (na wakati wa baridi - mchanganyiko wa maji na methanoli) haina haki kiuchumi.

Kwa kweli, kasoro zingine zinaweza kurekebishwa. Kwa mfano, ili kitengo cha umeme kifanye kazi kwa utulivu kwa rpm ya juu au kwa kiwango cha juu kwa rpm ya chini, mfumo wa sindano ya maji uliosambazwa unaweza kusanikishwa. Katika kesi hiyo, sindano zitawekwa moja kwa kila ulaji mwingi, kama katika mfumo wa mafuta sawa.

Walakini, bei ya usanikishaji huo huongezeka sana na sio tu kwa sababu ya vitu vya ziada. Ukweli ni kwamba sindano ya unyevu ina maana tu katika kesi ya mkondo wa hewa unaosonga. Wakati valve ya ulaji (au kadhaa ikiwa kuna marekebisho ya injini) imefungwa, na hii hufanyika kwa mizunguko mitatu, hewa kwenye bomba haina mwendo.

Ili kuzuia maji kutoka kwa mtoza bure (mfumo hautoi uondoaji wa unyevu kupita kiasi kwenye kuta za mtoza), mdhibiti lazima aamue kwa wakati gani na bomba lipi linapaswa kuanza kutumika. Usanidi huu tata unahitaji vifaa vya bei ghali. Ikilinganishwa na ongezeko dogo la nguvu kwa gari la kawaida, gharama kama hiyo haifai.

Kwa kweli, ni biashara ya kila mtu kusanikisha mfumo kama huo kwenye gari lako au la. Tumezingatia faida na hasara za muundo kama huo. Kwa kuongezea, tunashauri kutazama hotuba ya kina ya video juu ya jinsi sindano ya maji inavyofanya kazi:

Nadharia ya injini ya mwako wa ndani: sindano ya maji kwenye njia ya ulaji

Maswali na Majibu:

Je! Sindano ya Methanoli ni nini? Hii ni sindano ya kiasi kidogo cha maji au methanoli kwenye injini inayoendesha. Hii huongeza upinzani wa ulipuaji wa mafuta duni, hupunguza utoaji wa vitu vyenye madhara, huongeza torque na nguvu ya injini ya mwako wa ndani.

Je, sindano ya maji ya methanoli ni ya nini? Sindano ya methanoli hupoza hewa inayovutwa na injini na kupunguza uwezekano wa injini kugonga. Hii huongeza ufanisi wa motor kutokana na uwezo wa juu wa joto la maji.

Je, mfumo wa Vodomethanol hufanya kazi gani? Inategemea urekebishaji wa mfumo. Ufanisi zaidi ni synchronized na injectors mafuta. Kulingana na mzigo wao, methanoli ya maji hudungwa.

Vodomethanol inatumika kwa nini? Dutu hii ilitumika katika Umoja wa Kisovyeti katika injini za ndege kabla ya ujio wa injini za ndege. Methanoli ya maji ilipunguza mlipuko katika injini ya mwako wa ndani na kufanya mwako wa HTS kuwa laini.