Hyundai

Yaliyomo Historia ya FounderEmblemCar katika mifano Katika soko la magari, Hyundai inajivunia mahali pake kwa kuuza magari yanayotegemewa, maridadi na ya ubunifu kwa bei nafuu. Walakini, hii ni niche moja tu ambayo chapa ina utaalam. Jina la kampuni linaonekana kwenye baadhi ya mifano ya injini, meli, zana za mashine, pamoja na uhandisi wa umeme. Ni nini kilisaidia mtengenezaji wa magari kupata umaarufu kama huo? Hii hapa historia ya chapa iliyo na nembo asili yenye makao yake makuu mjini Seoul, Korea. Mwanzilishi Kampuni hiyo ilionekana katika kipindi cha baada ya vita - mnamo 1947, mwaka wa mfanyabiashara wa Kikorea Chung Joo Yong. Hapo awali, ilikuwa karakana ndogo ya gari. Hatua kwa hatua, ilikua katika eneo la Korea Kusini na hadhira ya mamilioni ya dola ya watu wanaovutiwa. Bwana huyo mchanga alikuwa akijishughulisha na ukarabati wa lori zilizotengenezwa Amerika. Hali nchini ilichangia ukweli kwamba mjasiriamali wa Kikorea aliweza kuendeleza biashara yake ya uhandisi na ujenzi. Ukweli ni kwamba rais aliyeunga mkono mageuzi ya kiuchumi kwa kila njia, Pak Chung Chi, alikuja kwenye bodi. Ilikuwa ni sera yake kufadhili kutoka kwa hazina ya serikali kampuni hizo ambazo, kwa maoni yake, zilikuwa na matarajio mazuri, na viongozi wao walitofautishwa na talanta maalum. Jung-jun aliamua kupata upendeleo wa rais kwa kuchukua ukarabati wa daraja huko Seoul, ambalo liliharibiwa wakati wa vita. Licha ya hasara kubwa na muda uliopangwa, mradi huo ulikamilika haraka vya kutosha, jambo ambalo lilimvutia mkuu wa nchi. Hyundai imechaguliwa kama kampuni kuu ya huduma ya ujenzi katika baadhi ya nchi kama vile Vietnam, Asia ya Kusini na Mashariki ya Kati. Ushawishi wa chapa ulikuwa ukipanuka, ambayo iliunda msingi thabiti wa kuunda jukwaa la tasnia ya magari. Chapa hiyo iliweza kuhamia kiwango cha "automaker" tu mwishoni mwa 1967. Kwa msingi wa kampuni ya ujenzi, biashara ya gari ya Hyundai ilionekana. Wakati huo, kampuni hiyo haikuwa na uzoefu katika utengenezaji wa magari hata kidogo. Kwa sababu hii, miradi ya kwanza ya kimataifa ilihusishwa na uzalishaji wa pamoja wa magari kulingana na michoro ya chapa ya magari ya Ford. Kiwanda hicho kilitoa mifano ya magari kama vile: Ford Cortina (kizazi cha kwanza); Ford Granada; Ford Taurus. Mifano hizi ziliondolewa kwenye laini ya mkutano wa Kikorea hadi nusu ya kwanza ya miaka ya 1980. Nembo Aikoni imechaguliwa kama nembo ya kipekee ya injini ya Hyundai, ambayo sasa inafanana kwa karibu na herufi H, iliyoandikwa kwa mwelekeo wa kulia. Jina la chapa hutafsiriwa kama kuendana na wakati. Aikoni iliyochaguliwa kama nembo kuu inasisitiza tu kanuni hii. Wazo lilifuata. Uongozi wa kampuni hiyo ulitaka kusisitiza kwamba mtengenezaji daima hukutana na mahitaji ya wateja wake. Kwa sababu hii, nembo zingine zilionyesha watu wawili: mwakilishi wa kushikilia gari, ambaye hukutana na mteja na kutikisa mkono wake. Walakini, nembo ya kwanza kabisa, ambayo iliruhusu mtengenezaji kutofautisha bidhaa zake kutoka kwa asili ya analogues za ulimwengu, ilikuwa na herufi mbili - HD. Kifupi hiki kifupi kilikuwa changamoto kwa wazalishaji wengine, wanasema, magari yetu sio mabaya zaidi kuliko yako. Historia ya gari katika mifano Katika nusu ya pili ya 1973, wahandisi wa kampuni wanaanza kufanya kazi kwenye gari lao wenyewe. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa mmea mwingine ulianza - huko Ulsan. Gari la kwanza la uzalishaji wake lililetwa kwa ajili ya kuwasilishwa kwa muuzaji wa magari huko Turin. Mfano huo uliitwa Pony. Wabunifu wa studio ya magari ya Italia walifanya kazi kwenye mradi huo, na mtengenezaji maarufu wa wakati huo Mitsubishi alikuwa akijishughulisha na vifaa vya kiufundi. Mbali na kusaidia katika ujenzi wa biashara, kampuni hiyo iliidhinisha matumizi ya vitengo katika Hyundai "mzaliwa wa kwanza", ambayo iliandaa kizazi cha kwanza cha Colt. Riwaya hiyo iliingia sokoni mnamo 1976. Hapo awali, mwili ulifanywa kwa namna ya sedan. Walakini, katika mwaka huo huo, mstari ulipanuliwa na lori la kubeba na kujaza sawa. Mwaka mmoja baadaye, gari la kituo lilionekana kwenye safu, na katika 80 - hatchback ya milango mitatu. Mfano huo uligeuka kuwa maarufu sana hivi kwamba chapa hiyo karibu mara moja ilichukua nafasi ya kuongoza kati ya watengenezaji wa magari wa Kikorea. Mwili mdogo, muonekano wa kuvutia na injini iliyo na utendaji mzuri ilileta mfano huo kwa kiasi cha mauzo ya ajabu - kufikia mwaka wa 85, nakala zaidi ya milioni ziliuzwa. Tangu ujio wa Pony, automaker imepanua wigo wake wa shughuli kwa kusafirisha mfano kwa nchi kadhaa mara moja: Ubelgiji, Uholanzi na Ugiriki. Kufikia 1982, mtindo huo ulifika Uingereza, na ikawa gari la kwanza la Kikorea kuonekana kwenye barabara za Uingereza. Ukuaji zaidi wa umaarufu wa mtindo huo ulihamia Kanada mnamo 1986. Kulikuwa na jaribio la kupanga usafirishaji wa magari kwenda Merika, lakini kwa sababu ya kutokwenda kwa uzalishaji wa mazingira, haikuruhusiwa, na mifano mingine bado iligonga soko la Amerika. Hapa kuna maendeleo zaidi ya chapa ya gari: 1988 - mwanzo wa utengenezaji wa mfano wa Sonata. Ilionekana kuwa maarufu sana hivi kwamba leo kuna vizazi nane na matoleo kadhaa yaliyorekebishwa (soma juu ya jinsi kiboreshaji cha uso kinatofautiana na kizazi kijacho katika hakiki tofauti) Kizazi cha kwanza kilipokea injini ambayo ilitengenezwa chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Kijapani Mitsubishi. , lakini uongozi wa chama cha Kikorea ulitamani kuwa huru kabisa; 1990 - mfano uliofuata ulionekana - Lantra. Kwa soko la ndani, gari sawa liliitwa Elantra. Ilikuwa ni sedan ya kifahari ya viti 5. Miaka mitano baadaye, mfano huo ulipokea kizazi kipya, na safu ya miili ilipanuliwa na gari la kituo; 1991 - kutolewa kwa SUV ya kwanza inayoitwa Galloper. Kwa nje, gari inaonekana kama Pajero ya kizazi cha kwanza, kutokana na ushirikiano wa karibu kati ya makampuni hayo mawili; 1991 - kitengo chake cha nguvu kiliundwa, kiasi ambacho kilikuwa lita 1,5 (soma kuhusu kwa nini kiasi cha injini sawa kinaweza kuwa na thamani tofauti). Marekebisho hayo yaliitwa Alfa. Miaka miwili baadaye, injini ya pili ilionekana - Beta. Ili kuongeza imani katika kitengo kipya, kampuni ilitoa dhamana ya miaka 10 au maili ya kilomita elfu 16; 1992 - Studio ya kubuni ilianzishwa huko California, Marekani. Dhana ya kwanza ya gari HCD-I iliwasilishwa kwa umma. Katika mwaka huo huo, marekebisho ya coupe ya michezo yalionekana (toleo la pili). Mtindo huu ulikuwa na mzunguko mdogo na ulikusudiwa kwa wale ambao walizingatia analogues za Uropa kuwa ghali sana, lakini wakati huo huo walitaka kumiliki gari la kifahari; 1994 - nakala nyingine maarufu ilionekana kwenye mkusanyiko wa gari - Accent, au kama ilivyokuwa ikiitwa X3. Mnamo 1996, marekebisho ya michezo yalionekana kwenye coupe. Katika masoko ya Marekani na Korea, mfano huo uliitwa Tiburon; 1997 - kampuni ilianza kuvutia mashabiki wa minicars. Wenye magari walitambulishwa kwa Hyundai Atos, ambayo ilibadilishwa jina na kuwa Prime mwaka 1999; 1998 - kizazi cha pili cha Galloper kilionekana, lakini na kitengo chake cha nguvu. Wakati huo huo, madereva walipata fursa ya kununua mfano wa gari la c-station na uwezo mkubwa; 1998 - Mgogoro wa kifedha wa Asia, ambao ulidhoofisha uchumi wa ulimwengu wote, uliathiri uuzaji wa magari ya Hyundai. Lakini, licha ya kupungua kwa mauzo, chapa hiyo imetoa magari kadhaa yanayostahili ambayo yamepata alama za juu kutoka kwa wakosoaji wa magari ulimwenguni. Miongoni mwa magari hayo ni Sonata EF, XG; 1999 - baada ya urekebishaji wa kampuni, mifano mpya ilionekana ambayo ilisisitiza hamu ya usimamizi wa chapa kusimamia sehemu mpya za soko - haswa, minivan ya Trajet; 1999 - kuanzishwa kwa mfano wa mtendaji wa Centennial. Sedan hii ilifikia urefu wa mita 5, na katika chumba cha injini kulikuwa na nane yenye umbo la V yenye kiasi cha lita 4,5. Nguvu yake ilifikia farasi 270. Mfumo wa mafuta ya usafiri ulikuwa wa ubunifu - sindano ya moja kwa moja ya GDI (soma ni nini katika makala nyingine). Watumiaji wakuu walikuwa wawakilishi wa mamlaka ya serikali, pamoja na usimamizi wa kushikilia; 2000 - milenia mpya ilifunguliwa kwa kampuni na mpango wa faida - uchukuaji wa chapa ya KIA; 2001 - uzalishaji wa mizigo ya kibiashara na usafiri wa abiria - H-1 ilianza katika vituo vya uzalishaji nchini Uturuki. Mwaka huo huo uliwekwa alama ya kuonekana kwa SUV nyingine - Terracan; 2002-2004 - mfululizo wa matukio unafanyika ambayo huongeza umaarufu na ushawishi wa chapa ya magari kwenye uzalishaji wa kimataifa wa magari. Kwa mfano, kulikuwa na ubia mpya na Beijing, ambayo ni mfadhili rasmi wa mechi ya soka ya 2002; 2004 - kutolewa kwa crossover maarufu ya Tucson; 2005 - kuonekana kwa mifano miwili muhimu, madhumuni ya ambayo ni kupanua zaidi mzunguko wa admirers wa kampuni. Hizi ni SantaFe na Grandeur premium sedan; 2008 - brand huongeza mstari wake wa magari ya premium na mifano miwili ya Mwanzo (sedan na coupe); 2009 - wawakilishi wa chapa walichukua fursa ya onyesho la magari la Frankfurt kuonyesha umma msalaba mpya wa ix35; Mnamo 2010, uzalishaji wa gari uliongezeka, na sasa magari ya Kikorea yanatengenezwa katika CIS. Mwaka huo, Solaris ilianza kuzalishwa katika miili tofauti, na KIA Rio imekusanyika kwenye conveyor sambamba.