Jaribio la gari la Honda Civic: Nahodha Future

Civic Inashambulia Masoko Yenye Ubunifu Mzuri, Injini Mpya za Turbocharged Na Breki za Ajabu

Zaidi ya historia yake ya miaka 45 na vizazi tisa, Honda Civic imepata metamorphoses anuwai: kutoka kwa gari ndogo ikawa kompakt, ikawa gari la uzinduzi wa kuanzishwa kwa teknolojia mpya, lakini kwa kizazi cha kwanza ilipata sifa kama gari yenye nguvu, ya kiuchumi na ya kuaminika.

Walakini, kizazi cha kumi ni zaidi. Civic mpya ni tofauti na mifano mingine yote ambayo imebeba jina hili hadi sasa, na kutoka kwa kila kitu kingine katika darasa hili. Inashangaza jinsi watu wa Honda wanavyoweza kudumisha mwonekano huo wa kipekee kwa wanamitindo wao, lakini kizazi cha kumi cha Uraia huunganisha sifa za tabia na "lugha ya kubuni inayoonekana."

Tofauti na watangulizi wake wengi, Civic mpya ina nguvu tofauti. Hakuna maumbo ya ovoid yenye mviringo, hakuna tafakari ya nuru. Kiasi cha kukata kali hutawala, husisitizwa na taa za taa zilizo na giza na mbavu za ndani za wima.

Wao ni sehemu ya kielelezo kamili cha umbo la mabawa kilicho na rangi nyeusi tofauti na grille ya wima, iliyochongwa ya radiator, wakati maumbo makubwa ya pentagonal chini yanatoa maoni ya physiognomy ya gari la michezo.

Sanamu hii yote inaunda hisia ya wigo mkubwa, ambao unaendelea katika usaidizi wa upande kama sehemu, taa za nyuma zilizochongwa na ulinganifu wa maumbo meusi chini. Uwiano mpya wa gari, na upana wa chini wa 2cm, track pana ya 3cm na wheelbase imeongezeka hadi 2697mm, pia inachangia kuhisi kwa jumla.

Yote mapya

Wakati huo huo, mwili, umevaa nguo za michezo zinazozungumziwa, ukawa mwepesi (jumla ya uzito wa Civic ilipungua kwa kilo 16), ikiongeza upinzani wake wa kupinduka kwa asilimia 52. Katika urefu wa mita 4,5 (130 mm kwa muda mrefu kuliko mtangulizi wake), toleo la hatchback ya Civic ni kubwa kuliko ile ya washindani wa moja kwa moja kama vile Golf na Astra (4258 na 4370 mm).

Kwa hivyo, mfano huo umefikia kikomo cha darasa la compact, ambalo linaathiri bila shaka nafasi katika mambo ya ndani. Haya ni mafanikio ya kuvutia nyuma ya moja ya uzani wa chini kabisa katika darasa la kompakt - katika toleo la msingi, Honda 1.0 ina uzito wa kilo 1275.

Mstari wa coupe ni mkali zaidi kwenye toleo la sedan, ambalo linafikia 4648 mm kwa urefu, ambayo ni karibu sawa na urefu wa Mkataba. Tofauti hii haitawekwa kama chaguo zaidi ya kibajeti (kwa mfano, Hyundai Elantra, ambayo, tofauti na hatchback ya i30, ina mhimili wa nyuma na baa ya torsion). Kwa uwezo wa kubeba mzigo wa lita 519, sedan ya Civic ina mwelekeo zaidi wa familia, ambayo haizuii kuwa na kitengo cha lita 1,5 tu na uwezo wa 182 hp.

Mpito kamili kwa injini za turbo

Ndiyo, kuna nguvu nyingi na kuvutia katika Honda hii. Magari kama hayo mara nyingi huharibiwa katika majaribio ya kulinganisha kwa sababu hakuna makadirio ya mtindo na uzuri ni jambo la kufurahisha zaidi katika kuchagua gari kuliko saizi ya shina, ingawa Civic ni moja wapo bora katika darasa lake katika suala hili.

Lakini mtindo hapa sio tu mabadiliko muhimu. Katika historia ya Mfumo wa Kwanza, Honda imetoka kwa injini zinazotamaniwa kiasili hadi injini za turbocharged mara mbili na kurudi mara moja, kuonyesha uwezo wa wajenzi wa injini zake.

Kizazi cha kumi cha Civic pia ni cha kimapinduzi katika suala hili - ikizingatiwa jinsi Honda ilivyojitolea na jinsi Honda ilivyo bora katika kujenga na kujenga injini za kasi za juu, zenye ufanisi wa hali ya juu, hatuwezi kusaidia lakini kutambua ukweli kwamba kizazi hiki cha Civic kitafanya tu. inaendeshwa na injini za turbocharged.

Ndio, hii ndio sheria ya wakati, lakini hii haizuii Honda kutafsiri suluhisho za kisasa kwa njia yake mwenyewe. Kampuni ya Kijapani imeamini kuwa udhibiti wa mchakato wa mafuta ni jambo muhimu katika ukuzaji wa injini mpya tangu kuanzishwa kwa mchakato wa CVCC.

Injini mbili za petroli tatu na nne za petroli hutumia "mwako wenye maji mengi," neno kwa turbulence kali na kuongezeka kwa viwango vya mwako kwenye mitungi, na vile vile kudhibiti valve tofauti.

Injini ya msingi ya silinda tatu ina makazi yao ya lita 1,0, ina turbocharger ndogo na shinikizo la hadi bar 1,5 na ndiyo yenye nguvu zaidi katika darasa lake (129 hp). Wakati wake wa 200 Nm unafikiwa saa 2250 rpm (180 Nm katika toleo la CVT).

Kitengo cha silinda nne na ujazo wa lita 1,5 huendeleza nguvu ya 182 hp. saa 5500 rpm (6000 rpm katika toleo la CVT) na torque ya 240 Nm katika anuwai ya 1900-5000 rpm. (220 Nm katika toleo la CVT katika kiwango cha 1700-5500 rpm).

Kwenye barabara

Injini ndogo hutengeneza sauti ya kawaida ya silinda tatu na inasikika kama ile kubwa zaidi, kuonyesha tamaa ya mienendo, lakini uzito wa mashine wa tani 1,3 unaonyesha kuwa vipimo vya kimwili haviwezi kupuuzwa. Ingawa inatamani kasi, inakuza 200 Nm inayoweza kufikiwa na kuitunza kwa kiwango cha juu, kwa viwango vya kisasa gari hili ni la safari ya utulivu, haswa ikiwa ina sanduku la gia la CVT - toleo lisilo la kawaida na la nadra kwenye gari la kompakt. darasa.

Honda imebadilisha programu ya usafirishaji huu haswa kwa Uropa, ikilinganisha gia 7 za kibinafsi, na hivyo inakaribia usambazaji wa kiotomatiki wa kawaida wakati ikipunguza sana athari ya asili ya CVTs. Kitengo kikubwa hakika kina kitu cha kujivunia, na mvuto wake unachanganya na nje ya Civic.

Inashika kasi kwa urahisi, na hapo ndipo nguvu yake ilipo - torque hudumishwa kwa hali ya juu zaidi kuliko wapinzani kama Hyundai i30 na VW Golf, na hivyo kutoa nguvu hiyo ya kuvutia. Kwa njia hii, Honda inaonyesha wazi uwezo wake wa kiteknolojia na inaonyesha kuwa kweli ni kampuni ya uhandisi.

Kwa mtazamo huu, inaweza kuzingatiwa kuwa nyongeza ya matoleo mapya haiwezekani - baada ya yote, wanunuzi wa gari hili wanathamini uhalisi wa chapa na haswa maambukizi yake. Kwa upande mwingine, turbodiesel bora ya 1.6 iDTEC yenye uwezo wa 120 hp hutolewa, na, kwa kuzingatia maono ya gari, sanaa nzito zaidi itatokea mbele ya toleo na turbocharger mbili na nguvu ya 160. hp. - chaguzi zote mbili zimejumuishwa na maambukizi ya ZF ya kasi tisa.

Breki za kipekee

Kwa upande mwingine, ni kitengo chenye nguvu cha lita 1,5 kinachofungua uwezo wa kusimamishwa kwa vifungo vipya zaidi, na katika matoleo ya juu chasisi ina viboreshaji vyenye marekebisho ya hatua nne.

Pamoja na kusimamishwa kwa axle ya mbele, Civic inatoa utunzaji wenye usawa na upeo wa nguvu na utulivu, shukrani kwa sehemu kubwa kwa kasi ya usukani wa kutofautisha na maoni kamili kutoka kwa usukani mdogo.

Yote hii inaongezewa na mfumo wa kusimama ambao hutoa umbali wa kusimama wa mita 33,3 kwa kasi ya 100 km / h. Kwa zoezi hilo hilo, Gofu inahitaji mita 3,4 zaidi.

Uzuri unaweza kuwa muhimu zaidi kuliko ukubwa wa shina, lakini Honda Civic kwa namna fulani itaweza kufanya kazi hiyo. Licha ya muundo wa kisasa wa kusimamishwa kwa nyuma, mfano wa kompakt una moja ya vigogo kubwa katika darasa lake kwa lita 473, lita 100 zaidi ya Gofu na Astra.

Kwa bahati mbaya, Viti vya Uchawi vilivyojulikana, ambavyo vinaweza kukunjwa chini kama kwenye jumba la sinema, viliondolewa kwa sababu wabunifu waliamua kuweka viti vya mbele chini, na tanki ikarudi mahali salama zaidi - juu ya mhimili wa nyuma. Na katika mambo ya ndani, utapata hisia nyingi za Honda, wote katika mpangilio wa dashi na katika ubora wa jumla wa mfano uliojengwa nchini Uingereza.

Mbele ya dereva, kuna skrini ya TFT iliyo na chaguzi za ubinafsishaji, na kama kawaida matoleo yote yana vifaa vya mfumo wa usalama wa Honda na kuhisi usalama, pamoja na mifumo mingi ya usaidizi kulingana na kamera, rada na sensorer.

Kwa upande mwingine, Honda Connect ni vifaa vya kawaida katika viwango vyote juu ya S na Faraja na inajumuisha uwezo wa kufanya kazi na Apple CarPlay na programu za Android Auto.