Historia ya chapa ya gari ya Hyundai

Katika soko la magari, Hyundai ina nafasi ya heshima kwa kuuza magari ya kuaminika, ya kifahari na ya ubunifu kwa bei rahisi. Walakini, hii ni niche moja tu ambayo chapa hiyo ina utaalam. Jina la kampuni linaonekana kwenye aina kadhaa za injini, meli, zana za mashine, na pia uhandisi wa umeme.

Ni nini kilichomsaidia mtengenezaji wa magari kupata umaarufu kama huo? Hapa kuna hadithi ya chapa iliyo na nembo asili, yenye makao yake makuu huko Seoul, Korea.

Mwanzilishi

Kampuni hiyo ilianzishwa katika kipindi cha baada ya vita - mnamo 1947 na mjasiriamali wa Kikorea Chon Chu Yong. Awali ilikuwa semina ndogo ya gari. Hatua kwa hatua, ilikua Korea Kusini iliyoshikilia na hadhira ya mamilioni ya watu wanaopenda. Bwana mchanga alikuwa akihusika katika ukarabati wa malori yaliyotengenezwa na Amerika.

Hali nchini ilichangia ukweli kwamba mjasiriamali huyo wa Kikorea aliweza kukuza biashara yake ya uhandisi na ujenzi. Ukweli ni kwamba rais, ambaye kwa kila njia aliunga mkono mageuzi ya kiuchumi, Park Jong Chi, alikuja kwenye bodi hiyo. Sera yake ilijumuisha ufadhili kutoka hazina ya serikali kwa kampuni hizo ambazo, kwa maoni yake, zilikuwa na maisha mazuri ya baadaye, na viongozi wao walitofautishwa na talanta maalum.

Jung Zhong aliamua kupata upendeleo wa rais kwa kufanya urejesho wa daraja huko Seoul, iliyoharibiwa wakati wa vita. Licha ya upotezaji mkubwa na muda uliowekwa, mradi huo ulikamilishwa haraka vya kutosha, ambayo ilimpendeza mkuu wa nchi.

Hyundai ilichaguliwa kama kampuni kuu inayotoa huduma za ujenzi katika nchi kadhaa kama vile Vietnam, Asia ya Kusini Mashariki na Mashariki ya Kati. Ushawishi wa chapa hiyo uliongezeka, na kuunda msingi thabiti wa kuunda jukwaa la tasnia ya magari.

Chapa hiyo iliweza kuhamia kwa kiwango cha "automaker" tu mwishoni mwa 1967. Magari ya Hyundai ilianzishwa kwa msingi wa kampuni ya ujenzi. Wakati huo, kampuni hiyo haikuwa na uzoefu wowote katika utengenezaji wa magari. Kwa sababu hii, miradi ya kwanza ya ulimwengu ilihusishwa na utengenezaji wa pamoja wa magari kulingana na michoro ya chapa ya gari ya Ford.

Kiwanda kilitengeneza mifano ya gari kama vile:

• Ford Cortina (kizazi cha kwanza);
• Ford Granada;
• Ford Taurus.

Mifano hizi ziliondolewa kwenye laini ya mkutano wa Kikorea hadi nusu ya kwanza ya miaka ya 1980.

Mfano

Beji ilichaguliwa kama nembo tofauti ya gari ya Hyundai, ambayo sasa inafanana kabisa na herufi H iliyoandikwa imeelekezwa upande wa kulia. Jina la chapa hutafsiri kama kuendana na wakati. Beji, ambayo ilichaguliwa kama nembo kuu, inasisitiza tu kanuni hii.

Wazo lilikuwa kama ifuatavyo. Usimamizi wa kampuni hiyo ulitaka kusisitiza kuwa mtengenezaji kila wakati hukutana na wateja wake nusu. Kwa sababu hii, nembo zingine zilionyesha watu wawili: mwakilishi wa kampuni inayoshikilia magari ambaye hukutana na mteja na kupeana mkono.

Walakini, nembo ya kwanza kabisa ambayo iliruhusu mtengenezaji kutofautisha bidhaa zake dhidi ya msingi wa wenzao wa ulimwengu ilikuwa herufi mbili - HD. Kifupisho hiki kifupi kilikuwa changamoto kwa wazalishaji wengine, wanasema, magari yetu sio mabaya kuliko yako.

Historia ya gari katika mifano

Katika nusu ya pili ya 1973, wahandisi wa kampuni hiyo wanaanza kufanya kazi kwa gari lao. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa mmea mwingine ulianza - huko Ulsan. Gari la kwanza la uzalishaji wetu wenyewe lililetwa kwa uwasilishaji kwenye onyesho la magari huko Turin. Mfano huo uliitwa Pony.

Waumbaji wa studio ya magari ya Italia walifanya kazi kwenye mradi huo, na mtengenezaji wa magari anayejulikana tayari Mitsubishi, kwa jumla, alikuwa akijishughulisha na vifaa vya kiufundi. Mbali na kusaidia katika ujenzi wa kiwanda hicho, kampuni hiyo iliidhinisha utumiaji wa vitengo katika Hyundai ya mzaliwa wa kwanza ambayo kizazi cha kwanza cha Colt kilikuwa na vifaa.

Riwaya iliingia sokoni mnamo 1976. Hapo awali, mwili ulifanywa kwa njia ya sedan. Walakini, katika mwaka huo huo, laini hiyo ilipanuliwa na gari la kubeba na ujazo sawa. Mwaka mmoja baadaye, gari la kituo lilionekana kwenye safu hiyo, na mnamo 80 - mlango wa milango mitatu.

Mfano huo ulikuwa maarufu sana hivi kwamba chapa hiyo karibu ilichukua nafasi ya kuongoza kati ya watengenezaji wa gari la Kikorea. Mwili mdogo, muonekano wa kuvutia na injini yenye utendaji mzuri ilileta mfano kwa mauzo ya kushangaza - kufikia mwaka wa 85 nakala zaidi ya milioni ziliuzwa.

Tangu kuanzishwa kwa Pony, mtengenezaji wa magari amepanua wigo wa shughuli kwa kusafirisha mfano huo kwa nchi kadhaa mara moja: Ubelgiji, Uholanzi na Ugiriki. Kufikia 1982, mtindo huo ulifika Uingereza na ikawa gari la kwanza la Kikorea kugonga barabara za England.

Ukuaji zaidi katika umaarufu wa mtindo ulihamia Canada mnamo 1986. Kulikuwa na jaribio la kuanzisha usambazaji wa magari kwa Merika, lakini kwa sababu ya kutofautiana kwa uzalishaji wa mazingira, haikuruhusiwa, na mifano mingine bado iliingia kwenye soko la Merika.

Hapa kuna maendeleo zaidi ya chapa ya gari:

• 1988 - Uzalishaji wa Sonata huanza. Ilibadilika kuwa maarufu sana hivi kwamba leo kuna vizazi nane na matoleo kadhaa yaliyowekwa upya (juu ya jinsi uso wa uso unatofautiana na kizazi kijacho, soma katika hakiki tofauti).Kizazi cha kwanza kilipokea injini ambayo ilitengenezwa chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Kijapani ya Mitsubishi, lakini usimamizi wa ushikiliaji wa Kikorea ulikuwa ukijitahidi kujitegemea kabisa;
• 1990 - mfano uliofuata ulionekana - Lantra. Kwa soko la ndani, gari moja liliitwa Elantra. Ilikuwa sedan ya kifahari yenye viti 5. Miaka mitano baadaye, mfano huo ulipokea kizazi kipya, na laini ya mwili ilipanuliwa na gari la kituo;
• 1991 - Uzinduzi wa gari la kwanza lisilo barabarani liitwalo Galloper. Kwa nje, gari linaonekana kama kizazi cha kwanza Pajero, kwa sababu ya ushirikiano wa karibu wa kampuni hizo mbili;
• 1991 - kitengo chake cha nguvu kiliundwa, kiasi ambacho kilikuwa lita 1,5 (juu ya kwanini ujazo wa injini hiyo hiyo inaweza kuwa na maana tofauti, soma hapa). Marekebisho hayo yakaitwa Alfa. Miaka miwili baadaye, injini ya pili ilionekana - Beta. Ili kuongeza ujasiri katika kitengo kipya, kampuni ilitoa dhamana ya miaka 10 au kilomita 16 za mileage;
• 1992 - studio ya kubuni iliundwa huko California, USA. Gari la kwanza la HCD-I liliwasilishwa kwa umma. Katika mwaka huo huo, mabadiliko ya mpangilio wa michezo yalionekana (toleo la pili). Mtindo huu ulikuwa na mzunguko mdogo na ulilenga kwa wale ambao walizingatia wenzao wa Uropa kuwa ghali sana, lakini wakati huo huo walitaka kumiliki gari la kifahari;
• 1994 - nakala nyingine maarufu ilionekana kwenye mkusanyiko wa magari - lafudhi, au kama ilivyoitwa X3 wakati huo. Mnamo 1996, mabadiliko ya michezo yalionekana kwenye mwili wa Coupe. Katika masoko ya Amerika na Kikorea, mfano huo uliitwa Tiburon;
• 1997 - kampuni hiyo ilianza kuvutia wapenda minicar. Waendeshaji magari waliwasilishwa kwa Hyundai Atos, ambayo ilipewa jina la Prime mnamo 1999;
• 1998 - kizazi cha pili cha Galloper kilionekana, lakini na kitengo chake cha nguvu. Wakati huo huo, waendeshaji wa magari walipata fursa ya kununua mfano c - gari yenye uwezo mkubwa;
• 1998 - mgogoro wa kifedha wa Asia, ambao ulilemaza uchumi wa ulimwengu wote, uliathiri uuzaji wa magari ya Hyundai. Lakini licha ya kushuka kwa mauzo, chapa hiyo imezalisha magari kadhaa mazuri ambayo yamepata alama za juu kutoka kwa wakosoaji wa ulimwengu wa auto. Miongoni mwa magari kama hayo Sonata EF, XG;
• 1999 - baada ya urekebishaji wa kampuni hiyo, mifano mpya ilionekana, ambayo ilisisitiza hamu ya usimamizi wa chapa kusimamia sehemu mpya za soko - haswa, basi ya Trajet;
• 1999 - kuanzishwa kwa mfano wa mwakilishi Centennial. Sedan hii ilifikia urefu wa mita 5, na katika chumba cha injini kulikuwa na V-umbo nane na ujazo wa lita 4,5. Nguvu yake ilifikia farasi 270. Mfumo wa usafirishaji wa mafuta ulikuwa wa ubunifu - sindano ya moja kwa moja ya GDI (ni nini, soma katika makala nyingine). Watumiaji kuu walikuwa wawakilishi wa mamlaka ya serikali, na vile vile usimamizi wa ushikiliaji;
• 2000 - milenia mpya ilifunguliwa kwa kampuni hiyo na mpango wa faida - uchukuaji wa chapa ya KIA;
• 2001 - Uzalishaji wa usafirishaji wa mizigo na usafirishaji wa abiria - N-1 ilianza katika vituo vya uzalishaji nchini Uturuki. Mwaka huo huo uliwekwa alama na kuonekana kwa SUV nyingine - Terracan;
• 2002-2004. - kuna idadi ya hafla zinazoongeza umaarufu na ushawishi wa chapa ya auto kwenye uzalishaji wa magari ulimwenguni. Kwa mfano, kuna ubia mpya na Beijing, ndiye mfadhili rasmi wa mechi ya mpira wa miguu ya 2002;
• 2004 - kutolewa kwa crossover maarufu ya Tucson;
• 2005 - kuibuka kwa modeli mbili muhimu, kusudi lao ni kupanua mduara wa mashabiki wa kampuni hiyo. Hii ni SantaFe na ukubwa wa sedan ya ukubwa;
• 2008 - chapa hupanua kiwango chake cha gari la kwanza na aina mbili za Mwanzo (sedan na coupe);
• 2009 - Wawakilishi wa chapa walitumia fursa ya Onyesho la Auto Frankfurt kuonyesha umma umma mpya ix35 crossover;

Mnamo 2010, uzalishaji wa gari ulipanuka, na sasa magari ya Kikorea yanatengenezwa katika CIS. Katika mwaka huo, uzalishaji wa Solaris katika miili tofauti ulianza, na KIA Rio imekusanyika kwenye kondakta sawa.

Na hii hapa video fupi juu ya jinsi mchakato wa kukusanya magari ya Hyundai unaendelea:

Hivi ndivyo magari yako ya HYUNDAI yamekusanyika