Injini za GDI: faida na hasara za injini za GDI

Ili kuboresha ufanisi wa nguvu, wazalishaji wameunda mifumo mpya ya sindano ya mafuta. Moja ya ubunifu zaidi ni sindano ya gdi. Ni nini, ni faida gani na kuna hasara yoyote?

Je! Ni mfumo gani wa sindano ya GDI

Kifupisho hiki huvaliwa na motors za kampuni zingine, kwa mfano, KIA au Mitsubishi. Bidhaa zingine huita mfumo 4D (kwa magari ya Kijapani Toyota), maarufu Ford Ecoboost na matumizi yake ya chini sana, FSI - kwa wawakilishi wasiwasi WAG.

Gari, ambayo injini ambayo moja ya lebo hizi zitawekwa, itakuwa na sindano ya moja kwa moja. Teknolojia hii inapatikana kwa vitengo vya petroli, kwa sababu dizeli ina usambazaji wa mafuta kwa mitungi moja kwa moja. Haitafanya kazi kwa kanuni nyingine.

Injini ya sindano ya moja kwa moja itakuwa na sindano za mafuta ambazo zimewekwa kwa njia sawa na plugs za cheche kwenye kichwa cha silinda. Kama injini ya dizeli, mifumo ya gdi ina vifaa vya pampu za shinikizo kubwa, ambayo inaruhusu kushinda nguvu ya kukandamiza kwenye silinda (petroli katika kesi hii hutolewa kwa hewa iliyoshinikizwa tayari, katikati ya kiharusi cha kukandamiza au wakati wa ulaji wa hewa).

Kifaa na kanuni ya utendaji wa mfumo wa GDI

Ingawa kanuni ya utendaji wa mifumo kutoka kwa wazalishaji tofauti inabaki ile ile, inatofautiana kutoka kwa kila mmoja. Tofauti kuu ni katika shinikizo ambalo pampu ya mafuta huunda, eneo la vitu muhimu na umbo lao.

Vipengele vya muundo wa injini za GDI

Injini iliyo na usambazaji wa mafuta ya moja kwa moja itawekwa na mfumo, kifaa ambacho kitajumuisha vitu vifuatavyo:

• Pampu ya mafuta yenye shinikizo kubwa (pampu ya sindano). Petroli haipaswi kuingia tu kwenye chumba, lakini inapaswa kunyunyiziwa ndani. Kwa sababu hii, shinikizo lake lazima liwe juu;
• Pampu ya nyongeza ya ziada, shukrani ambayo mafuta hutolewa kwa hifadhi ya pampu ya mafuta;
• Sensor ambayo inarekodi nguvu ya shinikizo iliyotokana na pampu ya umeme;
• Pua yenye uwezo wa kunyunyizia petroli chini ya shinikizo kubwa. Ubunifu wake ni pamoja na dawa maalum inayounda umbo la tochi inayohitajika, ambayo huundwa kama matokeo ya mwako wa mafuta. Pia, sehemu hii hutoa malezi ya mchanganyiko wa hali ya juu moja kwa moja kwenye chumba yenyewe;
• Pistoni kwenye motor kama hiyo itakuwa na sura maalum, ambayo inategemea aina ya tochi. Kila mtengenezaji hutengeneza muundo wake mwenyewe;
• Bandari nyingi za ulaji pia zimeundwa maalum. Inaunda vortex inayoongoza mchanganyiko kwa eneo la elektroni cheche kuziba;
• Sensor ya shinikizo la juu. Imewekwa kwenye reli ya mafuta. Kipengee hiki husaidia kitengo cha kudhibiti kudhibiti njia tofauti za utendaji wa mmea wa umeme;
• Mdhibiti wa shinikizo la mfumo. Maelezo zaidi juu ya muundo na kanuni ya utendaji imeelezewa hapa.

Njia za uendeshaji wa mfumo wa sindano ya moja kwa moja

Motors za gdi zinaweza kufanya kazi kwa njia tatu tofauti:

1. Hali ya uchumi - Inakubali mafuta wakati pistoni inafanya kiharusi cha kukandamiza. Katika kesi hii, nyenzo zinazowaka zimepungua. Katika kiharusi cha ulaji, chumba hujazwa na hewa, valve inafungwa, kiasi kinasisitizwa, na mwisho wa mchakato, petroli hunyunyizwa chini ya shinikizo. Kwa sababu ya vortex iliyoundwa na sura ya taji ya pistoni, BTC inachanganya vizuri. Tochi yenyewe inageuka kuwa sawa kama inavyowezekana. Faida ya mpango huu ni kwamba mafuta hayaanguka kwenye kuta za silinda, ambayo hupunguza mzigo wa mafuta. Utaratibu huu umeamilishwa wakati crankshaft inapozunguka kwa revs za chini.
2. Njia ya kasi kubwa - sindano ya petroli katika mchakato huu itatokea wakati hewa hutolewa kwa silinda. Mwako wa mchanganyiko kama huo utakuwa katika mfumo wa tochi inayofanana.
3. Kuongeza kasi kwa kasi. Petroli imeingizwa katika hatua mbili - kwa sehemu wakati wa ulaji, kwa sehemu ya kukandamiza. Mchakato wa kwanza utasababisha kuundwa kwa mchanganyiko mwembamba. Wakati BTC ikimaliza kupungua, sehemu iliyobaki hudungwa. Matokeo ya hali hii ni kuondoa upeanaji unaowezekana, ambao unaweza kuonekana wakati kitengo kina moto sana.

injini ya GDI ni nini?

Tofauti (aina) za injini za GDI. Bidhaa za gari ambapo GDI hutumiwa

Sio ngumu kutabiri kuwa wazalishaji wengine wanaoongoza wa gari watakua wakifanya mfumo ambao unafanya kazi kulingana na mpango wa GDI. Sababu ya hii ni kuimarishwa kwa viwango vya mazingira, ushindani mgumu kutoka kwa usafirishaji wa umeme (waendeshaji wengi huwa wanapeana upendeleo kwa zile gari zinazotumia kiwango cha chini cha mafuta).

Ni ngumu kuunda orodha kamili ya chapa za gari ambayo unaweza kupata gari kama hiyo. Ni rahisi kusema ni bidhaa gani ambazo bado hazijaamua kubadilisha tena mistari yao ya uzalishaji kwa utengenezaji wa injini ya mwako wa ndani. Mashine nyingi za kizazi cha hivi karibuni zinaweza kuwa na vifaa hivi, kwani zinaonyesha uchumi wa kutosha pamoja na kuongezeka kwa ufanisi.

Magari ya zamani hakika hayawezi kuwa na vifaa na mfumo huu, kwa sababu kitengo cha kudhibiti elektroniki lazima kiwe na programu maalum. Michakato yote inayotokea wakati wa usambazaji wa mafuta kwenye mitungi inadhibitiwa kwa njia ya elektroniki kulingana na data kutoka kwa sensorer anuwai.

Makala ya operesheni ya mfumo

Maendeleo yoyote ya ubunifu yatahitaji zaidi juu ya ubora wa matumizi, kwani vifaa vya elektroniki hujibu mara moja mabadiliko kidogo katika operesheni ya motor. Hii inahusiana na mahitaji ya lazima ya kutumia petroli ya hali ya juu tu. Chapa ipi inapaswa kutumiwa katika kesi fulani itaonyeshwa na mtengenezaji.

Mara nyingi, mafuta hayapaswi kuwa na nambari ya octane chini ya 95. Habari zaidi juu ya jinsi ya kuangalia petroli kwa kufuata chapa inaweza kupatikana katika hakiki tofauti... Kwa kuongezea, huwezi kuchukua petroli ya kawaida na kuongeza kiashiria hiki kwa msaada wa viongeza.

Pikipiki itaitikia hii mara moja na aina fulani ya kuvunjika. Isipokuwa tu itakuwa vifaa ambavyo vinapendekezwa na mtengenezaji wa gari. Kushindwa kwa kawaida kwa injini ya mwako wa ndani wa GDI ni kutofaulu kwa sindano.

Mahitaji mengine ya waundaji wa vitengo katika kitengo hiki ni ubora wa mafuta. Miongozo hii pia imetajwa katika mwongozo wa mtumiaji. Soma juu ya jinsi ya kuchagua lubricant inayofaa kwa farasi wako wa chuma. hapa.

Faida na hasara za kutumia

Kwa kupunguza mchakato wa usambazaji wa mafuta na uundaji wa mchanganyiko, injini inapokea kuongezeka kwa nguvu kwa nguvu (ikilinganishwa na milinganisho mingine, takwimu hii inaweza kuongezeka hadi asilimia 15). Lengo kuu la watengenezaji wa vitengo kama hivyo ni kupunguza uchafuzi wa mazingira (mara nyingi sio kutoka kwa wasiwasi juu ya anga, lakini kwa sababu ya mahitaji ya viwango vya mazingira).

Hii inafanikiwa kwa kupunguza kiwango cha mafuta kinachoingia kwenye chumba. Athari nzuri inayohusiana na kuboresha urafiki wa mazingira wa usafirishaji ni kupunguza gharama za kuchochea. Katika hali nyingine, matumizi hupunguzwa kwa robo.

Kwa upande wa mambo hasi, hasara kubwa ya gari kama hiyo ni gharama yake. Kwa kuongezea, mmiliki wa gari atalazimika kulipa kiwango kizuri sio tu kuwa mmiliki wa kitengo kama hicho. Dereva atalazimika kutumia pesa nzuri kwa matengenezo ya injini.

Ubaya mwingine wa injini za gdi ni pamoja na:

• Uwepo wa lazima wa kichocheo (kwa nini inahitajika, soma hapa). Katika hali ya mijini, injini mara nyingi huenda katika hali ya uchumi, ndiyo sababu gesi za kutolea nje lazima ziachwe. Kwa sababu hii, haiwezekani kusanikisha kizuizi cha moto au mchanganyiko badala ya kichocheo (mashine haitaweza kutoshea kwenye mfumo wa viwango vya mazingira);
• Kutumikia injini ya mwako wa ndani, utahitaji kununua ubora wa hali ya juu, na wakati huo huo ni ghali zaidi, mafuta. Mafuta ya injini lazima pia yawe ya hali ya juu. Mara nyingi, mtengenezaji huonyesha petroli na kiwango cha octane cha 101. Kwa nchi nyingi, hii ni udadisi halisi;
• Vitu vyenye shida zaidi vya kitengo (pua) haziwezi kutenganishwa, ndiyo sababu unahitaji kununua sehemu ghali ikiwa huwezi kuzisafisha;
• Unahitaji kuchukua nafasi ya kichungi cha hewa mara nyingi zaidi kuliko kawaida.

Licha ya kasoro nzuri, injini hizi zinatoa utabiri wa kutia moyo kuwa watengenezaji wataweza kuunda kitengo ambacho upeo wa mapungufu utaondolewa.

Kuzuia malfunctions ya motors za GDI

Ikiwa dereva ameamua kununua gari iliyo na mfumo wa gdi chini ya kofia, basi kinga rahisi ya malfunctions itasaidia kuongeza maisha ya kazi ya "misuli ya moyo" ya gari.

Kwa kuwa ufanisi wa mfumo wa usambazaji wa petroli moja kwa moja inategemea usafi wa midomo, jambo la kwanza unahitaji kuzingatia ni kusafisha mara kwa mara kwa pua. Watengenezaji wengine wanapendekeza kutumia nyongeza maalum ya petroli kwa hii.

Chaguo moja ni Liqui Moly LIR. Dutu hii inaboresha lubricity ya mafuta kwa kuzuia kuziba kwa nozzles. Mtengenezaji wa bidhaa anaonyesha kuwa nyongeza hufanya kazi kwa joto la juu, huondoa amana za kaboni na uundaji wa amana za lami.

Je! Unapaswa kununua Magari na Injini za GDI?

Kwa kawaida, maendeleo mapya zaidi, itakuwa ngumu zaidi kudumisha na kutokuwa na maana. Kama kwa injini za GDI, zinaonyesha uchumi bora wa petroli (hii haiwezi lakini tafadhali dereva wa kawaida), lakini hawapotezi nguvu.

Licha ya faida hizi dhahiri, vitengo vya umeme vina uaminifu mdogo kwa sababu ya operesheni maridadi ya reli ya mafuta. Wanachagua juu ya usafi wa mafuta. Hata kama kituo cha gesi kimejitambulisha kama huduma ya hali ya juu, muuzaji wake anaweza kubadilika, ndiyo sababu hakuna mmiliki wa gari anayelindwa na bidhaa bandia.

Kabla ya kuamua kununua gari kama hilo, unahitaji kuamua mwenyewe ikiwa uko tayari kukubaliana ili kuokoa mafuta au la. Lakini ikiwa kuna msingi wa vifaa, basi faida ya magari kama haya ni wazi.

Kwa kumalizia, hakiki fupi ya video ya tukio moja la injini ya mwako wa ndani ya sindano moja kwa moja:

Je! Kuna shida gani na sindano ya moja kwa moja kutoka kwa Wajapani? Tunasambaza injini ya Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Historia ya GDI na PFI

Injini za mwako wa ndani za petroli zimekuja kwa muda mrefu tangu Luigi de Cristoforis kuvumbua kabureta kwa mara ya kwanza mnamo 1876. Walakini, kuchanganya mafuta na hewa kwenye kabureta kabla ya kuingia kwenye chumba cha mwako bado ilikuwa teknolojia kuu iliyotumiwa katika magari ya petroli hadi miaka ya 1980.

Ni katika muongo huu pekee ambapo watengenezaji wa vifaa asilia (OEMs) walianza kuhama kutoka kwa injini za kabureti hadi sindano ya mafuta yenye nukta moja ili kushughulikia baadhi ya masuala ya uwezo wa kuendesha gari na wasiwasi unaoongezeka kuhusu utoaji wa moshi. Ingawa teknolojia imebadilika haraka.

PFI ilipoanzishwa mwishoni mwa miaka ya 1980, ilikuwa hatua kubwa mbele katika muundo wa sindano ya mafuta. Ilishinda masuala mengi ya utendaji yanayohusiana na sindano ya uhakika moja na injini za awali za carbureted. Katika sindano ya mafuta ya bandari (PFI) au sindano ya mafuta ya multipoint (MPFI), mafuta huingizwa kwenye mlango wa kila chumba cha mwako kupitia injector maalum.

Injini za PFI hutumia kigeuzi cha njia tatu cha kichocheo, vitambuzi vya kutolea moshi, na mfumo wa usimamizi wa injini unaodhibitiwa na kompyuta ili kurekebisha mara kwa mara uwiano wa mafuta kwa hewa inayodungwa kwenye kila silinda. Hata hivyo, teknolojia inasonga mbele na ikilinganishwa na teknolojia ya kisasa ya injini ya petroli ya sindano ya moja kwa moja (GDi), PFI haina ufanisi wa mafuta na haiwezi kukidhi viwango vya kisasa vya utoaji wa hewa safi.

Tofauti kati ya injini za GDI na PFI

Katika injini ya GDi, mafuta hudungwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako badala ya kuingia kwenye mlango wa kuingilia. Faida ya mfumo huu ni kwamba mafuta hutumiwa kwa ufanisi zaidi. Bila hitaji la kusukuma mafuta kwenye bandari ya ulaji, hasara za mitambo na kusukumia hupunguzwa sana.

Katika injini ya GDi, mafuta pia hudungwa kwa shinikizo la juu, hivyo ukubwa wa droplet mafuta ni ndogo. Shinikizo la sindano linazidi bar 100 ikilinganishwa na shinikizo la sindano ya PFI ya 3 hadi 5 bar. Ukubwa wa matone ya mafuta ya GDi ni <20 µm ikilinganishwa na ukubwa wa matone ya PFI ya 120 hadi 200 µm.

Kwa hivyo, injini za GDi hutoa pato la juu la nguvu na kiwango sawa cha mafuta. Mifumo ya udhibiti wa bodi inasawazisha mchakato mzima na kudhibiti kwa usahihi utoaji unaodhibitiwa. Mfumo wa usimamizi wa injini huwasha sindano kwa wakati unaofaa kwa muda maalum, kulingana na hitaji na hali ya kuendesha gari kwa wakati huo. Wakati huo huo, kompyuta iliyo kwenye ubao huhesabu ikiwa injini inafanya kazi kwa wingi (mafuta mengi) au konda sana (mafuta kidogo sana) na kurekebisha upana wa mapigo ya injector (IPW) ipasavyo.

Kizazi cha hivi karibuni cha injini za GDi ni mashine ngumu zinazofanya kazi kwa uvumilivu mkali sana. Ili kuboresha ufanisi wa mafuta na kupunguza utoaji, teknolojia ya GDi hutumia vipengele vya usahihi chini ya hali ya shinikizo la juu. Kuweka mfumo wa injector safi ni muhimu kwa utendaji wa injini.

Kemia ya viungio vya mafuta inategemea kuelewa jinsi injini hizi tofauti hufanya kazi. Kwa miaka mingi, Innospec imerekebisha na kuboresha vifurushi vyake vya kuongeza mafuta ili kukidhi mahitaji ya hivi punde ya teknolojia ya injini. Ufunguo wa mchakato huu ni kuelewa uhandisi nyuma ya miundo anuwai ya injini.

Maswali yanayoulizwa sana kuhusu Injini za GDI

Hapa kuna orodha ya maswali yanayoulizwa mara kwa mara kuhusu injini za GDI:

Je, injini ya Gdi ni nzuri?

Ikilinganishwa na motors zisizo za GDI, za mwisho kwa ujumla zina maisha marefu na hutoa utendaji bora kuliko wa zamani. lazima ifanyike. Kuhusu kuhudumia injini yako ya GDI, unapaswa kuifanya mara kwa mara.

Injini ya Gdi itadumu kwa muda gani?

Ni nini hufanya injini ya sindano ya moja kwa moja kudumu zaidi? Injini za petroli za sindano za moja kwa moja zimethibitisha kuwa za kudumu zaidi kuliko injini zisizo za GDI. Kwa ujumla, matengenezo ya injini ya GDI huanza ikiwa kati ya kilomita 25 na 000 na kuendelea kwa maili elfu kadhaa baada ya hapo. muhimu, hata hivyo.

Tatizo ni nini na injini za Gdi?

Kipengele hasi muhimu zaidi (GDI) ni mkusanyiko wa kaboni ambayo hutokea chini ya valves za ulaji. Mkusanyiko wa kaboni hutokea nyuma ya valve ya ulaji. Matokeo yanaweza kuwa nambari ya kompyuta inayoonyesha utendakazi wa injini. au kutokuwa na uwezo wa kuanza.

Je, injini za Gdi zinahitaji kusafishwa?

Hii ni mojawapo ya injini bora za sindano ya moja kwa moja, lakini inahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Wale wanaoendesha magari haya wanatakiwa kuhakikisha kuwa wako na kukimbia. Kisafishaji cha vali ya ulaji cha CRC GDI IVD kinaweza kutumika tu kila maili 10 kutokana na muundo wake.

Je, injini za Gdi zinachoma mafuta?

PDI injini hasira, injini kuchoma mafuta? “Zinapokuwa safi, injini za GDI huchoma asilimia ndogo tu ya mafuta, kulingana na vipimo vya injini. Kuanzia na mkusanyiko wa soti katika valves za ulaji, valves hizi zinaweza kushindwa.

Injini za Gdi hudumu kwa muda gani?

Hata hivyo, kwa ujumla, magari ya GDi yanahitaji huduma kila kilomita 25-45. Hivi ndivyo jinsi ya kuifanya iwe rahisi: Hakikisha mafuta yanabadilishwa kulingana na maagizo, na tumia mafuta ikiwa inahitajika zaidi.

Je, injini za Gdi zina kelele?

Ongezeko la matumizi ya sindano ya moja kwa moja ya petroli (GDI) imeongeza kwa kasi shinikizo la mafuta kwenye gari, na kuongeza hatari kwamba mfumo wa mafuta unaweza kutoa kelele zaidi kutokana na kuongezeka kwa mzigo.

Nini bora Mpi au Gdi?

Ikilinganishwa na MPI za kawaida za ukubwa unaolingana, motor iliyoundwa na GDI inatoa takriban 10% ya utendaji zaidi kwa kasi zote na torque kwa kasi zote za pato. Na injini kama GDI, toleo la juu la utendaji wa kompyuta hutoa utendakazi bora.

Je, injini ya Gdi inategemewa?

Je, injini za Gdi zinategemewa? ?Vichafuzi vya vali vinaweza kuwekwa kwenye vali za kuingiza baadhi ya injini za GDI na hivyo kusababisha kupungua kwa utendaji wa injini, utendakazi na kutegemewa. Wamiliki walioathiriwa wanaweza kulazimika kulipa ziada. Wakati mwingine magari yenye maisha marefu ya injini za GDI hazikusanyi uchafu.

Je, injini zote za Gdi zinahitaji kusafishwa?

Hakuna kuchelewa kwa muda kati ya mkusanyiko wa soti katika injini za GDI. Ili kuepuka matatizo yoyote yanayoweza kutokea ya injini yanayosababishwa na amana hizi, injini inapaswa kusafishwa kila maili 30 kama sehemu ya matengenezo yaliyoratibiwa.

Kwa nini injini za Gdi zinachoma mafuta?

Uvukizi wa Mafuta: Kuongezeka kwa shinikizo na joto katika injini za GDi kunaweza kusababisha mafuta kuyeyuka haraka zaidi. Matone haya ya mafuta huwa yanajikusanya au kuunda matone ya mafuta kutokana na mvuke wa mafuta katika sehemu baridi za injini kama vile vali za kuingiza, pistoni, pete na vali za kichocheo.

Je, injini ya Gdi ni nzuri?

Ikilinganishwa na injini nyingine sokoni, injini ya Kia ya Kudunga Moja kwa Moja ya Petroli (GDI) ni bora na yenye nguvu zaidi. Injini yenye ufanisi wa hali ya juu na ya kiuchumi kama ile inayotumika kwenye magari ya Kia haiwezekani bila hiyo. Kwa sababu inatumia mafuta lakini kwa kasi sana, teknolojia za injini za GDI hutoa kiwango cha juu cha kasi na nguvu.

Je, ni hasara gani za Gdi?

Ongezeko la amana kwenye uso wa bastola husababisha kupungua kwa kasi kwa ufanisi. Bandari na valvu za kuingilia kati zinaendelea kupokea amana. Misimbo ya chini ya maili ya makosa ya moto.

Je, injini ya Gdi inapaswa kusafishwa mara ngapi?

Ni muhimu kukumbuka kuwa nyongeza za petroli hazipatikani kwenye valves za ulaji wa injini za GDI. Ili kuzuia amana kutokea wakati wa safari ya maili 10 au kila mabadiliko ya mafuta, unapaswa kusafisha gari lako kila maili 000.

Jinsi ya kuweka injini ya Gdi safi?

Boresha ufanisi wa mafuta kwa kubadilisha plugs za cheche baada ya kuendeshwa kwa angalau maili 10. Kuongeza sabuni kwenye mafuta yanayolipiwa kutazuia amana kutokana na kuharibu sehemu za injini. Ikiwa mfumo wa GDi haufanyi kazi, badilisha kigeuzi cha kichocheo.

Je, ni mara ngapi unahitaji kubadilisha mafuta kwenye injini ya Gdi?

Sindano ya moja kwa moja ya petroli, pia inajulikana kama GDI, ndiyo inasimamia. Pia tunatoa kisafishaji injini na nyongeza ya mafuta ambayo huondoa amana za kaboni, pamoja na kisafishaji cha injini na kiongezi cha mafuta ambacho husafisha mfumo wa mafuta wa gari. Ikiwa injini yako ya sindano ya moja kwa moja ya petroli ni kati ya maili 5000 na 5000, ninapendekeza utumie Mafuta ya Petroli ya Kudunga Moja kwa Moja ya Mobil 1 kwa matengenezo.

Ni mafuta gani yanapendekezwa kwa injini ya Gdi?

Mafuta ya kawaida ninayotumia wakati wa kurekebisha mifumo ya mafuta ya GDI na T/GDI ni Castrol Edge Titanium na Pennzoil Ultra Platinum, pamoja na Mobil 1, Total Quartz INEO na Valvoline Modern Oil. nzuri kwa wote.

Maswali na Majibu:

Je, injini za GDI hufanya kazi vipi? Kwa nje, hii ni petroli ya kawaida au kitengo cha dizeli. Katika injini hiyo, injector ya mafuta na spark plug imewekwa kwenye mitungi, na petroli hutolewa chini ya shinikizo la juu kwa kutumia pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu.

Ni petroli gani kwa injini ya GDI? Kwa injini kama hiyo, petroli iliyo na alama ya octane ya angalau 95 inategemewa. Ingawa baadhi ya madereva hupanda tarehe 92, mlipuko hauepukiki katika kesi hii.

Injini za Mitsubishi GDI ni nini? Kuamua ni mfano gani wa Mitsubishi hutumia injini ya petroli na sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye mitungi, unahitaji kuangalia alama ya GDI.