Audi, Ford, Mercedes, Renault na Volkswagen: changamoto iko hapa - Sportscars

Je, hatchback moto ni JOTOJE? Merilo EVO - na nina hakika unakubaliana nasi - kila mara imekuwa kuhusu uzoefu wa jumla wa kuendesha gari, sio nambari. Kwa mazoezi, tabasamu wanaloweka kwenye uso wako ni zaidi ya kumi ya sekunde unaweza kuleta magoti yako. Ambayo sio maarufu sana kwa nyumba zilizo na nambari. Lakini tunasalia na maoni kwamba kama vile utendaji ni muhimu, utendaji pekee hautoshi kuunda magari ya kweli kwa wapenzi wa kuendesha.

Labda Volkswagen ilichukua wazo hilo, kwani iliwasilisha gari, mpya. Gofu ya Gofu, ni wazi chini ya nguvu kuliko washindani wake, ingawa Mfuko wa utendaji chaguo ambalo huongeza nguvu kwa 10 hp. (kuleta jumla ya hp 230), pamoja na kujumuisha breki na kitengo cha umeme-hydraulic tofauti mbele. Je, hii inamaanisha kwamba vipaumbele hatimaye vinabadilika na kwamba Dom au angalau VW inahamisha mwelekeo kutoka kwa nambari hadi kwa raha ya kuendesha gari? Kwa 34.159 € kwa GTI DSG ya milango mitano iliyo na Kifurushi cha Utendaji, Gofu sio nafuu kabisa. Basi hebu tumaini ni thamani yake!

Ili kujua, tunaweka pamoja magari manne ya michezo ya kompakt: wagombea wawili wazi na wawili wasio na maana. Kwanza alikuja kwenye mkutano Lenga ST. La Ford iliundwa ili kushinda Golf GTI Mk6 iliyopita, na hata kufaulu (kwa nywele) katika EVO 096 yetu kwenye mitaa ya Ujerumani. Kwa kuongeza, Focus pia ni nafuu zaidi kuliko Golf. Unaweza kuchukua CV 250 nyumbani nawe kwa € 30.500 pekee.

Mgombea wa pili dhahiri ni Mégane. RS. Kusema kwamba RenaultSport hii ni moja ya yetu kompakt "mchezo anaopenda" anauweka kwa upole: katika miaka mitatu ya maisha yake, aliweza kuwashinda wapinzani wote ambao tuliweka dhidi yake.

Pia kuna mshindani kutoka kwa familia moja kama Gofu: mpya. Audi Sportback S3... Kwa lebo yake mpya ya bei ghali zaidi, GTI huanguka kiotomatiki kwenye niche inayokaliwa na S3. Magari mawili yana kitu kimoja Jukwaa la MQB lakini Audi ina gari la magurudumu manne na toleo la nguvu zaidi la injini ya 2.0 888 turbocharged VW EAXNUMX ya silinda nne, sawa na Golf R.

Hii inamaanisha kuwa umepata 300 hp. kwa 39.200 3 euro. S3 mbili zilizopita zilikuwa za mtindo zaidi kuliko chaguo zinazoendeshwa na utendaji (fikiria kwamba mmoja wa timu yetu, na sitataja majina, anaishi kwa hofu ya kufukuzwa kwenye bodi ya wahariri kwa sababu alikuwa na SXNUMX hapo awali): mpya toleo ni?

Mshindani wa mwisho ni MercedesAMG A45, gari ambalo, kwa kuzingatia namba, limedhamiria kwenda zaidi ya hatchbacks. Najua unachofikiria Darasa A 360 HP haihusiani na kazi hiyo, ikizingatiwa utendakazi wake kama GT-R kuliko GTI, na lebo ya bei ambayo ni mara moja na nusu ya Ford. Muundo wa msingi wa A45 unagharimu euro 44.000, lakini ikiwa unataka mfano wenye chaguo kama ile iliyo kwenye jaribio letu, itabidi utumie pesa nyingi zaidi. Kama washindani wengine, Mercedes ina injini ya lita mbili ya silinda nne. Na kwa kuwa Audi ina mfumo jumuishi na Golf ina clutch mbili (pamoja na chaguo), A45 AMG haina vipengele vipya. Labda hii ni hakikisho tu la jinsi sehemu hiyo itakavyobadilika katika siku zijazo.

PROGRAM YA LEO imegawanyika sehemu mbili. Kwanza tutatembelea kituo cha kijeshi cha zamani cha Brantingthorpe ili kupata maonyesho ya wapinzani wanne, na kisha kuona jinsi wanavyohisi kwenye barabara halisi, kubwa na ndogo. Lakini kwanza tunahitaji kufika Bruntingthorpe: safari itanipa fursa ya kujua kitu kipya. gti.

Ni vigumu kuzungumza kuhusu Gofu bila kuhatarisha kuwa wa juu juu. Ladha tu: nzuri, kifahari na iliyopambwa vizuri. Kwa kadiri safu inavyoendelea, VW imekaa kweli kubuni jadi, ambayo ninaipenda sana. Mk7 ni kubwa na inaonekana zaidi kidogo kuliko mtangulizi wake, lakini ni dhahiri mara moja kuwa ni Gofu. Vile vile ni kweli ndani: trim ya kitambaa cha plaid na usukani ile ya spoti yenye nembo ya GTI inajieleza yenyewe.

Il magari huu ni mshangao wa kweli. VW ilipotuambia kuwa GTI mpya inakuza nguvu yake kwa kasi ya 4.700 rpm, tuliogopa kwamba injini, kama wengine wengi. turbo injini za petroli zimekuwa aina ya dizeli ya pseudo, ambayo kadi ya tarumbeta kwenye shimo ni torque kwenye revs za kati na matumizi ilipungua. Kitu ambacho VW haikutuambia ni kwamba injini ina kasi ya juu ya injini ya 6.200 rpm na kwamba inalingana na Mk6 ya awali katika uimara na shauku. Hata cambio DSG imeboreshwa. Bado ni sita-kasi (sanduku mpya ya gia saba ya VW hufanya kazi tu na pato la chini la torati), lakini zamu za mwongozo ni haraka kuliko hapo awali na hufanya kazi vizuri sana hata kwenye gia nyingi. Unaweza kufikia mzunguko wa sita, gusa kasia mara tatu na uhakikishe kuwa kwenye ya tatu.

Ukiwa Brantingthorpe, jambo la kwanza la kufanya ni kuelewa jinsi washindani wanavyoenda kwenye njia ndefu ambayo hapo awali ilikuwa njia ya kurukia ndege. Ili kuweza kurudia nyakati zilizotangazwa na Nyumba, kwa kawaida unahitaji kuendesha gari kana kwamba unafukuzwa na kundi la washenzi, Godzilla, na mama mkwe mwenye hasira, wote pamoja. Imekuwa miaka mingi tangu nifanye majaribio safi ya kuongeza kasi na nilisahau jinsi unyama ulivyo.

Фокус ST anaondoka kwanza. Kwa injini ya turbocharged, ni vigumu kuanza mwanzo safi: ikiwa unapanda kidogo, inazima, ikiwa unazidisha, huweka matairi ya moto. Saruji mbaya ya Brantingthorpe haisaidii, lakini baada ya kuanza kwa uwongo mwingi, hatimaye tunaweza kuharakisha hadi 0-100 km / h katika sekunde 6,5: sawa inasemwa. Ford... Kinachonishangaza zaidi ni mbio za 0-160 km / h katika sekunde 16,8: kusema ukweli, nilitarajia zaidi. Kuondoka kutoka Megan ni rahisi zaidi, na ingawa muda wake bora zaidi wa 0-100 leo ni sekunde 6,4—karibu nusu ya sekunde haraka kuliko madai ya mtengenezaji—tunajua inaweza kufanya vyema zaidi kwa mwendo wa kasi. Sekunde 14,8-0 160 ni uthibitisho wa hilo: ni inchi 2 fupi ya Focus. Hapo gofu ni kasi zaidi. DSG haina hali halisi ya kuanza, lakini unapoweka breki na kushinikiza kiongeza kasi, kasi inaongezeka hadi 3.500 rpm. Katika hatua hii, mtego umeamilishwa mara tu unapoinua mguu wako wa kushoto. Muda wa sekunde 6,2 kwa 0-100 na sekunde 14,7 kwa 0-160 huiweka zaidi au chini kwenye kiwango sawa na Mégane. Kama ilivyotarajiwa,Audi hushinda kila mtu aliye na mfumo madhubuti unaopata usaidizi pale ambapo wengine wanatatizika. Muda wake katika masafa ya 0-50 km/h ni wazi kuwa ni sekunde polepole kuliko Golf (mtawalia 1,8 dhidi ya sekunde 2,8) na 9 ya kumi kwa kasi zaidi kuliko Mégane, ambayo pia ilikuwa mbele kwa kuongeza kasi ya 0-100, ikisimamisha saa ya saa. Sekunde 5,4. Bila kutaja kuongeza kasi ya 0-160 katika sekunde 12,5 sio mbaya kwa hatchback inayojulikana.

Sasa ni juu Mercedes... Katika mtihani kama huo, ni dhahiri kwamba A45 kuwasafisha wapinzani: ni kama kumfanya Loeb ashindane na dereva mpya. Mbali na gari la magurudumu yote, nk. clutch mara mbili yenye gia saba pia ina uzinduzi wa kudhibiti... Na hata ikiwa inachukua muda mrefu kuamsha utaratibu huu kuliko inachukua Mercedes kupiga 100 kwa saa, hakika inasaidia. Kwanza, unaweka gari katika hali ya Hifadhi na ushikilie breki. Kisha bonyeza kitufe cha udhibiti wa uthabiti mara moja ili kuingiza modi Mchezo na hatimaye unaweka Kasi katika hali ya mwongozo. Katika hatua hii, lazima ushinike zote mbili paddle wakati wa kuendesha gari"anza mbio Ipo kwenye hisa". Vuta pala la kulia ili kuthibitisha, na kisha ufungue throttle na uachilie kuvunja kwa wakati mmoja. Ninakubali kwamba mchakato huo ni mgumu kidogo, lakini matokeo ni: Mercedes iko moja ya kumi mbele ya Audi kwa 0-50, inapiga 100 kwa sekunde 4,3 tu na inapiga 160 kwa sekunde 10,6. Hizi ni takwimu zinazofanana sana na zile tulizopata wakati uliopita na coupe ya M3 E92. Kinachovutia zaidi ni kwamba haikuwa bahati mbaya: Mercedes inafanikiwa kurudia maonyesho haya ya ajabu kila wakati. Tunafanya jaribio la pili na wakati unabadilika kwa moja ya kumi kwa 0-100 na sehemu ya kumi mbili kwa 0-160.

Lakini kuwa na wakati mzuri haitoshi kubadilisha A45 AMG katika hatch ya ajabu. Inaweza kuonekana kuwa ya ujinga kwangu kwamba ninalalamika, lakini tunapotoka kwenye barabara kuu hadi barabara, A45 ni ya haraka sana. Au tuseme, inamtawala kupita kiasi magari na hitaji la kupata msukumo wa kutosha kwa uwezo wake wa ajabu. Injini ni ya kuvutia, hakuna shaka juu yake: hakuna lag, majibu ya mstari na msukumo wa mara kwa mara kuanzia 2.500 rpm na kila mabadiliko ya gear kwa kubofya kwa kasi. Mercedes ni haraka sana katika hali yoyote, haswa na maambukizi katika hali ya mchezo wa kiotomatiki zaidi, ambayo DCT hubadilisha gia kwa shinikizo la chini hadi gesi. Kuipita na magari mengine itakuwa hatari kwani A45 iligonga shabaha yake kwa usalama kamili.

Lakini zaidi ya kasi safi, A45 sio gari la kuburudisha na kufanya moyo wako uende mbio. Haja ya kuweka kila kitu chini ya udhibiti inalazimisha Mercedes kuendesha gari kwa ujasiri hata kwenye nyuso laini zaidi. KATIKA uendeshaji ni ngumu na majibu ni makali, lakini hujisikii kuhimizwa kwenda kutafuta kikomo, na hata kuushinda. A45 haitelezi au kuteleza, hata ikiwa haifanyi kazi kwa nguvu kamili kwenye pembe pana za Brantingthorpe na visaidizi vya kielektroniki vimezimwa. Barabarani, kila kitu unachoweza kupata kutoka kwake ni nyepesi sana mwanafunzi wa chini ambayo inaonyesha kikomo chake kwenye curves polepole. Bila shaka, Mercedes ni ya haraka sana kwenye barabara yoyote na katika hali yoyote. Lakini baada ya kuendesha gari, hakuna shaka kwamba itakuwa ya kuvutia zaidi ikiwa ingekuwa na mtego mdogo na sura ambayo ilikuwezesha kuchunguza mipaka yake, hata kwa gharama ya kasi ya mstari wa moja kwa moja.

Endelea S3 ni aina ya kurudi kwa ukweli. Harry, ambaye aliipanda mbele yangu, anashangaa waziwazi: "Ninaipenda zaidi kuliko nilivyofikiri," anakubali. "Ninajaribu kujua ikiwa ni usambazaji wa mwongozo." Nahitaji kilomita moja tu kuelewa unamaanisha nini. Kubadilisha gia wakati na jinsi unavyotaka hukupa kiwango cha udhibiti ambacho ni pumzi ya hewa safi kwa gari la aina hii siku hizi. Injini ya S3 ni ya kustaajabisha: nyororo, isiyo na kilele na yenye utendaji mzuri bila juhudi zozote zinazoonekana. Unaweza kuchukua fursa ya uwezo wake mpana unavyoona inafaa: kuisukuma hadi kikomo inapojisikia vizuri, au kutegemea kuongeza kasi ya kati na kutumia gia za juu zaidi.

Vinginevyo, hata hivyo, hii ni Audi nyingine ya haraka sana. V Kasi ni sahihi na nadhifu, lakini nyepesi mno. Pia huko Clutch na kanyagio VUNJA wao ni wepesi sana na tazama uendeshaji anasaidiwa sana: baadhi ya tabia hufa kwa bidii ... Kwenye wimbo, S3 ina uwiano mzuri, inaelekea kupanua wakati inafikia kikomo chake, lakini ili kurudi kwenye wimbo, inatosha kufunga koo kidogo. Hata hivyo, kwenye nyuso zenye hali mbaya zaidi, vidhibiti vya mshtuko hujitahidi kudhibiti mambo. Kutoka ndani, inaonekana ndogo sana, nyembamba zaidi kuliko Golf, na kwa kifafa kibaya nyuma ya gurudumu. S3 ni salama, haraka, chanya, na ina makali ya kuvutia. Lakini, kama mababu zake, hii sio hatch halisi ya moto.

Hakuna shaka juu ya utangamano wa michezo wa mfano. Kuzingatia ST... Kwenye wimbo mpana huko Brantingthorpe, tayari ameonyesha tabia yake ya kihuni na kuigiza kwa mtindo mzuri wa zamani. mshindi ghafla akiinua mguu wake kutoka kwa gesi. Unapokata muunganisho mfumo wa kudhibiti tractionFord hugeuka kuwa gari la kuendesha pembe za mwendo kasi sana za wimbo. Wakati wa kufunga throttle baada ya pua ni zamu, nyuma hupanua hatua kwa hatua na kutabirika, lakini tu kufungua koo tena ili kurejesha gari kwenye wimbo. Inafurahisha, hata kama sio njia ya haraka sana ya kuzunguka wimbo.

Barabarani, ST humwaga mhusika kila wakati. Uendeshaji unaolengwa hufanya sehemu ya mbele ionekane kali, na hata ikiwa kuna mwitikio wa torque kwenye nyuso mbaya zaidi nyuma ya gurudumu, ST inaonekana kuwa gari yenye nguvu na uchangamfu zaidi kuliko Audi kubwa na iliyotulia. Ikilinganishwa na injini za washindani wake, injini ya Kuzingatia iko nyuma sana: kuna nguvu, lakini uwasilishaji wa mstari wa wapinzani haupo. Hata ikiwa ikilinganishwa na utendaji kwenye wimbo, barabarani ni haraka sana.

Hata hivyo, ikiwa imeegeshwa karibu na Mégane na Golf, Ford inatoweka. Kwa uzuri, haina sura nzuri kuliko zote mbili, ikiwa na mstari wa kuchuchumaa na amofasi na, licha ya rimu tofauti, mdomo wa uharibifu ulio nyuma na grille nyeusi inaonekana sawa na Focus ya kawaida. Mambo ya ndani ni ya kijivu na ya plastiki: ilikuwa tayari chini ya Golf GTI Mk6, bila kutaja Mk7 mpya, ambayo iliinua bar juu ya mtangulizi wake.

Mégane pia imekosolewa kwa plastiki yake hapo awali. Lakini angeweza kila wakati kuwafaa na uzoefu mkubwa wa kuendesha gari. Na baada ya Focus ST, Mégane inaonekana nzuri zaidi: haraka, ya kuaminika na kali ... mstariRenault haielekei kuwa wazimu, daima ni ya haraka na rahisi kurekebisha, na kwa usawa wa mtego kati ya mbele na nyuma, ni sahihi na ya kufikiria, na itabidi upigane sana na hii, baada ya kulemaza mvuto. dhibiti katika hali ya Mchezo ili uweze kuituma kando, na tofauti ambayo humsaidia kupata mvuto hata pale ambapo sio.

Renault ni wakatili barabarani. Kwa kasi ya chini, ni kali sana, na hata ukiizoea baada ya muda, haitaacha kukupiga nyuma. Mashine chache zina uwezo wa kubomoa kichochoro kwa ufanisi sana: le kusimamishwa wanalazimisha mapengo kutii, uendeshaji unatoa maoni, na tofauti hufanya kazi nzuri barabarani na kwenye wimbo. Bila shaka, hii ni gari halisi kwa wanaopenda kuendesha gari, lakini haina kitu kimoja: burudani. “Hili si aina ya gari unalotaka kuwaonyesha marafiki zako,” akiri Harry.

Ambayo inaturudisha nyuma gofu, gari unaloweza kujivunia. Barabarani gti baridi kidogo na mbali. Udhibiti wa utulivu, ambao hauwezi kuzima, bila shaka, hausaidii, hata katika hali ya kuruhusu zaidi. Mchezo Gofu hukuruhusu kuanza upande. V uendeshaji downscaled ni sahihi, lakini si mawasiliano kabisa. Kwa mtazamo huu, inakatisha tamaa kidogo.

Sio kamili hata barabarani. Pedali VUNJA ni nyepesi sana na hata kwa kasi ya chini kiashiria cha udhibiti wa uthabiti huja mara kwa mara na huwezi kujizuia kujiuliza hii GTI ingekuwaje ikiwa misaada yote itazimwa. Bado, GTI iko sawa barabarani. Katika gari letu la majaribio Chassis Adaptive Vidhibiti vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa kwa hiari, katika hali mbaya zaidi ya Mchezo, wanashughulikia nyuso zisizo sawa hata kwa kasi ya juu, huku wakidumisha udhibiti kamili. GTI sio ngumu kama Mégane, lakini ni ya haraka na hata kama Volkswagen sio juu ya Renault kwa unyeti, uendeshaji wa umemeau mawasiliano zaidi kwa kasi ya barabarani kuliko wakati wa kuvuta shingo ya GTI kwenye njia. Na hata kama tofauti ya kuingizwa Gofu haina fujo sana kuliko ya Renault, na ni bora kabisa. GTI hii inaonekana bora katika mitaa ya nyuma kuliko GTI yoyote ya awali.

Volkswagen ina uwezo wa kutosha kubadilisha shindano hili la watu watano kuwa pambano la ana kwa ana kati ya wapinzani wawili. Audi na Mercedes sio magari ya kweli ya michezo kwa maana kwamba hayatoi hisia hizo na kukuvutia kama hatchback inapaswa kutaka. Kwa kadiri Focus inavyohusika, katika jaribio hili Gofu itaweza kulipiza kisasi kushindwa kwa babu yake. Kwa hakika, kulipokuwa na changamoto kati ya Focus ST na GTI Mk6, Ford waliweza kuifanya Gofu ionekane ya kuchosha sana. Focus sasa iko katika hali mbaya na inaonekana kama haijakomaa ikilinganishwa na Gofu.

Kwa hivyo, turudi kwa waliofika fainali wawili: je, gofu ya Mégane inashinda ushiriki kamili na kuendesha raha? Ningesema hapana. Na kwa hili, kulingana na canons EVO, huja wa pili. Lakini kama gari la kumilikiwa na kuendeshwa kila siku, Golf GTI inalipiza kisasi kwa Mégane.