Jaribio la kuendesha Honda NSX: Kasi kuliko kivuli chake

Jaribio la gari kubwa la michezo lakini lililopunguzwa, uwezekano wa hali ya juu ya mahitaji ya baadaye.

Je! Kuna gari lililopunguzwa zaidi kuliko Honda NSX? Inaweza kuwa ngumu kwetu kupata. Katika safu yetu ya Changamoto ya Veteran, mtindo wa Kijapani huacha nyuma ya vivuli vya zamani. Hockenheim, pombe, dawa za kulevya na madhumuni yake yatakuwapo katika mchezo huu wa kuigiza.

Asubuhi inapochukua nguvu za usiku polepole, NSX huacha giza nyuma na kupata vivuli vyake virefu kwenye njia yake ya magharibi. Jua nyingi sana, siku nyingi mpya, katika mionzi ya kwanza ambayo hakuna mtu anayejua kumbukumbu ngapi wataondoka. Kumbukumbu ni kama njia kupitia msitu wa mawazo yetu. Nadhani tusipoisafisha ili kuifikia, itakua baada ya muda. Kisha kikomo cha kasi kinaisha, kasi ya injini inaongezeka hadi 7300, na pistoni na ngoma za titani zinakimbia kwa kasi ya wastani ya 19 m / s njiani kutoka juu hadi chini na nyuma. Na jua linapoteleza juu ya upeo wa macho na uakisi wake ukiacha kioo cha nyuma, kumbukumbu nyingine huibuka akilini mwangu-hasa siku 9204 zilizopita, ni marufuku kabisa lakini muhimu kwa sababu inakamilisha mzunguko.

Picha kutoka Auto Motor und Sport 17 toleo la 1993 katika makala kuhusu Hockenheimring Grand Prix. Unaweza kuona magari matatu juu yake. Mbele ya Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, madarasa mawili ya S yalisimama: moja ilikuwa Bernie Ecclestone, mwingine alikuwa Max Mosley. Honda NSX ya bingwa wa dunia Ayrton Senna imeegeshwa karibu. Hakuna anayejua kwa nini baadhi ya mambo yanakumbukwa na mengine hayakumbukwi, na nini mantiki ya mtiririko wa vyama. Azimio la Uhuru wa Abkhazia, makubaliano ya usafiri wa anga kati ya Jamhuri ya Dominika na Ujerumani ya Julai 23, 1992, au kujiunga kwa Kazakhstan kwa Benki ya Dunia mnamo Julai 24? Ukweli uliosahaulika kwa muda mrefu - lakini sio mahali Senna na NSX yake walikuwa Julai 25. Sasa tunaelekea wapi hasa.

Kabla ya kufika hapo, NSX huteremka chini kwa barabara kuu ya A6, upepo wa hewa unazunguka kimya kimya kuzunguka taa za mbele za fender na slaidi kwenye paa iliyotiwa na kutoka hapo kwenda kwa fender ya nyuma, na hivyo kuunda shinikizo la Newtons 134 kwa km 200 / h. Hata asubuhi ya leo kuna magari mengi yanayopita kwenye barabara kuu, kwa kasi zaidi kuliko hii Honda NSX. Hii inakuja kutoka wakati ambapo magari yenye nguvu kubwa hayakutegemea turbocharging na hayakupatikana sana, lakini yalilenga tu wale ambao wangeweza kuyashughulikia.

Mitaa ya Kumbukumbu

Waldorf clover, barabara ya A5, kaskazini kidogo, kisha kwenye L723 - na Hockenheim inaonekana upande wa kulia. Mlangoni ni kituo chetu maarufu cha mafuta. Tulisababisha mshtuko hapa wiki chache zilizopita na Porsche 959. Hii haifanyiki leo - NSX haifanyi udadisi wa wale waliopo, haina kuwa lengo la kamera za smartphone, na hata kuosha gari, ambayo ilionekana kuabudu. 959 na harakati zake za kitamaduni, huosha vumbi kutoka kwa NSX kwa kutojali ambayo Civic ingeoshwa.

Ni kutokuelewana jinsi gani! Kwa sababu NSX ni mojawapo ya magari ya michezo ya kuvutia zaidi ya wakati wake - na muda wake ni mrefu, zaidi ya muongo mmoja na nusu. Honda alianzisha mtindo huo kwenye Maonyesho ya Magari ya Chicago ya 1989 kama mshindani wa Ferrari 328. Hii inasikika isiyo ya kawaida na yenye tamaa kubwa, kutokana na ukweli kwamba kampuni ya Kijapani ilianza tu kutengeneza magari mwaka wa 1963, wakati Ferrari ilikuwa tayari imeshinda michuano sita ya Formula One. Walakini, ombi hilo sio dhana tu kwa sababu Honda inatupa rasilimali kubwa za kifedha na uhandisi katika ujenzi wa gari hilo. Kama matokeo, NSX hupata suluhisho za hali ya juu, kama paneli za alumini na chasi, ambazo zimeunganishwa na mwili wa nusu-monocoque. Kusimamishwa kwa kujitegemea na vipengele viwili vya pembetatu kwenye gurudumu kulielezewa na mbuni wa Mfumo wa 1 Gordon Murray kama "kito bora". Hasa kwa NSX, Honda inatengeneza mfumo wa udhibiti wa traction na uendeshaji wa nguvu za umeme, ambayo inawasilishwa kwa mara ya kwanza katika toleo la maambukizi ya moja kwa moja.

Kama kiwanda cha nguvu, wahandisi wanajaribu suluhisho anuwai, kama injini za V8 na V6 biturbo. Walakini, kwa kuwa NSX imeundwa kuwa rahisi kuendesha kila siku, wanachagua Hadithi ya V2,7 ya lita 6 - kwa kiasi kikubwa kwa kuegemea kwake na matengenezo ya chini (lakini injini ya Ferrari 328 inahitaji mabadiliko ya mkanda wa muda katika miaka mitatu au 20. 000 km, wakati Honda ina vigezo vya miaka 8 na 100 km, kwa mtiririko huo). Kwa upande mwingine, gari hutoa "nguvu za kutosha," kama mkuu wa maendeleo wa Honda Nobuhiko Kawamoto alivyosema. Timu yake huongeza uhamishaji wa injini ya V000 hadi lita 6, huiweka na vichwa vipya vya silinda na inaongeza teknolojia ya juu kutoka kwa Mfumo 3,0 na magari ya uzalishaji, kama vile vijiti vya kuunganisha titanium, camshaft mbili kwenye benki ya silinda iliyo na vali nne kwa kila chumba cha mwako kinachodhibitiwa na. kwa kutumia awamu ya kutofautiana na mfumo wa kiharusi. Kwa hivyo, injini ina 1 hp, na kwa sababu ya kizuizi cha kibinafsi cha mtengenezaji wa Kijapani hadi kiwango cha 274 hp. hata katika toleo la baadaye na kuhamishwa kwa lita 280 (tangu 3,2), injini ya NSX inahifadhi nguvu zake. Kila undani ndani yake hufanywa kwa usahihi, kwa ubora wa juu na usawa bora, uvumilivu na uvumilivu ni mdogo, na msuguano hupunguzwa.

Kwa kweli, hii inatumika kwa jumla kwa sehemu zote za NSX ambazo zimetengenezwa kwenye mmea wa Tochigi, ambapo wataalamu tu walio na uzoefu wa miaka kumi wanaweza kuomba kazi hiyo. Honda hajawahi kutoa data rasmi juu ya gharama ya kukuza mtindo huo, lakini inadhaniwa kuwa kila moja ya magari 18 yaliyotengenezwa yalileta kampuni hiyo hasara ya euro 50.

Baiskeli nyuma yako

Kiashiria cha kuosha gari kitageuka kijani. Tunakaa kwenye viti mbele ya injini ya V6 ya transverse. Kunaweza kuwa na kitu cha kweli katika dai kwamba chumba cha marubani cha F16 kilitumika kama kielelezo cha chumba cha marubani - angalau kwa mtazamo unaotoa. Kipengele kidogo tu cha kuzuia ni nguzo nyembamba za mbele; kila kitu kingine ni vizuri na kinaonekana kupitia madirisha makubwa - kutoka kwa taa zilizoinuliwa mbele hadi fender ya nyuma kupitia dirisha la nyuma la paneli. Tunageuza ufunguo. Injini ya V6 inaanza, clutch inajihusisha, gari la michezo linaondoka-kwa urahisi na hivyo bila unobtrusively unataka kuwaambia kuwa si hivyo kuhifadhiwa. Kelele ya wastani kutoka kwa mabomba ya kutolea nje, bonyeza clutch - na ndivyo.

Tunaelekea kwenye mashimo, kupima uzito na kupata kwamba gari lina uzito wa kilo 1373 tu. Pia takwimu ya ufunguo wa chini, kutokana na kwamba kila kitu kinachohusiana na anasa na faraja kinapatikana: mfumo wa sauti, viti vya ngozi na madirisha ya nguvu, na hali ya hewa ya moja kwa moja - mwisho na udhihirisho fulani usio sawa, kuanzia kutokuwepo kwa hatua yoyote. mpaka joto kabisa. Chini ni vipimo vya mambo ya ndani ya kuvutia na kazi yake isiyofaa. Nafasi ni ndogo katika eneo la kichwa, lakini haina urafiki ambao wakati mwingine huongeza mguso wa kimapenzi kwa maelezo.

Tunaunganisha antena ya GPS kwenye paa, lakini angalia shinikizo la tairi kabla ya kuanza. Kwa kuongezea maadili sahihi katika mwongozo wa wamiliki wa kurasa 220, tunapata dokezo linalosaidia kuwa ni bora kutokokota trela "kwa sababu hii inaweza kusababisha uharibifu mkubwa na usiowezekana kwa chasisi". Aha! Ncha nyingine inahusu mada ya pombe na dawa za kulevya. Ni wazi jinsi gani.

Wakati wa kwenda. Kwanza, tunapima kupotoka kwa kasi, ambayo, kwa kasi kubwa ya 270 km / h na kiwango cha kasi ya hadi 280 km / h, haiwezi kuwa kubwa sana. Maelezo mengine ya usahihi wa supercar hii.

Supercar na hp 274? Ndio, kwa suala la nguvu ni duni hata kwa Aina ya Civic ya leo, lakini kwa suala la kazi na kiwango cha sifa zenye nguvu, inaweza kuhitimu kwa njia hii. NSX inaendelea kutawala maeneo haya. Kwa mfano, unakaa mbele sana, kama kwenye gari la kuketi moja, kwa sababu dhana nzima ya ergonomic inaelekezwa kwa dereva.

Lemaza udhibiti wa traction mwishoni mwa mstari mrefu. Kuangalia mbele. Kwa nyuma, V6 inarudi hadi 6000 na inashikilia clutch. Kuteleza kidogo, halafu matairi hupata traction wanayohitaji, vinjari vya NSX mbele, tachometer huenda juu, hapana, inaruka sawa na inazunguka kwa 8200 rpm. Zamu ya pili kati ya gia tano, Honda hupiga 100 km / h kwa sekunde 6,1 na inaendelea kuharakisha. Na zaidi, na zaidi, lakini bila kutesa abiria. Gari ni sawa na inaweza kukupa furaha ya kuongeza kasi asubuhi na kisha kumfukuza bibi yako kwenda sokoni. Jinsi mtu wa ajabu wakati mwingine. Tunapuuza magari ya michezo ya usahihi wa hali ya juu ya Japani kwa kukosa hisia na kusifu magari ya michezo kutoka Italia licha ya kasoro zao.

Na tena usahihi ... na jua

Walakini, hiyo hiyo haiwezi kusema kwa breki. Njia nne za ABS huanza kuchoka baada ya kituo kigumu cha tatu, kwa hivyo tunaelekea mbele ya kinara. Mercedes koni slalom.

NSX yetu ya kabla ya uzalishaji haina rack na pinion uendeshaji wa nguvu, lakini kwa upande mwingine ina uwiano wa kutofautiana. Na marafiki, jinsi anavyopita nyuma ya nguzo bado ni ya kuvutia! Urekebishaji wake mzuri haukufanywa na mtu yeyote, lakini na mwanariadha bora zaidi ulimwenguni - Ayrton Senna, pamoja na wahandisi, walishiriki katika kurekebisha gari kwenye wimbo wa Suzuka. Huko Nürburgring Nord, wako katika hatua za mwisho na kazi haijaisha hadi Seine wafikie kile ambacho kila bingwa anataka - ukamilifu. NSX inachukua bait na baits ambayo ni scalpel-mkali, sahihi, bila flirting. Udhibiti ni mkali, wa moja kwa moja, na usahihi wa hali ya juu karibu na nafasi ya katikati na maoni ya papo hapo, ambayo hayajachujwa. Chasi ni ngumu, inaitikia lakini inastarehesha kwa kushangaza - maelewano kutoka kwa siku za unyevu zinazobadilika kabla, ambapo utulivu wa umbali mrefu hulipa kwa kuegemea zaidi kwa mwili katika harakati kali kama vile slalom au kuzuia vizuizi.

Katika kesi hiyo, tabia ya gari huunda eneo la mpaka badala ya mstari wa mpaka - sawa na mifano mingine ya katikati ya injini. Kwa hakika itaanza kuteleza mara tu msukumo unapovuka mipaka inayokubalika na torque karibu na mhimili wa gari inakuwa kubwa sana. Lakini kabla ya hayo, kuna nafasi ya kuruka au kurudi kwa mafanikio kwenye trajectory sahihi. Magari mengine makubwa yanataka kuwavutia madereva na ubora wao au kutotabirika. Honda hataki hii na kwa hivyo ni bingwa wa kweli.

Hivi karibuni tutaelekea nyumbani, tukiwa tumezama katika sauti kuu ya injini ya mwendo wa kasi, tukivutiwa na usahihi wa sanduku la gia na upatanifu unaoonyesha magari bora. Lakini kabla ya hapo, ninaenda kwa Ernst Wilhelm Sachs Haus na kuacha kuishi kwa wakati mmoja kwa miaka 25. Kumbukumbu ni siku zijazo za zamani.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Hans-Dieter Zeufert