Kifaa na kanuni ya utendaji wa clutch inayozidi

Kifaa cha njia zingine za gari ni pamoja na clutch inayozidi. Hasa, ni sehemu muhimu ya jenereta. Sasa tutazingatia ni aina gani ya utaratibu, kwa kanuni gani itafanya kazi, ni aina gani ya uharibifu iliyo na, na pia jinsi ya kuchagua clutch mpya.

Je! Mbadala ya freewheel ni nini

Kabla ya kugundua ni kwanini sehemu hii ya vipuri iko kwenye jenereta, unahitaji kutafakari kidogo katika istilahi. Kama huduma inayojulikana ya Wikipedia inaelezea, clutch inayozidi kupita kiasi ni utaratibu ambao hukuruhusu kuhamisha torque kutoka shimoni moja hadi nyingine. Lakini ikiwa shimoni inayoendeshwa itaanza kuzunguka kwa kasi zaidi kuliko gari, nguvu haina mtiririko kwa mwelekeo tofauti.

Marekebisho rahisi zaidi ya mifumo kama hiyo hutumiwa kwenye baiskeli (kipande tano kilichowekwa kwenye muundo wa gurudumu la nyuma au pete katika modeli za michezo). Wakati pedals ni huzuni, kipengee cha roller husababishwa na sprocket huanza kuzunguka gurudumu. Wakati freewheeling inafanywa, kwa mfano wakati wa kuteremka, utaratibu wa kupita juu unasababishwa na wakati kutoka kwa gurudumu hautumiki kwa miguu.

Utaratibu kama huo hutumiwa katika jenereta. Inastahili kutajwa kuwa katika gari nyingi za zamani kitu hiki hakijapewa. Kwa kuongezeka kwa nguvu ya injini ya mwako wa ndani, mzigo kwenye jenereta ya gari ulianza kuongezeka. Ufungaji wa freewheel hutoa ongezeko la maisha ya kazi ya ukanda wa muda (kwa maelezo juu ya sehemu hii, angalia katika makala nyingineau gari la usambazaji yenyewe.

Uwepo wa kipengee cha roller kwenye kifaa cha kuendesha jenereta hutoa usawa kati ya mapinduzi ya crankshaft (kutoka kwake, wakati huo hupitishwa kupitia ukanda wa muda kwa viambatisho vyote, na kupitia ukanda tofauti kwa jenereta) na shimoni inayoendeshwa ya chanzo cha nguvu. Injini wakati iko kwenye gari, ni jenereta ambayo inakuwa chanzo kikuu cha umeme, ingawa mzunguko wa umeme wa gari umepigwa na betri. Wakati kitengo cha umeme kinaendesha, betri huchajiwa tena kwa kuzalisha umeme kutoka kwa jenereta.

Wacha tuangalie nini kusudi la clutch ya freewheel.

Kwa nini unahitaji clutch inayozidi

Kama wapanda magari wengi wanavyojua, umeme kwenye gari wakati wa operesheni ya injini ya mwako wa ndani hutengenezwa kwa kuhamisha torque kutoka kwa crankshaft hadi gari la jenereta. Hatuwezi kuingia katika ugumu wa kifaa chake - kwa undani juu ya kwanini mashine inahitaji jenereta na kazi yake ni nini, inaambiwa katika hakiki nyingine.

Vitengo vya nguvu vya kisasa vinatofautiana na matoleo ya zamani na mitetemo ya juu ya msokoto iliyotengenezwa kwenye crankshaft. Hii hutamkwa haswa katika injini za dizeli, kuanzia na zile zinazotii kiwango cha mazingira cha Euro4 na zaidi, kwani hata kwa kasi ndogo injini hizo zina torque kubwa. Kwa sababu ya hii, pulley ya kuendesha haina kuzunguka sawasawa kama inavyofanya wakati starter inazunguka motor wakati wa kuanza.

Utetemekaji wa viambatisho husababisha ukweli kwamba ukanda wa wakati unakua rasilimali yake baada ya kilomita 30. Pia, nguvu hizi zinaathiri vibaya utaftaji wa utaratibu wa crank. Ili kufanya hivyo, flywheel ya misa-mbili imewekwa kwenye magari mengi (kwa maelezo juu ya jinsi sehemu hii inatofautiana na mfano wa kawaida, soma hapa), pamoja na pulley ya damper.

Kiini cha clutch ni kuhakikisha kwamba motor haina uzoefu wa mizigo ya ziada wakati wa kubadili hali nyingine. Hii hufanyika wakati dereva anabadilisha gia. Kwa wakati huu, kanyagio la gesi hutolewa na clutch imeshuka moyo. Injini hupungua kwa sekunde ya mgawanyiko. Kwa sababu ya nguvu isiyo na nguvu, shimoni la jenereta linaendelea kuzunguka kwa kasi ile ile. Kwa sababu ya hii, inakuwa muhimu kuondoa tofauti kati ya kuzunguka kwa shafts za kuendesha na kuendeshwa.

Wakati injini ya mwako wa ndani inachukua kasi inayofaa kwa kuendesha jenereta, shimoni la chanzo cha nishati linaweza kuzunguka kwa uhuru kwa kasi yake mwenyewe. Usawazishaji wa kuzunguka kwa vitu hivi hufanyika wakati ambapo crankshaft inazunguka hadi kasi inayohitajika na utaratibu wa kuendesha jenereta ya shimoni umezuiwa tena.

Uwepo wa utaratibu huu wa damper freewheel unahakikisha usalama wa ukanda (katika mchakato wa kubadilisha njia za uendeshaji wa motor, kuongezeka kwa torati hakuundwa). Shukrani kwa hii, katika mashine za kisasa, rasilimali ya uendeshaji ya ukanda inaweza kufikia kilomita elfu 100.

Kwa kuongezea jenereta, clutch inayozidi inaweza pia kusanikishwa katika marekebisho mengine ya mwanzo (kwa maelezo juu ya kifaa chao na kanuni yao ya utendaji ni nini, soma tofauti). Utaratibu huu pia umewekwa katika usambazaji wa kiotomatiki wa kawaida na kibadilishaji cha torque. Katika visa vyote hivi, torque lazima ipitishwe kwa mwelekeo mmoja tu, na kwa upande mwingine, unganisho lazima lisumbuliwe. Hii ni muhimu ili vifaa visianguke na havihangaiki na mitetemo ambayo hutengenezwa wakati wa operesheni ya injini.

Faida za mifumo hii ni pamoja na:

1. Hakuna haja ya watendaji wa ziada kumaliza gari kutoka kwa mfuasi (hakuna gari, hakuna vifungo vya elektroniki, nk zinahitajika). Kifaa hujifunga yenyewe na hukata bila hitaji la kudhibiti mchakato huu.
2. Kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo, mifumo ambayo bidhaa hiyo hutumiwa sio ngumu na watendaji tofauti. Hii inafanya ukarabati wa vitengo kuwa rahisi kidogo, kana kwamba walikuwa na vifaa vya elektroniki vya ziada, ambavyo vinaweza kuharibika.

Jinsi clutch inavyofanya kazi

Licha ya ukweli kwamba kuna aina kadhaa za mafuriko, zote zina kanuni sawa ya utendaji. Vifaa vya aina ya roller hutumiwa sana katika tasnia ya magari. Wacha tujadili kanuni ya utendaji wa utaratibu kwa kutumia muundo huu kama mfano.

Aina hii ya ujenzi ina sehemu mbili. Nusu moja ya kuunganisha imewekwa kwenye shimoni la gari, na nyingine kwenye shimoni inayoendeshwa. Wakati nusu ya uunganishaji wa gari inazunguka saa moja kwa moja, nguvu ya msuguano husogeza rollers (ziko kwenye mifereji kati ya sehemu za nusu ya vifungo) kwenye sehemu nyembamba ya utaratibu. Kwa sababu ya hii, kabari ya utaratibu huundwa, na sehemu inayoendeshwa huanza kuzunguka na gari.

Mara tu mzunguko wa shimoni la kuendesha unapungua, upitishaji wa shimoni unaendeshwa huundwa (huanza kuzunguka kwa masafa ya juu kuliko sehemu ya kuendesha gari). Kwa wakati huu, rollers huingia kwenye sehemu pana ya klipu, na nguvu haiingii upande mwingine, kwani vifungo vya nusu vimetenganishwa.

Kama unavyoona, sehemu hii ina kanuni rahisi sana ya utendaji. Inasambaza harakati za kuzunguka tu kwa mwelekeo mmoja, na hati tu katika mwelekeo tofauti. Kwa hivyo, bidhaa hiyo pia huitwa freewheel.

Kifaa na vifaa kuu

Fikiria kifaa cha clutch roller. Marekebisho haya yanajumuisha:

• Ngome ya nje (ndani kunaweza kuwa na mitaro maalum kwenye ukuta);
• Ngome ya ndani na makadirio;
• Chemchemi kadhaa zilizowekwa kwenye ngome ya nje (upatikanaji wao unategemea sifa za muundo). Wanasukuma rollers nje ili kufanya kifaa kazi haraka;
• Roller (kipengee cha msuguano wa kifaa), ambacho, wakati kikihamishwa kwenye sehemu nyembamba ya muundo, shikilia sehemu zote mbili, na clutch huzunguka.

Picha hapa chini inaonyesha uchoraji wa moja ya marekebisho ya clutch ya freewheel.

Sehemu hii inachukua nafasi ya pulley ya kawaida ya alternator. Ugavi yenyewe hautofautiani na aina ya kawaida. Tofauti pekee ni kwamba uzi utafanywa kwenye shimoni la mfano kama huo. Kwa msaada wake, uunganisho huo umeshikamana kabisa na gari la jenereta. Pulley imeunganishwa na kitengo cha nguvu kwa njia ile ile kama kwa mfano wa jenereta ya kawaida - kupitia ukanda wa muda.

Wakati motor inabadilika kwenda kwa kasi ya chini, athari ya kuongeza kasi ya shimoni lenye nguvu la jenereta haifanyi runout kwenye ukanda, ambayo huongeza maisha yake ya kufanya kazi, na inafanya kazi ya chanzo cha nguvu kuwa sare zaidi.

Aina ya mafuriko ya ubadilishaji wa mbadala

Kwa hivyo, aina ya mifumo ya freewheel inaruhusu rotor ya jenereta kuzunguka kwa uhuru kwa sababu ya uhamishaji wa nguvu kutoka kwa crankshaft. Katika kesi hii, hali muhimu ni kasi ya juu ya kuzunguka kwa shimoni la kuendesha - tu katika kesi hii utaratibu utazuiliwa, na shimoni la chanzo cha nguvu litaweza kupumzika.

Ubaya wa muundo wa roller ni:

1. Ubunifu usioweza kutenganishwa;
2. Shoka za shafts za kuendesha gari na zinazoendeshwa lazima zilingane kikamilifu;
3. Kwa sababu ya utumiaji wa vitu vinavyozunguka (kama ilivyo kwenye kuzaa), bidhaa inahitaji usahihi zaidi katika mchakato wa utengenezaji, kwa hivyo, lathe ya usahihi wa juu hutumiwa katika uzalishaji. Ni katika kesi hii tu inawezekana kufanikisha jiometri bora ya vifaa vyote vya kifaa;
4. Hawawezi kutengenezwa au kurekebishwa.

Toleo la ratchet lina muundo sawa. Tofauti pekee ni kwamba meno hutengenezwa ndani ya ngome ya nje, na kipengee cha msuguano kinawakilishwa na pawls, ambazo zimewekwa upande mmoja kwa ngome ya ndani, na kwa upande mwingine zimebeba chemchemi. Wakati nusu ya kuendesha inaunganisha, pawls hupumzika dhidi ya meno ya ngome, na unganisho umezuiwa. Mara tu kunapokuwa na tofauti katika kasi ya kuzunguka kwa shafts, pawls huteleza kando ya kanuni ya ratchet.

Kwa kawaida, muundo wa pili una faida kadhaa juu ya aina ya roller. Jambo kuu ni kwamba muundo kama huo unapeana urekebishaji mgumu zaidi wa vifungo viwili vya nusu. Pamoja na aina ya ratchet ni kwamba inaweza kutengenezwa, lakini aina ya roller haiwezi.

Licha ya kuegemea zaidi, viunga vya ratchet sio bila shida. Hii ni pamoja na:

• Athari ya athari wakati ambapo clutch imefungwa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba mbwa hushambulia ghafla dhidi ya meno ya nusu ya nje ya kuunganisha. Kwa sababu hii, chenga hazifanyi kazi katika matumizi na kasi kubwa ya shimoni.
• Katika mchakato wa kupindukia, clutch hutoa mibofyo ya tabia (mbwa huteleza kwenye meno). Ikiwa kifaa mara nyingi hupita shimoni inayoendeshwa, pawls au meno katika utaratibu (kulingana na chuma kilichotumiwa) kitakoma haraka. Ukweli, leo tayari kuna marekebisho ya makucha ya kupindukia ya ratchet ambayo hufanya kazi kwa utulivu zaidi kwa sababu ya ukweli kwamba wakati wa kupita mbwa haigusi meno.
• Kwa kasi kubwa na kufunga / kufungua mara kwa mara, vitu vya utaratibu huu huvaa haraka.

Kuamua kwa kujitegemea ambayo pulley imewekwa kwenye jenereta ya gari fulani, angalia tu kuweka kwake. Clutch inayozidi haijulikani na nati ya kufuli kwenye shimoni la mashine. Lakini katika magari ya kisasa hakuna nafasi nyingi za bure chini ya hood, kwa hivyo haiwezekani kila wakati kuzingatia ni aina gani ya kufunga pulley ya jenereta (chaguo na clutch ya freewheel katika hali nyingi itapiga tu kwenye shimoni). Jenereta zilizo na vifaa vinavyozingatiwa zimefungwa na kifuniko cha giza (kinga ya nyumba), mafundi wengi huamua aina ya gari la jenereta haswa kwa kifuniko hiki.

Dalili za clutch inayofanya kazi vibaya

Kwa kuwa kifaa hiki kiko katika mwendo wa kila wakati, uharibifu wake sio kawaida. Sababu za kawaida za kutofaulu ni pamoja na uchafuzi wa utaratibu (majaribio ya kushinda njia ya kina, chafu) au kuvaa asili kwa sehemu. Sababu hizi husababisha ukweli kwamba clutch inayozidi inaweza kuzuiwa kabisa au urekebishaji wa nusu za kuunganisha hauwezi kutokea.

Inawezekana kuamua utendakazi wa clutch inayozidi na malfunctions katika jenereta. Kwa hivyo, kwa kuruka mkali katika mapinduzi ya crankshaft (dereva hushinikiza ghafla kanyagio la gesi, na mapinduzi yanaruka), kupasuka kwa unganisho la nusu kunaweza kutokea. Katika kesi hii, hata ikiwa rollers huenda kwenye sehemu nyembamba ya kifaa, kwa sababu ya uharibifu mkubwa, huteleza tu. Kama matokeo, crankshaft inazunguka, na jenereta inaacha kufanya kazi (torque inaacha kwenda kwa shimoni lake).

Kwa kuvunjika vile (vifungo vya nusu havihusishi), chanzo cha umeme huacha kutoa umeme au haitoi tena betri, na mfumo mzima wa umeme kwenye bodi huendeshwa na betri. Kulingana na vigezo vya betri katika hali hii, mashine inaweza kufanya kazi hadi saa mbili. Wakati wa kufanya hivyo, zingatia kiwango cha malipo ya betri. Maelezo zaidi juu ya jinsi ya kuangalia jenereta imeelezewa hapa.

Ikiwa kuvunjika kunatokea, kwa sababu ambayo nusu za kuunganika zimeshinikwa, basi katika kesi hii utaratibu utafanya kazi kama pulley ya kawaida ya jenereta mpaka, kwa sababu ya kuvaa, rollers huacha kupumzika kwenye ngome. Hakuna shida moja ya kushikilia inayoweza kupuuzwa inayoweza kupuuzwa, kwa sababu hii itaathiri vibaya utendaji wa chanzo cha nguvu, hadi deformation ya shimoni lake.

Pia, utendakazi wa utaratibu unaweza kuambatana na ajali wakati wa kuanza au kusimamisha kitengo cha umeme. Wakati wa operesheni ya gari, kelele ya mara kwa mara inasikika kutoka upande wa jenereta (hii pia ni dalili ya kuzaa kwa chanzo cha nguvu).

Jinsi ya kuamua kuwa clutch iko nje ya utaratibu

Kwa kuanzishwa kwa freewheel katika kubuni ya jenereta za kisasa, kulingana na wataalam wengi, rasilimali ya chanzo cha nishati imeongezeka kwa mara 5-6. Kama tulivyokwisha fikiria, kipengele hiki ni muhimu ili kuondokana na vibrations torsional kwenye shimoni jenereta. Shukrani kwa hili, utaratibu hufanya kazi zaidi kwa usawa, bila kuvaa mapema ya kuzaa, na uendeshaji wake hauambatana na kelele.

Lakini hakuna sehemu katika gari ambazo hazihitaji kubadilishwa. Vile vile vinaweza kusemwa juu ya clutch inayozidi. Malfunction yake muhimu ni ya kawaida kwa fani zote - ni chini ya kuvaa na mara nyingi kabari yake hutokea. Rasilimali takriban ya clutch ya jenereta iko katika eneo la kilomita elfu 100.

Ikiwa msongamano wa clutch, itaacha kunyonya inertia, na itafanya kazi kama kuzaa kawaida. Kwa sababu ya hili, mzigo kwenye ukanda wa alternator utaongezeka. Ikiwa tayari ni mzee, basi inaweza kuvunja. Mvutano wa ukanda pia utaisha haraka.

Unaweza kutambua kabari ya freewheel na huduma zifuatazo:

1. Uendeshaji laini wa jenereta ulipotea - vibrations ilionekana ndani yake. Kama sheria, wakati wa operesheni ya injini, malfunction hii itaambatana na kupigwa kwa ukanda wa alternator.
2. Asubuhi, wakati wa kuanza injini na mpaka inaendesha kidogo, ukanda hupiga filimbi nyingi.
3. Mvutano wa ukanda ulianza kufanya kazi kwa kubofya.

Mara nyingi, clutch haina kabari, lakini huacha kuzunguka shimoni la jenereta. Kuvunjika kama hii ni ngumu zaidi kuamua kwa macho bila kuvunja utaratibu. Dalili kuu ya malfunction vile ni ukosefu wa malipo ya betri au chini ya malipo yake (bila shaka, malfunction hii ina sababu nyingine).

Kuzidisha uchunguzi wa clutch

Kuangalia juu ya clutch ni muhimu katika hali zifuatazo:

1. Kiashiria cha betri (manjano au nyekundu) kwenye nadhifu kilikuja. Hii hufanyika wakati betri haitozwi au haipokei nguvu ya kutosha.
2. Wakati wa kubadilisha gia (clutch imebanwa nje na gesi hutolewa), mitetemo ndogo huhisiwa, kana kwamba injini imepunguzwa kwa nguvu na utaratibu fulani. Athari hii hufanyika ikiwa kuna clutch iliyofungwa. Katika kesi hii, wakati gari inabadilika kwenda kasi ya chini, shimoni la jenereta linaunda upinzani wa muda mfupi kwa motor kwa sababu ya nguvu za inertial. Athari hii huongeza mzigo kwenye ukanda, na kusababisha kuchakaa haraka.
3. Matengenezo ya gari yaliyopangwa. Katika hatua hii, usafirishaji wa moja kwa moja, shaft ya kuchungulia inachunguzwa (ikiwa iko kwenye usafirishaji, basi shida zake pia husababisha mitetemo wakati wa kubadilisha njia za uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani), starter, clutch (ufunguzi wa kutosha wa kikapu pia huchochea injini kwa kasi ya uvivu).

Kuangalia utaftaji wa clutch inayopitiliza, ni muhimu kuwasiliana na mtaalam, kwani kazi hii inaambatana na kuvunjwa kwa utaratibu. Ikiwa pulley ya kawaida imeondolewa kwa kufunua nati ya kubana, freewheel huondolewa na zana maalum. Njia zilizoboreshwa katika hali hii zinaweza kuharibu sana shimoni la jenereta.

Nitajuaje ikiwa alternator freewheel inahitaji kubadilishwa?

Ili kuamua kwa usahihi ikiwa clutch inayozidi imeshindwa, jenereta itahitaji kuvunjwa. Lakini kuna njia zingine ambazo zitasaidia kuamua malfunction ya clutch kwa ishara zisizo za moja kwa moja.

Fikiria chaguo la kuangalia na kuvunjwa kwa kuunganisha na bila kuondoa jenereta.

Mtihani uliovunjwa

Baada ya kuondoa kuunganisha kutoka kwenye shimoni la jenereta, mbio ya ndani imefungwa na vidole viwili ili mbio za nje ziweze kuzunguka kwa uhuru. Kanuni ya uendeshaji wa clutch inayozidi ni kwamba scrolling ya clips katika mwelekeo mmoja lazima kujitegemea, na kwa upande mwingine - synchronous.

Mbio za ndani zikiwa zimefungwa, jaribu kugeuza mbio za nje kuelekea mzunguko wa mkanda. Katika mwelekeo huu, klipu zinapaswa kuzunguka pamoja. Ikiwezekana kugeuza mbio ya nje hata kidogo, basi clutch haifanyi kazi, na kwa jitihada kubwa shimoni haitazunguka, ambayo itasababisha malipo ya chini ya betri. Katika kesi hii, clutch lazima ibadilishwe.

Utaratibu kama huo unafanywa ili kuamua ikiwa clutch imefungwa. Na pete ya ndani imefungwa, jaribio linafanywa kugeuza mbio za nje katika mwelekeo kinyume na mzunguko wa ukanda wa alternator. Clutch nzuri inapaswa kuzunguka kwa uhuru katika mwelekeo huo. Ikiwa inafanya kazi na jerks inayoonekana au haina spin kwa mwelekeo wowote, basi imefungwa na sehemu lazima ibadilishwe.

Angalia bila kuvunja

Hapa kuna baadhi ya ishara zisizo za moja kwa moja zinazoonyesha uchakavu au uendeshaji wenye matatizo wa magurudumu:

1. Injini inaendesha bila kazi. Mvutano wa ukanda wa alternator unapaswa kuzunguka sawasawa, bila kutetemeka;
2. Gari huletwa kwa kasi ya 2-2.5 elfu kwa dakika. ICE huacha. Kwa wakati huu, unahitaji kusikiliza sauti zinazotoka kwa jenereta. Ikiwa baada ya kusimamisha motor buzz fupi inasikika (sekunde 1-5), basi hii ni ishara ya kuvaa kwenye kuzaa kwa pulley;
3. Wakati wa kuanza kwa injini au kuacha kwake, mibofyo inayotoka kwa jenereta inasikika wazi. Hii hutokea wakati mzigo wa inertial unatumiwa kwenye clutch, na imefungwa na hupungua chini ya mzigo mkubwa;
4. Kupiga filimbi kwa mkanda kunaweza kuwa ishara ya kluchi iliyosongamana.

Hundi Maalum kwa Alternator Freewheels

Aina zilizobaki za kuangalia utendaji wa clutch inayozidi (ikiwa aina maalum ya utaratibu wa kukatwa kwa inertial imewekwa) hufanyika katika hali ya huduma maalum za gari.

Jaribio la kawaida hukuruhusu kuamua ikiwa utaratibu unafanya kazi au tayari umevunjika. Kwa kuangalia kwa kina juu ya anasimama maalum, wataalam wanaweza takriban kusema jinsi hivi karibuni sehemu itashindwa.

Kuchagua utaratibu mpya

Kuchagua clutch mpya ya kupindukia sio tofauti na kuchagua sehemu nyingine ya gari. Njia salama zaidi ni kutafuta ushauri kutoka kwa duka la sehemu za magari. Inatosha kwa muuzaji kutaja mfano wa gari na mwaka wa utengenezaji. Unaweza pia kutafuta vifurushi kupita kiasi kwa jenereta maalum kwa nambari ya orodha au alama kwenye bidhaa yenyewe (ikiwa ipo).

Ikiwa dereva ana hakika kuwa gari inalingana kabisa na usanidi wa kiwanda, basi uteuzi wa utaratibu mpya unaweza kufanywa kwa kutumia nambari ya VIN (kwa habari juu ya wapi utafute nambari hii na ni habari gani juu ya gari iliyo nayo, soma tofauti).

Waendeshaji magari wengi wanapendelea sehemu za asili za gari, lakini katika hali nyingi hii haimaanishi kila wakati kuwa sehemu hiyo itakuwa ya ubora bora, lakini bei itakuwa juu kila wakati. Hiyo inatumika kwa clutches overrunning. Hakuna kampuni nyingi zinazozalisha chaguzi za asili kwa seti kamili ya kiwanda. Wengi wao hutoa bidhaa zao kwenye soko la sekondari pia. Analogi mashuhuri ya bajeti ya asili ya makucha ya kupita kiasi hutolewa na chapa kama vile:

• Kifaransa Valeo;
• INA ya Ujerumani na LUK;
• Milango ya Amerika.

Hata bei rahisi, lakini bidhaa zisizo na ubora hutolewa na kampuni zifuatazo:

• ZEN ya Brazil;
• Lynxauto ya Kijapani, ingawa chapa hii inauza bidhaa zilizotengenezwa katika nchi zingine;
• WAI ya Amerika;
• Nipparts za Uholanzi;
• ERA ya Kiitaliano.

Wakati wa kununua sehemu, ni muhimu kuangalia kwa karibu bidhaa hiyo. Uharibifu wowote wa mitambo au kasoro ya kuona haikubaliki, kwani sehemu hii ya vipuri lazima iwe na jiometri kamili.

Kusakinisha clutch mpya inayoweza kupitiliza

Kawaida, clutch inayozidi inabadilishwa katika kituo maalum cha huduma, kwani gari nyingi za kisasa zina sehemu ngumu ya injini, ambayo inafanya ugumu wa sehemu hiyo kuwa ngumu. Pia, kwa utaratibu huu, zana hutumiwa ambayo haitumiwi mahali pengine popote, kwa hivyo dereva wa kawaida mara nyingi hana funguo kama hizo.

Ili kusambaratisha na kubadilisha mfumo kutoka kwa shimoni la jenereta, utahitaji:

• Kivutio maalum cha kuunganisha (anahitaji bomba yenye nyuzi nyingi na pande mbili);
• Wrench ya mwisho ya sehemu inayofaa au kichwa kinachofaa;
• Wrench ya torque;
• Vorotok Torks.

Ni bora kufanya kazi baada ya kuvunja jenereta, kwani magari mengine hayana nafasi ya kutosha katika chumba cha injini kuchukua nafasi ya clutch. Kulingana na jinsi sehemu ya injini imepangwa, kazi hufanywa katika mlolongo ufuatao;

• Vitu vinaondolewa kwenye betri (jinsi ya kufanya hivyo kwa usahihi imeelezewa hapa);
• Ukanda wa alternator umepungua;
• Ugavi wa umeme unafutwa;
• Kutumia kuvuta, uunganishaji haujafutwa kutoka kwenye shimoni (wakati shimoni lazima ifanyike ili isigeuke);
• Utaratibu mpya umeangaziwa badala ya ule wa zamani;
• Kifaa kimeimarishwa kwenye shimoni kwa kutumia wrench ya nguvu na nguvu ya karibu 80 Nm;
• Muundo umewekwa mahali pake;
• Vituo vya betri vimeunganishwa.

Sifa moja ndogo ya uingizwaji mkubwa wa clutch. Lazima ifungwe na kasha la plastiki (inalinda dhidi ya vumbi na vitu vya kigeni kuingia kwenye utaratibu). Ikiwa bidhaa hii haikujumuishwa, lazima ununue kando.

Jinsi ya kubadilisha - kutengeneza kwa mikono yako mwenyewe

Ili kuchukua nafasi / kutengeneza clutch iliyoshindwa, ni muhimu kuifungua kutoka kwa jenereta. Ili kufanya hivyo, futa mvutano wa ukanda, uondoe jenereta yenyewe, na kisha uondoe nut ambayo hutengeneza kuunganisha kwenye shimoni.

Ufungaji wa clutch mpya unafanywa kwa utaratibu wa reverse. Ugumu pekee ni kwamba wazalishaji hutumia bolt maalum ambayo inahitaji ufunguo maalum. Kawaida pua kama hiyo iko kwenye vifaa vya zana vya kitaalam kwa madereva. Kwa hivyo, wakati wa kuchagua seti mpya ya zana za mashine, unapaswa kuzingatia uwepo wa pua kwa bolt ya TREX.

Ikiwa tunazungumza juu ya ukarabati wa clutch inayozidi, basi utaratibu huu hauwezi kurekebishwa, ingawa kuna mafundi ambao wanajaribu kurejesha utaratibu uliovunjika. Lakini katika kesi ya clutch, sababu ya kutengeneza ni sawa na katika kesi ya kuzaa iliyokamatwa au mbaya. Vipengele vile vinapaswa kubadilishwa daima na wenzao wapya.

Video kwenye mada

Hapa kuna video fupi kuhusu kifaa na madhumuni ya magurudumu ya bure ya jenereta:

Kusudi la clutch na kifaa kinachopita

Pato

Kwa hivyo, wakati sio lazima kwa magari ya zamani kusanikisha clutch inayozidi juu ya mbadala, utaratibu huu unahakikisha utendaji mzuri wa chanzo cha nguvu, na pia huzuia kuvaa mapema kwa ukanda wa kuendesha. Ikiwa mashine kama hizo zinaweza kufanya bila kitu hiki kwa urahisi, basi katika modeli za kisasa uwepo wake ni wa lazima, kwani kitengo cha nguvu hutengeneza mitetemo mikubwa ya msokoto, na kwa mabadiliko ya ghafla kutoka kwa kasi kubwa kwenda kwa hali ya XX, athari ya inertial ni kubwa sana kuliko ya chini injini za umeme.

Taratibu hizi zina muundo rahisi, kwa sababu ambayo wana maisha ya kufanya kazi kwa muda mrefu. Lakini ikiwa kuna haja ya kukarabati au kubadilisha kifaa, ni bora kutafuta msaada kutoka kwa wataalam.

Kwa kumalizia, tunatoa video fupi juu ya jinsi unaweza kuangalia clutch inayozidi bila kuiondoa kwenye jenereta:

Ishara za kuharibika kwa clutch ya alternator inayozidi.

Maswali na Majibu:

Je! clutch ya kibadala inayopita inafanya kazi gani? Ni sehemu ya kapi katika mifano mingi ya kisasa ya gari. Kifaa hiki hutoa harakati ya shimoni laini na mzunguko wa kujitegemea wa pulley na harakati ya unidirectional ya sehemu hizi.

Ni nini hufanyika ikiwa clutch ya jenereta itakwama? Vibration ya ukanda wa alternator itaonekana, na kelele kutoka kwake itaongezeka. Mvutano atatoa sauti ya kubofya na ukanda utapiga filimbi. Baada ya muda, ukanda na mvutano wake huchakaa na kuvunjika.

Jinsi ya kuondoa clutch kutoka kwa jenereta? Betri imekatwa, sehemu zinazoingilia zinavunjwa. Ukanda wa alternator umefunguliwa na kuondolewa. Huhifadhi shimoni la pulley (kwa kutumia wrench ya torque). Nati ya kufunga kapi haijatolewa.