Maelezo na kanuni ya utendaji wa madirisha ya nguvu

Kila automaker anajitahidi kufanya mifano yao sio salama tu na starehe, lakini pia iwe ya vitendo. Ubunifu wa gari yoyote ni pamoja na vitu vingi tofauti ambavyo hukuruhusu kutofautisha mfano maalum wa gari kutoka kwa magari mengine.

Licha ya tofauti kubwa za kuona na kiufundi, hakuna gari linalojengwa bila madirisha ya upande yanayoweza kurudishwa. Ili iwe rahisi kwa dereva kufungua / kufunga windows, utaratibu ulibuniwa ambao unaweza kuinua au kushusha glasi mlangoni. Chaguo la bajeti zaidi ni mdhibiti wa madirisha ya mitambo. Lakini leo, katika aina nyingi za sehemu ya bajeti, madirisha ya nguvu mara nyingi hupatikana katika usanidi wa msingi.

Wacha tuchunguze kanuni ya utendaji wa utaratibu huu, muundo wake, na pia huduma zingine. Lakini kwanza, wacha tuingie kidogo kwenye historia ya uundaji wa dirisha la nguvu.

Historia ya kuonekana kwa dirisha la nguvu

Kifua cha kwanza cha mitambo kilitengenezwa na wahandisi wa kampuni ya Ujerumani Brose mnamo 1926 (patent ilisajiliwa, lakini kifaa hicho kiliwekwa kwenye gari miaka miwili baadaye). Watengenezaji wengi wa gari (zaidi ya 80) walikuwa wateja wa kampuni hii. Chapa hiyo bado inahusika katika utengenezaji wa vifaa anuwai vya viti vya gari, milango na miili.

Toleo la kwanza la moja kwa moja la mdhibiti wa dirisha, ambalo lilikuwa na gari la umeme, lilionekana mnamo 1940. Mfumo kama huo uliwekwa katika mifano ya American Packard 180. Kanuni ya utaratibu huo ilizingatiwa na umeme wa umeme. Kwa kweli, muundo wa maendeleo ya kwanza ulikuwa mkubwa na sio kila mlango ulioruhusu mfumo kusanikishwa. Baadaye kidogo, utaratibu wa kuinua kiotomatiki ulitolewa kama chaguo na chapa ya Ford.

Limousine za premium za Lincoln na sedans za viti 7, zilizozalishwa tangu 1941, pia zilikuwa na vifaa na mfumo huu. Cadillac bado ni kampuni nyingine ambayo ilitoa wanunuzi wa gari lake lifter ya glasi kila mlango. Baadaye kidogo, muundo huu ulianza kupatikana kwa kubadilisha. Katika kesi hii, operesheni ya utaratibu ilisawazishwa na gari la paa. Wakati juu ilipopunguzwa, madirisha kwenye milango yalifichwa kiatomati.

Hapo awali, kabriolets zilikuwa na gari inayoendeshwa na kipaza sauti cha utupu. Baadaye kidogo, ilibadilishwa na mfano mzuri zaidi, unaotumiwa na pampu ya majimaji. Sambamba na uboreshaji wa mfumo uliopo, wahandisi kutoka kampuni tofauti wameunda marekebisho mengine ya mifumo ambayo inahakikisha kuinua au kupunguza glasi milangoni.

Mnamo 1956, Bara la MkII la Lincoln lilionekana. Katika gari hili, madirisha ya nguvu yalikuwa yamewekwa, ambayo yalisukumwa na motor ya umeme. Mfumo huo ulibuniwa na wahandisi wa chapa ya gari ya Ford kwa kushirikiana na wataalam wa kampuni ya Brose. Aina ya umeme ya wanaoinua glasi imejitambulisha kama chaguo rahisi na ya kuaminika kwa magari ya abiria, kwa hivyo, muundo huu hutumiwa katika gari la kisasa.

Kusudi la dirisha la nguvu

Kama jina la utaratibu linamaanisha, madhumuni yake ni kwa dereva au abiria kwenye gari kubadili msimamo wa glasi ya mlango. Kwa kuwa analogi ya kiufundi ya kiufundi inakabiliana kikamilifu na kazi hii, madhumuni ya muundo wa umeme ni kutoa urahisi zaidi katika kesi hii.

Katika aina zingine za gari, kipengee hiki kinaweza kusanikishwa kama chaguo la ziada la faraja, wakati kwa zingine inaweza kujumuishwa katika kifurushi cha msingi cha kazi. Ili kudhibiti gari la umeme, kitufe maalum kimewekwa kwenye kushughulikia kadi ya mlango. Chini ya kawaida, udhibiti huu uko kwenye handaki ya katikati kati ya viti vya mbele. Katika toleo la bajeti, kazi ya kudhibiti madirisha yote ya gari imepewa dereva. Ili kufanya hivyo, kizuizi cha vifungo kimewekwa kwenye kushughulikia kwa kadi ya mlango, ambayo kila moja inawajibika kwa dirisha maalum.

Kanuni ya mdhibiti wa dirisha

Ufungaji wa mdhibiti wowote wa kisasa wa dirisha unafanywa katika sehemu ya ndani ya mlango - chini ya glasi. Kulingana na aina ya utaratibu, gari imewekwa kwenye subframe au moja kwa moja kwenye casing ya mlango.

Kitendo cha madirisha ya nguvu sio tofauti na wenzao wa mitambo. Tofauti pekee ni kwamba kuna usumbufu mdogo kutoka kwa kuendesha gari kuinua / kupunguza glasi. Katika kesi hii, ni vya kutosha kushinikiza kitufe kinachofanana kwenye moduli ya kudhibiti.

Katika muundo wa kawaida, muundo ni trapezoid, ambayo ni pamoja na sanduku la gia, ngoma na jeraha la kebo karibu na shimoni la sanduku la gia. Badala ya kushughulikia, ambayo hutumiwa katika toleo la mitambo, sanduku la gia limepangwa na shimoni la gari la umeme. Inafanya kama mkono kuzungusha utaratibu wa kusogeza glasi kwa wima.

Kipengele kingine muhimu katika mfumo wa madirisha ya kisasa ya nguvu ni moduli ya kudhibiti microprocessor (au block), na vile vile relay. Kitengo cha kudhibiti elektroniki hugundua ishara kutoka kwa kitufe na hutuma msukumo unaofanana kwa mtendaji maalum.

Baada ya kupokea ishara, motor ya umeme huanza kusonga na kusonga glasi. Kitufe kinapobanwa kwa muda mfupi, ishara inapokelewa wakati imebanwa. Lakini wakati sehemu hii imeshikiliwa, hali ya kiotomatiki imeamilishwa kwenye kitengo cha kudhibiti, wakati ambao motor inaendelea kukimbia hata wakati kifungo kinatolewa. Ili kuzuia gari kuwaka wakati glasi inakaa dhidi ya sehemu ya juu ya upinde, mfumo unazima usambazaji wa umeme kwa motor. Vile vile hutumika kwa nafasi ya chini kabisa ya glasi.

Ubunifu wa kidhibiti cha dirisha

Mdhibiti wa madirisha wa kawaida anajumuisha:

• Kioo inasaidia;
• Miongozo ya wima;
• Damper ya mpira (iko chini ya mwili wa mlango, na kazi yake ni kuzuia harakati za glasi);
• Dirisha sealant. Kipengee hiki kiko juu ya fremu ya dirisha au paa, ikiwa inabadilishwa (soma juu ya huduma za aina hii ya mwili katika hakiki nyingineau hardtop (hulka ya aina hii ya mwili inachukuliwa hapa). Kazi yake ni sawa na ile ya damper ya mpira - kupunguza mwendo wa glasi katika nafasi ya juu kabisa;
• Endesha. Hii inaweza kuwa toleo la kiufundi (katika kesi hii, mpini utawekwa kwenye kadi ya mlango ili kuzungusha gia ya ngoma, ambayo kebo imejeruhiwa) au aina ya umeme. Katika kesi ya pili, kadi ya mlango haitakuwa na vipini vya harakati za glasi. Badala yake, gari inayoweza kubadilishwa ya umeme imewekwa kwenye mlango (inaweza kuzunguka kwa mwelekeo tofauti kulingana na miti ya sasa);
• Utaratibu wa kuinua ambao glasi huhamishwa kwa mwelekeo maalum. Kuna aina kadhaa za mifumo. Tutazingatia sifa zao baadaye kidogo.

Kifaa cha dirisha la nguvu

Kama ilivyoelezwa hapo awali, madirisha mengi ya nguvu yana muundo sawa na wenzao wa mitambo. Isipokuwa ni umeme wa umeme na umeme wa kudhibiti.

Kipengele cha muundo wa madirisha ya nguvu na motor ya umeme ni uwepo wa:

• Magari ya umeme yanayoweza kubadilishwa, ambayo hufanya maagizo ya kitengo cha kudhibiti, na kujumuishwa katika muundo wa gari au moduli;
• Waya za umeme;
• Kitengo cha kudhibiti kinachotengeneza ishara (inategemea aina ya mzunguko wa umeme: umeme au elektroniki) inayokuja kutoka kwa moduli ya kudhibiti (vifungo), na amri kwa mtendaji wa mlango unaofanana hutoka ndani yake;
• Vifungo vya kudhibiti. Mahali pao inategemea ergonomics ya nafasi ya ndani, lakini katika hali nyingi vitu hivi vitawekwa kwenye milango ya milango ya ndani.

Aina za hissar

Hapo awali, utaratibu wa kuinua dirisha ulikuwa wa aina moja. Ilikuwa ni utaratibu rahisi ambao ungeweza kufanya kazi tu kwa kugeuza kipini cha dirisha. Kwa muda, wahandisi kutoka kwa kampuni tofauti wameanzisha marekebisho kadhaa ya hoists.

Mdhibiti wa kisasa wa madirisha ya elektroniki anaweza kuwa na:

• Trosov;
• Rack;
• Kuinua lever.

Wacha tuangalie upendeleo wa kila mmoja wao kando.

Kamba

Hii ndio muundo maarufu zaidi wa mifumo ya kuinua. Kwa utengenezaji wa aina hii ya ujenzi, vifaa vichache vinahitajika, na utaratibu yenyewe hutofautiana na milinganisho mingine katika unyenyekevu wa operesheni.

Ubunifu una rollers kadhaa ambazo cable imejeruhiwa. Katika aina zingine, mlolongo hutumiwa, ambayo huongeza rasilimali ya kufanya kazi ya utaratibu. Kipengele kingine katika muundo huu ni ngoma ya kuendesha. Wakati motor inapoanza kukimbia, inazunguka ngoma. Kama matokeo ya kitendo hiki, kebo imejifunga karibu na kipengee hiki, ikisonga juu / chini ya baa ambayo glasi imewekwa. Ukanda huu unasonga peke katika mwelekeo wa wima kwa sababu ya miongozo iliyo kwenye pande za glasi.

Ili kuzuia glasi kutoka kwa kutafuna, wazalishaji walifanya muundo huo wa pembetatu (katika matoleo mengine, kwa njia ya trapezoid). Pia ina mirija miwili ya mwongozo kupitia ambayo waya imefungwa.

Ubunifu huu una shida kubwa. Kwa sababu ya kazi ya kazi, kebo rahisi hubadilika haraka kwa sababu ya kuchakaa kwa asili, na pia kunyoosha au kupinduka. Kwa sababu hii, magari mengine hutumia mnyororo badala ya kebo. Pia, ngoma ya gari haina nguvu ya kutosha.

Rack

Aina nyingine ya kuinua, ambayo ni nadra sana, ni rack na pinion. Faida ya muundo huu ni bei yake ya chini, na pia unyenyekevu. Kipengele kingine tofauti cha muundo huu ni operesheni yake laini na laini. Kifaa cha kuinua hii ni pamoja na rack wima na meno upande mmoja. Bano lenye kupita na glasi iliyowekwa juu yake limewekwa mwisho wa juu wa reli. Kioo yenyewe huenda pamoja na miongozo, ili isiingie wakati wa operesheni ya pusher moja.

Pikipiki imewekwa kwenye bracket nyingine inayovuka. Kuna gia kwenye shimoni la gari la umeme, ambalo hushikilia kwenye meno ya rack wima, na kuisogeza kwa mwelekeo unaotaka.

Kwa sababu ya ukweli kwamba gari moshi la gia halijalindwa na vifuniko vyovyote, vumbi na mchanga wa mchanga vinaweza kuingia kati ya meno. Hii inasababisha kuvaa gia mapema. Ubaya mwingine ni kwamba kuvunjika kwa jino moja kunasababisha utendakazi wa utaratibu (glasi inabaki sehemu moja). Pia, hali ya gari moshi ya gia inapaswa kufuatiliwa - kulainishwa mara kwa mara. Na jambo muhimu zaidi ambalo inafanya kuwa haiwezekani kusanikisha utaratibu kama huu katika magari mengi ni vipimo vyake. Muundo mkubwa hauingii katika nafasi ya milango nyembamba.

Lever

Kuinua viungo hufanya kazi haraka na kwa kuaminika. Ubunifu wa gari pia una kipengee cha meno, inageuka tu ("huchota" duara), na hainuki kwa wima, kama ilivyo katika kesi iliyopita. Ikilinganishwa na chaguzi zingine, mtindo huu una muundo ngumu zaidi, ambao una levers kadhaa.

Katika kitengo hiki, kuna aina ndogo tatu za mifumo ya kuinua:

1. Na lever moja... Ubunifu huu utakuwa na mkono mmoja, gia na sahani. Lever yenyewe imewekwa kwenye gurudumu la gia, na kwenye lever kuna sahani ambazo glasi imewekwa. Slider itawekwa upande mmoja wa lever, ambayo sahani zilizo na glasi zitahamishwa. Mzunguko wa cogwheel hutolewa na gia iliyowekwa kwenye shimoni la gari la umeme.
2. Na levers mbili... Hakuna tofauti ya kimsingi katika muundo huu ikilinganishwa na analog ya lever moja. Kwa kweli, hii ni muundo ngumu zaidi wa utaratibu uliopita. Lever ya pili imewekwa kwenye ile kuu, ambayo ina muundo sawa na muundo wa lever moja. Uwepo wa kipengee cha pili huzuia glasi kutafuna wakati wa kuinua.
3. Mikono miwili, magurudumu... Utaratibu una magurudumu mawili yenye meno yaliyowekwa pande za gia kuu. Kifaa ni kama kwamba wakati huo huo huendesha magurudumu yote mawili ambayo sahani zimefungwa.

Wakati amri inatumwa kwa motor, gia, iliyowekwa kwenye shimoni, inageuza shimoni la axle yenye meno. Yeye, kwa upande wake, kwa msaada wa levers, huinua / hupunguza glasi iliyowekwa kwenye bracket inayovuka. Ikumbukwe kwamba wazalishaji wa gari wanaweza kutumia muundo tofauti wa lever, kwani kila modeli ya gari inaweza kuwa na saizi tofauti za milango.

Faida za kuinua mkono ni pamoja na ujenzi rahisi na operesheni ya utulivu. Ni rahisi kusanikisha na muundo wao unaofaa unaruhusu usanikishaji kwenye mashine yoyote. Kwa kuwa maambukizi ya gia hutumiwa hapa, kama ilivyo kwenye muundo uliopita, ina shida sawa. Nafaka za mchanga zinaweza kuingia kwenye utaratibu, ambao polepole huharibu meno. Inahitaji pia kulainishwa mara kwa mara. Kwa kuongezea, utaratibu huinua glasi kwa kasi tofauti. Mwanzo wa harakati ni haraka sana, lakini glasi huletwa kwenye nafasi ya juu polepole sana. Mara nyingi kuna jerks katika harakati za glasi.

Makala ya operesheni na udhibiti wa madirisha ya nguvu

Kwa kuwa dirisha la nguvu linategemea ujenzi wa analog ya mitambo, utendaji wake una kanuni rahisi na hauitaji ustadi wowote wa hila au hila. Kwa kila mlango (inategemea mtindo wa gari), gari moja inahitajika. Magari ya umeme hupokea amri kutoka kwa kitengo cha kudhibiti, ambayo, kwa upande wake, inachukua ishara kutoka kwa kitufe. Kuinua glasi, kitufe kawaida huinuliwa (lakini kuna chaguzi zingine, kama ile iliyoonyeshwa kwenye picha hapa chini). Ili kusogeza glasi chini, bonyeza kitufe.

Mifumo mingine ya kisasa hufanya kazi peke wakati injini inaendesha. Shukrani kwa hili, usalama unahakikishiwa kuwa betri haijatolewa kabisa kwa sababu ya hali ya kusubiri ya umeme (kwa jinsi ya kuanza gari ikiwa betri imetolewa kabisa, soma katika makala nyingine). Lakini magari mengi yana vifaa vya windows ambavyo vinaweza kuamilishwa wakati injini ya mwako wa ndani imezimwa.

Mifano nyingi za gari zina vifaa vya elektroniki vizuri zaidi. Kwa mfano, dereva anapoacha gari bila kufungua dirisha, mfumo una uwezo wa kutambua hii na hufanya kazi yenyewe. Kuna marekebisho ya mifumo ya kudhibiti ambayo hukuruhusu kupunguza / kuinua glasi kwa mbali. Kwa hili, kuna vifungo maalum kwenye fob muhimu kutoka kwa gari.

Kama kwa mfumo wa elektroniki, kuna marekebisho mawili. Ya kwanza inajumuisha kuunganisha kitufe cha kudhibiti moja kwa moja na mzunguko wa motor. Mpango kama huo utakuwa na nyaya tofauti ambazo zitafanya kazi kwa kujitegemea. Faida ya mpangilio huu ni kwamba katika tukio la kuvunjika kwa gari la kibinafsi, mfumo unaweza kufanya kazi.

Kwa kuwa muundo hauna kitengo cha kudhibiti, mfumo hautashindwa kamwe kwa sababu ya kupakia sana microprocessor, na kadhalika. Walakini, muundo huu una shida kubwa. Ili kuinua au kushusha glasi kikamilifu, dereva lazima ashike kitufe, ambacho kinasumbua kutoka kwa kuendesha gari kama ilivyo kwa mfano wa mitambo.

Marekebisho ya pili ya mfumo wa kudhibiti ni elektroniki. Katika toleo hili, mpango huo utakuwa kama ifuatavyo. Magari yote ya umeme yameunganishwa na kitengo cha kudhibiti, ambacho vifungo pia vimeunganishwa. Ili kuzuia injini kuwaka kutokana na upinzani mkubwa, wakati glasi inafikia kituo chake kilichokufa sana (juu au chini), kuna uzuiaji wa umeme.

Ingawa kitufe tofauti kinaweza kutumika kwa kila mlango, abiria wa safu ya nyuma wanaweza tu kutumia mlango wao wenyewe. Moduli kuu, ambayo inawezekana kuamsha gari la glasi kwenye mlango wowote, iko tu kwa dereva. Kulingana na vifaa vya gari, chaguo hili linaweza pia kupatikana kwa abiria wa mbele. Ili kufanya hivyo, waundaji wengine wa gari hufunga kitufe kati ya viti vya mbele kwenye handaki la kituo.

Kwa nini ninahitaji kazi ya kuzuia

Karibu kila mtindo wa kisasa wa dirisha la umeme lina kufuli. Kazi hii inazuia glasi kusonga hata wakati dereva anabonyeza kitufe kwenye moduli kuu ya kudhibiti. Chaguo hili linaongeza usalama kwenye gari.

Kipengele hiki kitakuwa muhimu sana kwa wale wanaosafiri na watoto. Ingawa kulingana na mahitaji ya nchi nyingi, madereva wanahitajika kusanikisha viti maalum vya watoto, dirisha wazi karibu na mtoto ni hatari. Ili kusaidia waendesha magari kutafuta kiti cha gari la watoto, tunapendekeza usome nakala hiyo kuhusu viti vya mikono na mfumo wa Isofix... Na kwa wale ambao tayari wamenunua sehemu ya mfumo wa usalama, lakini hawajui jinsi ya kuiweka vizuri, kuna hakiki nyingine.

Wakati dereva anaendesha gari, yeye huwa hana uwezo wa kufuata kila kitu kinachotokea kwenye kibanda bila kuvurugwa kutoka barabarani. Ili mtoto asipate shida na upepo (kwa mfano, anaweza kupata homa), dereva huinua glasi kwa urefu unaohitajika, anazuia utendaji wa madirisha, na watoto hawataweza kufungua windows peke yao.

Kazi ya kufunga inafanya kazi kwenye vifungo vyote kwenye milango ya nyuma ya abiria. Ili kuiwasha, lazima bonyeza kitufe cha kudhibiti kinachofanana kwenye moduli ya kudhibiti. Wakati chaguo ni kazi, kuinua nyuma hakutapokea ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti ili kusonga glasi.

Kipengele kingine muhimu cha mifumo ya kisasa ya madirisha ya nguvu ni operesheni inayoweza kubadilishwa. Wakati, wakati wa kuinua glasi, mfumo hugundua kushuka kwa mzunguko wa shimoni la gari au kituo chake kamili, lakini glasi bado haijafikia kiwango cha juu kabisa, kitengo cha kudhibiti kinaamuru motor umeme kuzunguka katika mwelekeo mwingine. Hii inazuia kuumia ikiwa mtoto au mnyama hutazama nje ya dirisha.

Wakati madirisha ya nguvu yanaaminika kuwa hayana athari kwa usalama wakati wa kuendesha, wakati dereva hajasumbuliwa sana na kuendesha, itaweka kila mtu barabarani salama. Lakini, kama tulivyosema mapema kidogo, muonekano wa mitambo ya vidhibiti vya madirisha itakabiliana kikamilifu na kazi hii. Kwa sababu hii, uwepo wa gari la umeme umejumuishwa katika chaguo la faraja ya gari.

Mwisho wa ukaguzi, tunatoa video fupi juu ya jinsi ya kusanikisha madirisha ya umeme kwenye gari lako:

S05E05 Sakinisha madirisha ya umeme [BMIRussian]