Jaribio la Volvo V90 Cross Country D5: mila zinabadilika

Kilomita za kwanza nyuma ya gurudumu la mrithi kwa moja ya mifano maarufu zaidi ya Volvo

Katika nusu ya pili ya miaka ya 90, gari la kituo cha Volvo, linalojulikana kwa uimara wake na vitendo, liligeuka kuwa kitu cha kuvutia sana - toleo jipya na kusimamishwa kwa juu, ulinzi wa mwili na gari mbili, kulingana na mpya, lakini yenye kuvutia sana. sehemu ya soko. Ndio, tunazungumza juu ya Nchi ya Msalaba ya Volvo V70, ambayo iliona mwanga wa siku kwa mara ya kwanza mnamo 1997. Wazo hilo lilifanikiwa sana hivi kwamba chapa zingine zinazojulikana zilifuata hivi karibuni: kwanza Subaru na Audi, baadaye sana VW na Passat Alltrack, na hivi karibuni Mercedes na E-Class All-Terrain mpya.

Mrithi wa mila tajiri

Kwa kweli, huko Volvo kila wakati tunaishia na ngano fulani ya Uswidi mapema au baadaye. Ndio sababu hatuwezi kusubiri kuona mtindo huu wa picha kutoka kwa chapa. Chukua, kwa mfano, mambo ya ndani ya gari, ambayo inaonekana zaidi kama nyumba ya joto ya mbao kwenye theluji kuliko mambo ya ndani ya jadi. Kila kitu hapa kinaunda hisia maalum ya faraja ya nyumbani na joto. Anga hii inaweza kupatikana tu katika gari za Volvo: viti laini, vifaa vya bei ghali lakini rahisi, vimepunguzwa kwa kiwango cha chini cha vitu vya kazi. Na uzuri huo uliozuiliwa, ambao uzuri hauko katika umaridadi, lakini kwa unyenyekevu.

V90 ina vifaa vya kupindukia ambavyo wateja wa teknolojia-savvy watafurahia. Ubaya pekee katika suala hili ni ukweli kwamba karibu kazi nyingi zinahesabiwa kimsingi na skrini ya kugusa ya kituo, ambayo yenyewe ina picha nzuri, lakini inachukua muda kufanya kazi nayo na hakika ni usumbufu kwa dereva, haswa wakati wa kuendesha. Nafasi iliyobaki iko kwenye kawaida, ingawa sio kiwango cha juu kabisa cha darasa.

Kuanzia sasa na mitungi minne tu

Ni wakati wa kwenda nyuma ya gurudumu, kugeuza kitufe cha kung'aa ili kuanza injini, na nitajaribu sio kungojea habari kwamba mtindo huu sasa unapatikana tu na injini za silinda nne. Katika toleo la nguvu zaidi na nguvu ya farasi 235, injini ya dizeli ina turbocharger mbili, ambazo, zikiunganishwa na maambukizi ya kiotomatiki ya kasi nane, hulipa fidia kwa ufanisi kwa kushuka kwa kasi kwa chini kabisa. Upitishaji wa kiotomatiki na kibadilishaji cha torque hufanya kazi bila kuonekana na kawaida hubadilika mapema, ambayo ina athari chanya kwenye faraja ya kuendesha. Kusukuma kwa kuongeza kasi ya kati ni ujasiri sana - matokeo ya kimantiki ya 625 Nm ya torque inayopatikana kwa 1750 rpm. Hata hivyo, mashabiki wa kweli wa Volvo huenda wakapuuza dhamira ya kazi ambayo haijawahi kushuhudiwa mfano wa injini za ajabu za silinda tano za siku za hivi karibuni za kampuni hiyo. Sio bure, nitaongeza.

Kusimamishwa nyuma kwa nyumatiki na usafirishaji wa kawaida wa kawaida

CC inatoa fursa ya kuandaa axle ya nyuma na kusimamishwa kwa hewa kwenye axle ya nyuma, ambayo hutoa faraja ya ziada, hasa wakati mwili umejaa kikamilifu. Shukrani kwa kibali kilichoongezeka cha hadi 20 cm, Volvo hutegemea kwa kasi katika pembe, lakini hii haiathiri utendaji wake wa kuendesha gari. Uendeshaji hufanya kazi kwa urahisi na kwa usahihi. Kwa upande wa tabia barabarani (pamoja na barabarani), mfano huo sio duni kwa mwakilishi wa wastani wa kitengo cha kisasa cha SUV, hata hivyo, haukutana na makosa ya muundo wa kawaida kwa aina hii ya gari. Watu wengi kama hiyo Cross Country bado inadai ujuzi wa nje ya barabara - clutch ya BorgWarner inachukua hadi asilimia 50 ya kuvuta hadi kwenye ekseli ya nyuma inapohitajika.

Nakala: Bozhan Boshnakov

Picha: Hans-Dieter Zeufert