Jinsi ya kuamua kuvaa pedi ya kuvunja
yaliyomo
Usalama barabarani hutegemea ubora wa mfumo wa kusimama kwa gari. Ndio sababu uingizwaji wa pedi au uchunguzi wa hali yao unapaswa kufanywa kila wakati. Kuendesha gari daima kunafuatana na michakato miwili tofauti: kuongeza kasi na kupunguza kasi.
Uvaaji wa nyenzo za msuguano hutegemea kasi ambayo dereva anashinikiza kanyagio la kuvunja na mzunguko ambao mfumo umeamilishwa. Kila dereva wakati wa kuendesha gari lazima aangalie hali ya breki za gari lake ili kubaini shida au kuzizuia.
Fikiria ni hali gani inahitaji kubadilisha pedi zote, jinsi ya kuamua kuwa nyenzo tayari zimetumika, na sehemu hiyo hivi karibuni itapoteza ufanisi wake, na pia ni nini hali ya uvaaji wa pedi za kuvunja zinaweza kuonyesha.
Je! Ni ishara gani za kuvaa
Kwa kuongeza, tunapendekeza ujitambulishe na pedi hizo ni nini, na ni aina gani za vitu hivi. Soma zaidi juu ya hii. tofauti.
Watengenezaji wengi wa modeli za kisasa za gari wanapendekeza kubadilisha pedi kabla ya wakati mileage iko karibu kilomita elfu 10. Katika kipindi hiki, nyenzo za msuguano huhifadhi ufanisi wake mkubwa. Kwa kweli, kipindi hiki pia kinategemea ubora wa sehemu mbadala, kama inavyoonyeshwa na mtengenezaji wa bidhaa.
Ikiwa dereva anatumia mtindo wa kupimia wa kuendesha, pedi zinaweza kwenda hadi elfu 50. Hii ni kwa sababu kusimama mara chache hufanyika kwa kasi kubwa. Lakini ikiwa gari inaharakisha kwa kasi na inapunguza kasi kwa kiwango sawa, basi vitu hivi vitachoka haraka zaidi. Katika kesi hii, hawaachi hata elfu tano.
Kabla ya kuanza kuelewa ishara za kuvaa, tunapendekeza ujue zaidi na nini caliper ya akaumega na jinsi inavyofanya kazi. Hii tayari inapatikana hakiki tofauti... Inafaa pia kuzingatia kuwa gari la bajeti lina mfumo wa pamoja wa kuvunja. Mhimili wa mbele ndani yake umewekwa na aina ya diski, na kuvunja nyuma ni kwa aina ya ngoma.
Beat inahisi wakati wa kusimama ngumu
Wakati maisha ya kazi ya pedi yanaisha, safu ya msuguano huanza kuvaa bila usawa. Katika hatua hii, nyenzo zinaweza kupasuka, na wakati mwingine, chembe ndogo zinaweza hata kutoka. Ikiwa pedi kama hiyo haibadilishwa, nguvu wakati wa kusimama itasababisha sehemu kuisha.
Unaweza kuhakikisha ikiwa shida ya kelele ya nje na mtetemo iko kwenye pedi wakati unakaribia taa ya trafiki au uvukaji wa reli. Kwa kubonyeza kanyagio wa kuvunja, dereva anaweza kuzingatia ikiwa pigo linajisikia. Ikiwa mguu umeondolewa kutoka kwa kanyagio na athari hii inapotea, basi ni wakati wa kwenda kituo cha huduma na kuchukua nafasi ya kit.
Mara nyingi, na kuvaa muhimu kwa kitambaa, diski ya akaumega itawasiliana na bamba la ishara. Wakati dereva anaamsha kuvunja, sauti kali ya mara kwa mara itatoka kwa magurudumu.
Mfumo wa kuvunja ni tabia duni
Ishara nyingine inayoonyesha kuvaa pedi kali ni mabadiliko katika mchakato wa kusimama. Katika hali nyingine, mashine hupunguza polepole sana (kawaida kuna ongezeko la kusafiri kwa kanyagio). Wakati utendaji uliopungua wa kusimama unasababisha usumbufu na huongeza hatari ya ajali, kuvunja kwa ukali ni hali mbaya zaidi.
Sababu ya tabia hii ya breki ni kwamba nyenzo za msuguano tayari zimechoka kabisa, kwa sababu ambayo disc tayari inawasiliana na chuma cha pedi. Wakati gurudumu linafungwa ghafla, mapema au baadaye itasababisha mgongano wa magari. Mbali na kuongeza hatari ya ajali, operesheni ya pedi zilizovaliwa kwa chuma zitasababisha kutofaulu kwa kitu kikuu kilichowekwa kwenye kitovu cha gurudumu (disc au ngoma).
Wakati suala linalofuata halihusiani na kuvaa pedi, mara nyingi hugunduliwa vibaya. Dereva anapoona kuwa kanyagio imeanza kuanguka sana wakati wa kusimama, hatua ya kwanza ni kuangalia maji ya kuvunja kwenye tank ya upanuzi wa GTZ. Mara nyingi ishara hii inaonyesha kuwa hakuna au kiasi kidogo sana cha kati ya kazi kwenye mstari (dutu hii inaelezewa kwa undani hapa).
Vunja vumbi kwenye rim na kunyoa chuma
Kwa kuwa pedi za kuvunja hazionekani vizuri kwa sababu ya muundo wa diski zingine za magurudumu, ni ngumu kuibua kutathmini hali yao. Na katika hali ya milinganisho ya ngoma, bila kuvunja gurudumu na kutenganisha utaratibu, kwa ujumla hii haiwezekani kufanya.
Walakini, kuna ishara moja inayoonyesha wazi kuwa bidhaa zinazoweza kutumiwa zimechoka wazi. Ili kufanya hivyo, kabla ya kuosha gari, unapaswa kuzingatia hali ya diski za gurudumu, au tuseme, ni aina gani ya jalada juu yao (ambapo inatoka ikiwa gari haiendeshi kupitia matope, unaweza kusoma makala nyingine).
Ikiwa masizi kwenye diski yana shavings za chuma (plaque haitakuwa kijivu sare, lakini na chembe zenye kung'aa), hii ni ishara wazi ya kuvaa kali kwenye kitambaa. Hata wakati breki hazitoi sauti kali, pedi zinahitaji kubadilishwa haraka iwezekanavyo, vinginevyo diski au ngoma itashindwa haraka.
Jinsi ya kuamua kuvaa pedi
Ili dereva aweze kuamua kwa wakati unaofaa kuwa pedi tayari zinahitaji uingizwaji, wazalishaji wengi huwa na vifaa vya bidhaa zao na vifaa maalum vya kuashiria. Marekebisho mengi yana kipengee cha ndani kwa njia ya bamba la chuma lililopinda.
Wakati unene wa safu ya msuguano unafikia thamani muhimu, sahani hii huanza kukwaruza kwenye diski, ambayo dereva husikia sauti kali kila wakati kanyagio kinabanwa. Walakini, kipengee hiki, pamoja na sensorer ya elektroniki, haitoi habari 100% kamili juu ya hali ya sehemu hizi.
Kwa mfano, sio kila gari iliyo na sensa ya kuvaa ya elektroniki inayo sensor hii kwenye magurudumu yote. Katika hali nyingine, kwa sababu ya shida za kuvunja, pedi kwenye gurudumu moja zinaweza kuchakaa zaidi kuliko nyingine.
Taarifa zaidi itakuwa kiashiria kilichotengenezwa kwa njia ya nyenzo ya msuguano iliyoingiliwa na kunyolewa kwa chuma. Pedi kama hizo, hata na kuvaa kutofautiana, zitaashiria mara moja chembe za chuma zitakapoanza kwenye diski.
Kwa kweli, ni bora kwamba dereva hana kutegemea vifaa hivi vya kuashiria, lakini kwa kuongezea anaangalia tena hali ya vitu vya kuvunja. Kwa mfano, wamiliki wengine wa gari hufanya ukaguzi wa kuona wakati wa mabadiliko ya matairi ya msimu. Kwa kuwa mifumo ya diski na ngoma ni tofauti kimuundo, utaratibu wa utambuzi utakuwa tofauti. Hivi ndivyo kila mmoja anafanywa.
Jinsi ya kuangalia kuvaa pedi ya mbele
Akaumega mbele ni rahisi sana kuangalia. Ili kufanya hivyo, unahitaji kutenganisha gurudumu na kupima unene wa kitambaa kwenye block. Kulingana na muundo wa kitu hiki, dhamana muhimu itakuwa unene ambao umepunguzwa na safu ya ishara.
Pia, pedi ya kuvunja ina nafasi moja au zaidi ambayo vumbi huondolewa wakati nyenzo zimechoka. Ikiwa kipengee hiki kinaonekana, basi utumiaji wa kizuizi kama hicho bado kinaruhusiwa.
Njiani, inashauriwa kuangalia hali ya bastola na miongozo. Sehemu hizi zinaweza kuwa na siki na kuzuiwa, na kusababisha kuvunja ama kufeli au jam. Ili kuzuia hali kama hizi, watengenezaji wa magari wanapendekeza kulainisha vitu hivi. Utaratibu huu umeelezewa kwa undani. hapa.
Jinsi ya kutazama kuvaa pedi ya ngoma
Kuvunja nyuma ni ngumu zaidi kuangalia, kwani watendaji wake wamefungwa kabisa na nyumba ya ngoma. Mbali na kuondoa gurudumu yenyewe, dereva atahitaji kutenganisha utaratibu. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuondoa kifuniko cha ngoma. Ni katika kesi hii tu ambayo ukaguzi wa kuona wa pedi unaweza kufanywa.
Katika magari yenye mfumo wa kuvunja pamoja, axle ya mbele mara nyingi ndiyo mzigo kuu. Kama matokeo, breki za nyuma zina muda mrefu wa huduma, kwa hivyo hazihitaji kukaguliwa mara kwa mara isipokuwa kuna sababu maalum ya hii. Kawaida, muda wa kubadilisha vitu hivi utakuwa ndani ya ubadilishaji wa mbili hadi tatu za pedi za mbele.
Mifumo mingine ya ngoma ya kisasa ina shimo maalum la ukaguzi, ambayo inafanya iwe rahisi kuangalia unene wa pedi. Unene wa chini wa pedi ya nyuma haipaswi kuwa chini ya milimita moja na nusu. Walakini, kuondoa ngoma pia hukuruhusu kukagua utendaji wa utaratibu mzima, na pia kuondoa vumbi kutoka kwake, kwa hivyo ni bora kutekeleza utambuzi kama huo.
Sehemu ya ndani ya ngoma lazima iwe mchanga sawasawa kwa sababu kiatu kinawasiliana nayo kila wakati. Ikiwa athari za kutu zinaonekana kwenye sehemu hii, inamaanisha kuwa pedi hiyo hailingani vyema na pande za ngoma.
Utambuzi wa sababu ya kuvaa
Mara nyingi, kwenye magurudumu yote kwenye gari, pedi huvaa kwa njia tofauti. Kwa kuongezea, mhimili wa mbele umebeba zaidi wakati wa kusimama, kwani mwili husogea mbele kwa sababu ya hali, na axle ya nyuma imepakuliwa. Ikiwa dereva anatumia braking ngumu, vitambaa vitavaa haraka sana.
Mifano nyingi za kisasa zina vifaa vya mfumo wa ESP (jinsi mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji unavyofanya kazi umeelezewa tofauti). Upekee wa kifaa hiki ni kusimama kwa moja kwa moja wakati kuna hatari ya kuteleza kwa gari. Ingawa mfumo huo hutoa usalama na udhibiti wa gari, operesheni yake ya mara kwa mara husababisha kuvaa kwa pedi za kibinafsi, na mchakato huu hauwezi kudhibitiwa. Vinginevyo, lazima utenganishe kifaa (jinsi hii inafanywa, inaelezewa hapa).
Hapa kuna orodha ndogo ya sababu za kuvaa pedi mara kwa mara au isiyo ya kawaida.
Kuvaa kabari
Sababu za athari hii zinaweza kuwa:
- Makosa wakati wa kufunga pedi;
- Ubora duni wa vifaa vya kufunika viatu;
- Kipengele cha kifaa cha mifumo fulani ya kuvunja, kwa mfano, zile ambazo zina vifaa vya ziada vya kuboresha utendaji;
- Bracket ya caliper lazima iongoze vizuri sehemu hiyo ili sehemu zote za sehemu hiyo ziwasiliane na disc kwa wakati mmoja. Hii inaweza kutokea kwa sababu ya kukazwa vibaya kwa bolt ya kufunga;
- Ukiukaji wa sheria za kuimarisha bolt ya kufunga ya bracket inaweza kusababisha uharibifu wake;
- Vibaya katika kupitisha gari chini, kwa mfano, ukuzaji wa kubeba gurudumu, ambayo husababisha kuzorota (hii hufanyika mara chache sana);
- Miongozo ya kulainisha;
- Mhimili umeinama kwenye kuzaa juu ya struts (au rack).
Kuvaa haraka kwa pedi
Uzalishaji wa vifaa vya kuharakisha unaweza kuwa kwa sababu ya sababu zifuatazo:
- Pedi ina nyenzo isiyofaa kwa gari fulani, kwa mfano, laini sana;
- Kuendesha kwa fujo;
- Mashine hiyo ina vifaa vya mfumo wa ESP;
- Kufanya kazi kwenye diski ya kuvunja au kwenye ngoma;
- Marekebisho sahihi ya caliper - pedi imesisitizwa dhidi ya uso wa disc au ngoma;
- Mashine imekuwa bila kazi kwa muda mrefu.
Kuvaa pedi ya ndani na nje
Kipengele cha ndani kimechoka kwa sababu ya:
- Pistoni ya Sour;
- Vipuli vya mwongozo kavu au vilivyoharibiwa;
- Kuvunjika kwa caliper.
Kipengee cha nje kinaweza kuchakaa kwa sababu zifuatazo:
- Miongozo ya caliper imeimarishwa;
- Lubrication ya miongozo haipo au uso wao umechoka;
- Ubunifu wa caliper umeharibika.
Kuvaa pedi tofauti
Pedi kwenye magurudumu ya kibinafsi zinaweza kuvaa kwa njia tofauti kwa sababu ya:
- Operesheni isiyo sahihi ya GTZ;
- Dereva mara nyingi hutumia brashi ya mkono;
- Vifaa vya kufunika vinaweza kutofautiana katika muundo au ugumu;
- Deformation ya diski ya kuvunja.
Inatokea kwamba usafi huvaa bila usawa kwenye gurudumu moja. Hii inaweza kutokea kwa sababu zifuatazo:
- Seti inaweza kujumuisha pedi za ubora tofauti;
- Bastola ya caliper iligeuka kuwa chungu.
Wakati wa kubadilisha pedi
Ikiwa ujuzi wa dereva kuhusu uendeshaji wa mfumo wa kusimama ni giza tupu, basi ni bora kumwamini mtaalamu kuchukua nafasi ya matumizi ndani yake. Kawaida, pedi hubadilishwa wakati nyenzo tayari imechoka kwa thamani muhimu (katika kesi hii, sauti za tabia za kengele husikika au sensorer ya kuvaa kwenye dashibodi inasababishwa). Kesi ya pili ni matengenezo ya kawaida ya gari.
Waendeshaji magari wengi hufanya utaratibu huu katika kesi ya kwanza. Ikiwa gari linasafiri umbali mfupi kwa mwaka mzima, itakuwa bora kugundua gari lote angalau mara moja kwa mwaka, ambayo itajumuisha udanganyifu anuwai, pamoja na kuangalia hali ya pedi.
Katika kesi ya mileage kubwa na safari ya "mstaafu" iliyopimwa, pedi zinaweza kuonekana nzuri hata baada ya kupita elfu 50. Vitu vile bado vinapendekezwa kubadilishwa, kwani kwa muda, kwa sababu ya kupokanzwa kwa nguvu na kupoza, vifaa vya coarsens. Kwa sababu ya hii, wakati wa mchakato wa kusimama, sio tena safu ya msuguano inayoweza kuchakaa, lakini diski au ngoma yenyewe.
Kuvaa kwa usafi
Kwa kawaida, kiwango ambacho mavazi yanayoruhusiwa ya nyenzo za msuguano imedhamiriwa ni ya jumla kwa magari yote. Unene wa chini wa bitana unapaswa kuwa kati ya milimita tatu na mbili. Katika hatua hii, wanahitaji kubadilishwa. Kwa kuongezea, wakati wa kugundua, unapaswa kuzingatia sehemu nyembamba zaidi ya kiatu, ikiwa uzalishaji usio sawa unazingatiwa juu yake. Kwa kweli, katika kesi hii ni muhimu kuondoa sababu kwa nini pedi hiyo haizingatii kabisa uso wa disc.
Ikumbukwe kwamba kwa kuongezeka kwa tani ya gari, unene wa chini wa usafi unapaswa kuwa mkubwa. Kama za SUV au crossovers, parameter hii inapaswa kuwa milimita 3,5-3,0. Kwa magari madogo na magari ya abiria, unene unaoruhusiwa unachukuliwa kuwa hadi mbili mm.
Haijalishi ikiwa pedi zimekuwa hazitumiki au la, kwa usalama barabarani, tunapendekeza uangalie mara mbili kwa kiwango gani zimechoka. Utaratibu wa mabadiliko ya gurudumu la msimu ni bora kwa hii.
Maswali na Majibu:
Ni kiasi gani cha kuvaa pedi za breki kinakubalika? Thamani ya wastani inayokubalika ya nyenzo za msuguano wa mabaki katika mwisho ni milimita 2-3 ya bitana. Lakini ni bora kubadili usafi mapema ili disc isiharibike kutokana na kuvaa kutofautiana.
Unajuaje kama pedi zako za breki zinahitaji kubadilishwa? Wakati kona kutoka upande wa moja ya magurudumu (au yote), kupigwa kunasikika (kizuizi kinazunguka), na wakati wa kuvunja, breki hutoa sauti ya kusaga (shavings za chuma zinaongezwa kwenye safu ya msuguano).
Ni nini hufanyika ikiwa pedi za breki hazijabadilishwa? Kwanza, pedi kama hizo zitapiga kelele kwa nguvu zaidi kila wakati wakati wa kuvunja. Pili, pedi zilizochakaa zitaharibu diski wakati wa kuvunja.
